[摘 要]高墩技術是當今高速公路橋梁工程設計和建造的一項基礎保證，其技術運用的高低程度將直接影響高速公路質(zhì)量的穩(wěn)定性，以及人們在交通物流過程中的人身和財產(chǎn)安全。本文就以高墩技術的開展特點、范圍和技術改造前景開展論述，以期為其在將來的發(fā)展中發(fā)揮積極的借鑒作用。
[關鍵詞]橋梁工程 高墩 運用
引言：隨著現(xiàn)代化交通運輸業(yè)的日益繁盛，公路橋梁設計和運用在當今公路業(yè)中越來越普遍化，同時對高墩技術的穩(wěn)定、安全實施提出了更高的要求。高墩技術日漸成為決定橋梁工程質(zhì)量的保障措施，為國民經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎。
1、國內(nèi)高墩施工的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著國內(nèi)高速公路的日益普及，高墩技術也逐漸成為一種交流流行和實用的橋梁工程基礎技術，其在我國近幾十年的發(fā)展，必將引領未來高度公路建設的新時期。然而，由于設備、技術和人員等多方面的條件制約，高墩技術在高度公路工程建造過程中也日漸暴露出一些問題和不足。其一：當前，國內(nèi)高速公路施工隊伍人員素質(zhì)偏低，在具體建造施工過程中，無法有效、嫻熟的運用現(xiàn)代化技術，導致高墩技術開展的瓶頸，甚至為高速公路整體質(zhì)量埋下了隱患。其二：高墩技術在國內(nèi)的實施較為單一和落后。從整體形勢來看，當前國內(nèi)公路橋梁建造過程中，主要依靠滑模施工技術，該方式無法適應我國各地區(qū)十分復雜多變化的地理條件，在具體施工過程中頻現(xiàn)出各種技術難題，進而阻礙了高速公路在全國各地的統(tǒng)一化、規(guī)范化的進程。其三：國內(nèi)對高墩技術工程的后期維護和保養(yǎng)重視不足，缺乏合理科學的實施方案，致使工程橋梁后期效益發(fā)揮差強人意。
2、高墩施工特點
在當前各種高速公路橋梁施工過程中使用高墩技術，必然要面臨各種現(xiàn)實問題，對質(zhì)量影響較為深遠，也是高墩技術特點表現(xiàn)最為突出的在于以下幾個方面，即施工高墩技術要求、施工周期長和資源消耗大。通常來講，高墩技術的實施都是在高空中開展的，作業(yè)人員的人身安全受到極大的威脅，因此需要參與者必須具備極高的操作技能和防護措施。然后，由于高墩技術物理本質(zhì)，其直徑和高度必須滿足特定的技術要求，必然需要大量的鋼筋混凝土以及支護模板資源，因此，高墩技術的實施也是對各種建筑資源的綜合協(xié)調(diào)過程。
3、高墩施工技術在高速公路橋梁中的開展
3.1 從鋼筋工程角度
為保證整個高墩技術開展的安全穩(wěn)定，施工前的鋼筋捆綁作業(yè)是一項基礎任務。根據(jù)現(xiàn)場施工要求，需對多配置的鋼筋進行必要的切割和焊接作業(yè)，長去短補，保證鋼筋才長度滿足既定的技術標準和要求。在此期間，為防止由于大量的切割和焊接作業(yè)造成資源浪費，業(yè)內(nèi)通常會采用每段鋼筋進行數(shù)字編號的方式進行統(tǒng)一管理。然后，應當極力保證鋼筋焊接頭不在墩住的四角地方發(fā)生重疊，且考慮到抗震防災要求，現(xiàn)場使用的鋼筋的彎鉤長度應低于一定的界限。
3.2 從模板工程角度
滑模施工技術是目前我國高墩施工中應用最為廣泛的一種施工技術，其主要原理是，首先將模板掛在工作平臺的周圍，進行混凝土澆筑。然后當混凝土澆筑完成之后，千斤頂帶動滑模向上移動，再進行上一層的澆筑。直到最后完成整個高墩的澆筑施工。
常見的高墩施工中應用的滑模結(jié)構(gòu)見圖1。
滑模施工中主要包括滑模組裝、混凝土澆筑以及模板提升和收坡等三個方面。首先，滑模組裝是滑模施工的重要內(nèi)容，為接下來的施工做好準備，先可以在高墩基礎的頂面上搭建枕木，再在橋墩中心沿著橋梁方向放置扁擔橫梁，并在橫梁兩側(cè)掛手拉葫蘆，設置重錘線，以保證施工精度。其次，在混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，尤其要注意是時間的把控，尤其需要注意的是，在下一次的澆筑之前務必要在上一層的混凝土初凝之前進行。在上一層混凝土初凝后，要先將表面的混凝土浮漿清理干凈，然后澆筑下一層混凝土。最后是模板的提升與收坡，該個環(huán)節(jié)施工相對比較簡單，不過尤其需要注意工作的進度、滑模的平衡度以及工作環(huán)境氣溫。滑模施工要求提升施工，并嚴格按照工程進度計劃進行，不能隨意停歇，并且常溫下提升時間不宜過長，一般要保持在1h內(nèi)。
3.3 從測量放樣角度
鑒于橋梁在整個高速公路建設過程中占據(jù)較長時間的這一特點，應當采取提前測量放樣工作，這樣可有利于施工期限的縮短。其首要工作是獲取較為準確且詳細的數(shù)據(jù)，主要是依靠測繪人員預先對高墩進行全方位的測量。在進行此工作時要同步對施工點周圍進行清理，主要是阻礙施工的物體或物品，為保證澆筑質(zhì)量奠定基礎。
3.4 從混凝土澆筑角度
運輸攪拌和澆筑是混凝土澆筑的主要工作。針對混凝土攪拌工作，其設備和操作者必須符合規(guī)定，在設備上，應當選擇強制式攪拌機，其操作者在正式上崗前必須經(jīng)過專項教育，特別是對涉及攪拌時間、混合程度和色澤達標情況等關鍵內(nèi)容必須做到充分掌握。同時在使用管道輸送時必須貫徹落實連接部位無泄露、拐彎緩及管線直等要求。此外，在進行澆筑時，基于橋墩本身所具有的特征，澆筑方式應當采用多個階段分開進行的。所使用的設備大體為砼輸送泵，而在進行遠距離輸送時，則設置中轉(zhuǎn)站泵二次輸送。輸送過程中，需確保各連接部位無泄漏現(xiàn)象，同時還需對模板、鋼筋結(jié)構(gòu)等做好防護和巡查。在混凝土凝固達標后，可將模板拆除。之后需加強橋墩各部位的日常管理與護理。
4、橋梁高墩施工過程中的監(jiān)測控制
4.1 垂直度控制
垂直度控制在外壁較薄的空心墩橋梁建設中是最為關鍵的控制內(nèi)容，當前針對垂直度的測量主要采用的是利用物體重力結(jié)合全站儀來完成的。以橋墩自身為軸心，在其縱軸線和橫軸線選取測試點，測量處垂直數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)控制。
4.2 橋墩偏位測量
在建設作業(yè)過程中，應當以橋墩高度作為參考，選取二十米的距離后逐一對橋墩本體及頂部的偏位測量，通過運用全站儀以大橋通向、垂直向選取測點，其中測量時要特別針對溫度變化、建筑作業(yè)偏裁及風量大小變化而出現(xiàn)的偏位，同時要輔以相應的防范手段。
4.3 沉降測量
首先是在橋墩下方布置數(shù)個測量點，然后利用水準儀對布置的測量點所標示高度變換進行分析、對比，最后得出在作業(yè)期間橋墩是否存在沉降現(xiàn)象。
4.4 裂縫觀測
橋墩的建設是分段進行的，每作業(yè)完畢一段后，必須立即對橋墩的外側(cè)進行細致的檢查，特別是出現(xiàn)的裂紋，應當針對性建立檢查記錄，明確出現(xiàn)裂紋的部位及尺寸（長、寬、深），加以剖析，并采取必要的措施加以修復。同時，為確保橋墩作業(yè)順利進行，保證其變形量處于允許要求之內(nèi)，還應進行測量、試驗的項目有應力應變、風荷載等等。
5、結(jié)束語
高墩建設質(zhì)量是整個橋梁建設的基礎和關鍵。所以在建設之中要預想到所有可能出現(xiàn)的問題，參考有關建設標準，輔以多種技術手段來確保質(zhì)量達標，從而使高速公路實現(xiàn)應有的作用。
參考文獻：
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