【關(guān)鍵詞】市政道路；改性瀝青施工；質(zhì)量控制 

　　1、引言 

　　瀝青混凝土路面是用瀝青材料作為結(jié)合料鋪筑面層的路面的總稱，它適用于各種交通量的道路，瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結(jié)力大大增強，從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到很大的提高，在瀝青路面施工過程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的環(huán)節(jié)。 

　　2、工程概況 

　　某市政道路工程，道路全長4km，總寬度12.5m，路面寬度7.5m，路面采用SBS改性瀝青混凝土面層，其結(jié)構(gòu)總厚度為62.6cm：4cm細粒式改性瀝青混凝土面層+6cm中粒式瀝青混凝土面層+0.6cm乳化瀝青稀漿封層+20cm厚5.5%水泥穩(wěn)定碎石基層+32cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層。 

　　3、SBS改性瀝青混凝土面層主要施工技術(shù) 

　　3.1施工準備工作 

　�。�1）各種原材料提前進場，對各種原材料進行符合性檢驗，原材料的各項指標均符合設(shè)計及規(guī)范要求，進場數(shù)量及進場速度滿足施工需求。改性瀝青存儲罐已設(shè)置攪拌裝置。做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批。 

　�。�2）基層必須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格，表面平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，平整度、壓實度和寬度等指標符合規(guī)范要求。在驗收合格的基層上恢復(fù)中線，在邊線外側(cè)0.3～0.5m處每隔5～10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。 

　　（3）對基層進行清掃，在下面層施工前兩天在基層上攤鋪稀漿封層。 

　�。�4）設(shè)備和試驗儀器提前配備齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。拌合設(shè)備施工前安裝調(diào)試就位，并根據(jù)批準的配合比進行試拌。 

　　3.2SBS瀝青混合料的拌和 

　　拌和混合料時將集料包括礦粉充分地烘干，按要求配合比嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度。改性瀝青的存儲溫度155℃～160℃，石料的加熱溫度185℃～190℃，混合料的出廠溫度175℃～185℃。拌和后的混合料均勻一致、無細料和粗料分離及花白、結(jié)成團塊的現(xiàn)象。由于開始拌和時的集料溫度難以控制，因此應(yīng)將溫度穩(wěn)定前的料放掉，以免影響初期拌和混合料的質(zhì)量。混合料不允許長時間存放，更不得儲存過夜，各個臺班的混合料產(chǎn)量預(yù)先詳細計算好，并與現(xiàn)場攤鋪組保持緊密聯(lián)系，防止出料過多，造成浪費。 

　　為保證施工質(zhì)量，每班必須抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量檢驗。 

　　消除瀝青混合料在拌和過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的措施：1）消除混合料的花白料：根據(jù)檢查確定的原因升高集料加熱溫度，或增加拌合時間，或減少礦粉用量，或調(diào)整瀝青用量。2）消除濕料：應(yīng)盡量控制集料的含水量，防止由于含水量太大導(dǎo)致集料不能充分烘干，直接影響混合料質(zhì)量。對含水量大于7%的細集料不允許使用。3）消除混合料無色澤：嚴格控制瀝青加熱溫度在165℃～185℃之間。 

　　3.3運輸 

　　瀝青混合料用干凈有金屬底板且噸位較大的自卸汽車運至工地，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)，車槽四角密封堅固，每次使用前后必須打掃干凈，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂防粘薄膜劑。從拌合機向自卸汽車上裝料時，應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動，以減少混合料離析。運輸中不得超載、急剎車、急掉頭使稀漿封層造成損傷。運輸距離遠時，運輸車輛上覆蓋篷布，防止溫度損失和雨水。運至攤鋪現(xiàn)場時輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物。運至施工現(xiàn)場的瀝青混合料溫度不低于150℃～160℃。為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運輸。已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)廢棄。 

　　3.4攤鋪 

　�。�1）本工程攤鋪采用全幅一次性攤鋪。做到緩慢、均勻、天天連續(xù)不問斷地攤鋪，禁止隨意變換速度或中途停頓。 

　�。�2）為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3～4m/min，甚至可放慢到2m/min，以保證攤鋪機勻速、連續(xù)工作。既能保證壓實度又提高平整度。 

　�。�3）提高攤鋪過程中的預(yù)壓密實度。改性瀝青混凝土在高溫狀態(tài)下主要靠粗集料的嵌擠作用，可適當提高夯錘的振搗頻率。在攤鋪機夯錘振搗與熨平板的共同作用下，一般可達到85%以上的預(yù)壓效果。這樣，剩余的壓實系數(shù)極小，所以初壓的痕跡也極小。進而保證了路面的最終平整度。 

　　3.5碾壓 

　　初壓：采用輪胎式壓路機穩(wěn)壓兩遍，碾壓溫度控制在160℃左右，碾壓速度控制在2.0～3.0km/h，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬。初壓后檢查平整度、路拱，必要時進行適當修整。 

　　復(fù)壓：與初壓緊密銜接，用鋼輪壓路機穩(wěn)壓一遍，振壓2遍，碾壓速度控制在3.5km/h-4.5km/h，相鄰縱向碾壓帶重疊20cm；橫向重疊1/3～1/2碾壓輪寬度，達到規(guī)范要求的壓實度。 

　　終壓：緊跟在復(fù)壓后進行，采用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機穩(wěn)壓2遍以上，至無明顯輪跡。溫度控制在130℃以上，速度控制在2.0km/h～3.0km/h，碾壓終了溫度控制在130℃以上。 

　　壓路機的碾壓速度與攤鋪機攤鋪速度相平衡，隨攤隨鋪，壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機推進，使折回處不同一斷面上。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓，不允許在未成型的瀝青混凝土表面轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，在已成形的路面上行駛時必須關(guān)掉振動。對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應(yīng)采用振動夯板壓實。 

　　壓路機作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動輪靠近攤鋪機，減少波紋或熱裂縫。為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料粘輪，向碾壓輪噴灑少量霧狀水。 

　　在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料上，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得撒落礦料、油料等雜物。路面冷卻后（低于50℃）才能開放交通。 

　　3.6接縫處理 

　　本工程采用全幅攤鋪，不存在縱向接縫。應(yīng)保持勻速、不間斷連續(xù)攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只有一個接縫。用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪震動壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150～200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。 

　　4、結(jié)語 

　　隨著SBS改性瀝青在我國的進一步推廣，必將在我國的道路建設(shè)中發(fā)揮重要作用，目前已經(jīng)成為高等級道路的重要類型之一，通過以上施工工序和施工質(zhì)量控制，對SBS改性瀝青混凝土路面施工總結(jié)了經(jīng)驗，同時也為類似工程施工提供了參考。 

　　參考文獻 

　　[1]李國輝.市政道路施工質(zhì)量控制與管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，（10）：32. 

　　[2]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）.