關鍵詞：市政道路；瀝青路面；路面施工 

　　瀝青砼路面是用瀝青和細粒料按層鋪或拌和方法施工，厚度<3cm的薄層路面面層。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青砼路面必須具有足夠的強度、足夠的穩(wěn)定性、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性，其主要作用是抵抗行車的磨耗和大氣作用，增強防水性，提高平整度，改善路面的行車條件。 

　　一、瀝青砼路面的質(zhì)量要求 

　　瀝青砼路面應具有足夠的路面承載力。瀝青路面應有足夠的路面抗力以平衡車輛荷載反復作用下在路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生過量應力而引起路面破壞。 

　　瀝青砼路面應具有良好的抗疲勞特性。在其設計使用年限內(nèi)將承受大量的行車荷載的反復作用，為了不致于過早地產(chǎn)生疲勞破壞必須具有良好的抗疲勞特性。 

　　瀝青砼路面應具有良好的抗滑性能。瀝青路面的抗滑性能直接影響到行車安全。為保證抗滑性，配料時特別注意粗集料的耐磨光性，選擇硬質(zhì)有棱角的集料，瀝青用量及瀝青含蠟量也對抗滑性能有明顯影響。 

　　瀝青砼路面應具有良好的低溫抗裂性。瀝青路面的溫縮裂縫表現(xiàn)為寒冷季節(jié)瀝青混合料的集料間瀝青膜拉伸破壞，導致集料間拉開形成裂縫，因此，瀝青混合料的低溫抗裂性主要取決于瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形性能，其次與瀝青混合料的溫度收縮系數(shù)、抗拉強度、勁度模量也有一定關系。 

　　瀝青砼路面應具有良好的高溫穩(wěn)定性。瀝青路面的高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料抵抗車輛反復壓縮變形及側(cè)向流動的能力。瀝青混合料是一種典型的流變性材料，其抗拉強度和勁度模量隨溫度升高而降低，所以瀝青路面在夏季高溫、交通量大的重復作用下，因交通渠化在輪跡逐漸形成變形下凹、兩側(cè)鼓起的“車轍”，這正是高等級瀝青路面常見的質(zhì)量通病之一。 

　　二、瀝青砼路面的材料要求 

　　瀝青砼材料主要包括瀝青、石料和填充料。材料質(zhì)量是影響瀝青路面好壞的重要因素，因此做好瀝青路面所需各種材料的采購非常重要，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的材料既要考慮質(zhì)量控制又要兼顧投資控制。此外，制定材料分期分批供應計劃，各類原材料、成品、半成品進場前必須經(jīng)過選擇和檢驗，選用指標滿足材料要求。 

　　瀝青。根據(jù)交通量、氣候條件、施工方法、瀝青面層類型和材料來源等，瀝青材料可以選擇道路石油瀝青、乳化石油瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青等種類。液體石油瀝青適用于透層、黏層及拌制冷拌的瀝青混合料，根據(jù)使用目的和場所選用符合質(zhì)量要求的液體石油瀝青。瀝青表面處治采用的瀝青材料應符合規(guī)范規(guī)定，瀝青貯運站必須將不同標號、不同來源的瀝青分開儲存，貯油池中或瀝青罐的溫度嚴格控制在130℃～180℃之間。使用及存放過程中應加強防水措施并在瀝青的貯運過程中避免瀝青中進入水或蒸汽。 

　　粗、細集料。粗集料應符合工程設計規(guī)定的級配范圍。集料對瀝青的粘附性：城市快速路、主干路應≥4級，次干路及以下道路應≥3級。集料具有一定的破碎面顆粒含量，具有一個破碎面宜>90%，兩個及以上的宜>80%。細集料可采用石屑、人工砂及天然砂。細集料應堅硬、干凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)或其他有害物質(zhì)，并有適當級配。砂的含泥量超過規(guī)定值時應水洗后使用，海砂中的貝殼類材料必須篩除熱拌瀝青混合料中天然砂的用量通常不應超過20%。 

　　三、瀝青砼路面施工質(zhì)控 

　　1、路面施工技術 

　　水泥穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定石屑均采用廠拌。水泥穩(wěn)定碎石分兩層，每層15cm壓實，壓實度98%；水泥穩(wěn)定石屑層一次成型，壓實度98%以上。瀝青各面層間應噴灑粘層油，粘層油采用噴灑型陽離子乳化石油瀝青，用量0.6L/m2；瀝青路面基層應噴灑透層瀝青，透層瀝青采用凝液體石油瀝青，用量1.5L/m2。新舊路面銜接時，應垂直刨除舊路面端部層厚不足部分，使工作縫采用垂直的平接逢，鋪筑新混合料接頭應軟化接茬，壓路機先進行橫向碾壓再縱向碾壓成為一體。 

　　2、路面基層施工 

　　采用普通硅酸鹽32.5R轉(zhuǎn)窖水泥，由實驗室進行配合比設計，拌和料使用機械進行攪拌。拌和料攪拌前應先檢查所用水泥、砂石、水等是否合符規(guī)范及設計要求；拌好后由運輸車運到施工段攤鋪。新建道路路面基層為30cm厚6%水泥級配碎石層+20cm厚4%水泥石屑穩(wěn)定層。在進行攤鋪施工時先攤鋪20cm厚4%水泥石屑穩(wěn)定層再攤鋪30cm厚6%水泥級配碎石層。在進行攤鋪前需對土路基進行驗收，合格后攤鋪水泥石屑穩(wěn)定層。攤鋪施工在+8℃以上和非雨天天氣進行。攤鋪主要由機械進行，人工配合找平及成拱�；旌狭蠑備佌�平后，堅持“先輕后重，先邊后中，先慢后快”的原則立即使用壓路機壓實。碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實度>97%，抗壓強度≥3.0MPa。碾壓完成后即刻開始不少于7天的養(yǎng)生，養(yǎng)生結(jié)束后立即鋪筑瀝青砼面層，路面基層上未鋪面層時關閉交通。 

　　3、瀝青面層施工 

　　下承層準備�；鶎邮┕ね戤吅�，若無質(zhì)量問題即可灑粘層油。測量放樣包括標高測定和平面控制兩項內(nèi)容。標高測定是為了確定下承層表面高程與原設計高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據(jù)標高值設置拴線標準樁，藉以控制攤鋪厚度和標高。為便于掌握鋪筑寬度和方向，還應放出攤鋪的平面輪廓線或設置導向線。標高放樣應考慮下承層標高差值、厚度和本層應鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂標高，再打樁掛線。 

　　瀝青混合料拌制。拌和時瀝青溫度控制在160～170℃左右，為保證礦料拌合溫度，礦料進料溫度控制在175～190℃，機制瀝青混合料出廠溫度以155℃～170℃為宜。用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌合機石粉罐中，保持干燥并呈自由流動狀態(tài)。工地試驗室每天對拌合物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗兩次，拌合料各項性能指標必須與試鋪合格產(chǎn)品相符。拌合料應均勻一致，無花白、結(jié)團成塊或嚴重的粗、細集料分離現(xiàn)象，嚴禁不合格產(chǎn)品出場。 

　　瀝青混合料運輸�；旌狭媳M可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置并留有適量富余車輛以防備用。運輸過程中應注意做好以下幾點：為確保攤鋪溫度并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都要用油覆蓋；運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液；拌合機向運料車卸料時應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現(xiàn)象；自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染。 

　　瀝青混合料攤鋪。施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。為確保瀝青砼路面平整度和厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。為減少施工橫縫應保證每層每天至少攤鋪1.5km。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度≥70℃。機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整，特殊情況下可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。 

　　施工過程中只有不斷引進新技術、新工藝、新材料、新設備，實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種檢測試驗，才能鋪筑高水平、高質(zhì)量的瀝青砼路面。 

　　參考文獻： 

　　[1]徐康：《淺談市政道路瀝青路面施工質(zhì)量管理》[J]價值工程，2011（21） 

　　[2]戎鑫：《淺談市政道路瀝青砼路面的質(zhì)量控制》[J]經(jīng)營管理者，2011（04）