【摘要】隨著我國交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展,公路行車也隨之呈現(xiàn)出多且重。因此,公路橋梁的施工在交通修筑工程中凸顯的的重要性有增無減。而公路橋梁的是施工質(zhì)量關(guān)系到車輛的行車安全及公路的順暢,其工程的質(zhì)量,就主要在于施工技術(shù)水平的提升。下面就根據(jù)技術(shù)人員多年積累的有關(guān)高速公路橋梁建設(shè)方面的實踐經(jīng)驗進行歸納分析;對公路橋梁施工各項工序的實施,施工管理水平的提高等促使我國的高速公路橋梁施工技術(shù)再創(chuàng)新高,展開探索研究。
【關(guān)鍵詞】高速公路;橋梁建設(shè);施工技術(shù)
1.前言 隨著我國交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展,公路行車也隨之呈現(xiàn)出多且重。因此,公路橋梁的施工在交通修筑工程中凸顯的的重要性有增無減
在我國,高速公路的修筑及發(fā)展已有很長一段時期了,雖然施工質(zhì)量在逐漸提高。但隨著時間的積累高速公路的運營厚度額逐漸沉降下來、需要維修的頻率也逐步提高。尤其是近短時間以來,部分高速公路的路段行駛的車輛過于頻繁,運輸?shù)呢浳镞^于沉重,大中型貨車行駛的時間分配無規(guī)律等致使高速公路及橋梁的承載能力減弱。公路、橋梁若受到損壞,就會誘發(fā)交通事故的發(fā)生。因此,在修筑高速公路及新建橋梁的同時,也需對正在使用中的公路橋梁定期展開檢查與維護,以保障公路橋梁可以延續(xù)使用。促使其能夠發(fā)揮出最大經(jīng)濟效益及社會價值,且有效的維持我國公路運輸行駛的安全、舒適。這就表明,探索研究一項具有綜合能力且行之有效的施工技術(shù)及維護措施已是形勢所需[1]。
2.橋梁施工的特點
隨著我國的公路橋梁施工技術(shù)的迅速進步,促使高等級的公路在線型的設(shè)計布局等方面要求加固許多高墩的橋梁建設(shè),提升了施工的難度。因部分橋梁的墩身又高又大,工程的工期短且量大、其所處的地形又極其復(fù)雜,交通運輸極為不方便,所以,橋墩的施工技術(shù)在工程的運轉(zhuǎn)實施中所占有極大的因素。一般20米之上的橋梁高墩柱的工程施工普遍有一些困難,如模板及機械的設(shè)備投入量大;施工所用的周期較長;橋梁在高墩施工的定位掌握上難度極大;施工過程中安全系數(shù)較低及高墩施工中對接縫處理的技術(shù)要求很高。
3.施工的方案準(zhǔn)則
由于橋梁施工中有墩柱墩身較高這一特征,其墩身模板均借助特制定型的鋼模板。普遍借助吊車安裝模板,而模板得每節(jié)高度是1.5米,分別由兩塊半圓組合形成。模板的頂部及中部也需逐次使用風(fēng)纜繩進行穩(wěn)固,保障立模后顯示的豎直度和剛度。橋梁的墩身混凝土需在吊車可吊起的高度時及時借助運輸車?yán)绞┕龅,采用吊車配合混土進行吊斗。而在吊車無法吊起的高度時,可采用混凝土的輸送泵直接注入模板內(nèi)施工,混凝土需使用分層連續(xù)的方式展開澆筑,而每層的厚度需小于30厘米,且應(yīng)在上一層混凝土準(zhǔn)備凝結(jié)前進行,開始再次澆注混凝土。若混凝土的氣溫在30度以上,其前后施工的時間需在1小時之內(nèi),若氣溫在30度以下,其時間相隔不宜超過1.5小時或依據(jù)實際試驗資料而定[2]。
4.施工技術(shù)
4.1施工要求
施工的測量放樣,要求先測量墩柱的結(jié)構(gòu)線與墩柱中線,墩柱的前后、左右間距的中心線間的偏差不宜超過10厘米。在工程施工前,需對其樁頂進行清洗,且應(yīng)把墩柱的結(jié)構(gòu)線進行整理使其與鋼筋相連接及鑿除混凝土面部的浮漿。
4.2技術(shù)要求
墩柱的腳手架是為了操作架與垂直運輸,為保障其穩(wěn)固性,不僅需要求支架的強度和剛度、且需具有足夠的縱、斜、橫三部位的連接桿保障支架的整體穩(wěn)固。此外,支架的基礎(chǔ)也應(yīng)堅實穩(wěn)固。
在搭設(shè)方法過程中需填平夯實地基的土壤設(shè)立墩柱搭及其扣件的支架。
而對于普通的扣件式鋼管腳在設(shè)置時需先對其展開力學(xué)驗算,其傳力中受力最大的為結(jié)構(gòu)桿件中的立桿底段。在計算時就需主要計算地基及主稈底段,而計算時所需考慮的荷載分活荷載與恒荷載兩種;詈奢d是工程操作時的施工荷載及水平風(fēng)荷載,而恒荷載是結(jié)構(gòu)自重及構(gòu)配件的自重。此外,還需預(yù)測河流中由于水的沖刷所產(chǎn)生的荷載[3]。
腳手架的施工預(yù)測中,首要需檢測荷載的分布量,再進行驗算立桿的穩(wěn)固及剛度。嚴(yán)格要求施工的精準(zhǔn)度及安全度。
4.3材料工程
嚴(yán)密依據(jù)工程師創(chuàng)設(shè)的支架方案進行施工,在墩柱支架施工完工后展開墩柱的鋼筋鏈接施工。其均需在加工棚統(tǒng)一展開配料制作,鋼筋的骨架均需通過鋼筋切斷及調(diào)直、除銹及焊接等工序才可定型。其各項工序均應(yīng)依照規(guī)格要求來完成,且完成后還需展開編號排放,運送到施工場地后借用吊車擺放到作業(yè)平臺進行施工,焊接施工時需關(guān)注墩柱的主筋焊接接頭錯開,需保障接頭的鋼筋面積不多于總體的25%;且箍筋的接頭也需四角錯開,彎鉤的長度需符合設(shè)計和抗震的規(guī)格,其中心點的誤差不宜超過2厘米[4]。
4.4混凝土施工
(1)混凝土的攪拌與運輸
在進行混凝土的拌制過程中,要對定時檢測骨料的含水率及電子秤,尤其是雨天施工,需增加檢測數(shù)量且及時調(diào)整骨料及水的用量;炷涟韬臀锏陌韬蠒r間規(guī)定以1.5分鐘為宜,不可出現(xiàn)離析及泌水現(xiàn)象,工作人員應(yīng)配合得當(dāng),及時調(diào)整工程的砼坍落度,以符合施工配置。運輸混凝土應(yīng)借助砼運輸車運至施工場地,再用砼泵車運至工作面。為保障砼的質(zhì)量,運輸中運輸車以2至4轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘的慢速攪動為宜,而混凝土的存放量以攪拌筒幾何容量的2/3為宜,輸送前先用適量的同等成分的水泥漿潤滑注入管內(nèi)壁,且需密切關(guān)注設(shè)備機具的運轉(zhuǎn)是否正常。
。2)混凝土的使用
由于墩身高度較高,單個一次性成型率低,這就需要逐個澆筑成型,混凝土的澆筑需外觀一致且接縫要嚴(yán)實整齊。在澆筑完工前,不能泛水,施工時應(yīng)借助砼輸送泵澆筑。若距離過長,可借助二級泵站進行轉(zhuǎn)送,在澆筑時,還應(yīng)分配專門人員進行檢測拉桿及支架、模板、鋼筋與錨桿螺栓等設(shè)備預(yù)埋件的分布及精準(zhǔn)度,以保障分布精準(zhǔn)、堅實。從而確保砼的配合比等技術(shù)含量要求,還應(yīng)加強調(diào)配中的振搗,以保障砼在樣板四周完整、光滑。若混凝土的構(gòu)件強度在達到預(yù)測強度的25%至50%,便可除去側(cè)模;若達到預(yù)測強度后便可除去剩余的模板。拆模與裝模過程是同等的,需小心對待,避免模板受到損壞發(fā)生變形。模板拆除后,需加強設(shè)立墩身及臺身的護理工作,一般借助高壓泵從上向下展開定期灑水護理或使用養(yǎng)生布進行包裹護理[5]。
5.結(jié)束語
公路橋梁的修筑是國家的一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),其工程質(zhì)量在于公路橋梁施工技術(shù)水平的層次。因此,為保障我國的高速公路橋梁施工更具科學(xué)合理化、人性化,在降低成本的同時且可以保障整體橋梁的施工質(zhì)量。就需認(rèn)真做好工程項目施工的組織設(shè)計、合理有效的安排、從實際出發(fā)兼顧統(tǒng)籌及創(chuàng)設(shè)行之有效的施工方案,以切實保障各項工序之間的合理鏈接。積極引進現(xiàn)代化的科技技術(shù),吸取工程施工及管理的時代信息,促使施工技術(shù)逐步走向科技化,以科學(xué)合理的設(shè)計管理及規(guī)范有序的施工程序來達成按質(zhì)按量按時完成工程的目標(biāo)。強化施工技術(shù)水平,對切實提高我國的公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量具有重要意義。
【參考文獻】
[1]李元洪.論如何提高公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊). 2011(11).
[2]劉華江,周指示.預(yù)應(yīng)力砼管樁在高速公路橋梁設(shè)計中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2011(12).
[3]曹天平.淺析高速公路橋梁施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊).2010(05).