摘要：隨著我國交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，公路行車也隨之呈現(xiàn)出多且重。因此，公路橋梁的施工在交通修筑工程中凸顯的的重要性有增無減。而公路橋梁的是施工質(zhì)量關(guān)系到車輛的行車安全及公路的順暢，其工程的質(zhì)量，就主要在于施工技術(shù)水平的提升。下面就根據(jù)技術(shù)人員多年積累的有關(guān)高速公路橋梁建設(shè)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納分析；對公路橋梁施工各項(xiàng)工序的實(shí)施，施工管理水平的提高等促使我國的高速公路橋梁施工技術(shù)再創(chuàng)新高，展開探索研究。 

　　關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁建設(shè)；施工技術(shù) 

　　中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 

　　引言 

　　對于我國來說，高速公路的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了一段較長的時(shí)間，對其施工質(zhì)量的要求也在不斷的加大和提高，隨著高速公路運(yùn)營厚度額沉降以及維修越來越多，尤其是近幾年，一些高速公路路段的交通量在高峰時(shí)期接近飽和，大中型的貨車在時(shí)間的分配上極不合理，導(dǎo)致超載現(xiàn)象常有發(fā)生，導(dǎo)致高速公路通行能力下降，公路破壞，這給交通安全帶來潛在的危險(xiǎn)，因此尋求一種綜合的切實(shí)可行的施工技術(shù)和方法手段勢在必行。 

　　一、高速公路橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn)及意義 

　　1、高速公路橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn) 

　　高速公路的橋梁施工技術(shù)與普通的公路施工不同，首先其施工的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求施工人員有很高的技術(shù)水平和工藝手段，而且橋梁的施工需要很多專業(yè)的機(jī)械輔助施工，這也對施工人員的整體素質(zhì)提出了更高的要求，與此同時(shí)有關(guān)的建設(shè)單位和監(jiān)理單位也要共同協(xié)作，在保證工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的前提下，選擇最佳的施工方案。高速公路橋梁施工技術(shù)的另一個(gè)特點(diǎn)就是工程涉及的工藝內(nèi)容很復(fù)雜，對于精確度要求也很高，尤其是混凝土的外觀，其質(zhì)量的好壞和精確度的高低都關(guān)乎整個(gè)工程成敗，所以，施工人員一定要把橋梁施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都考慮周全，確保各項(xiàng)施工項(xiàng)目的順利實(shí)施。 

　　2、加強(qiáng)對高速公路橋梁施工技術(shù)控制的意義 

　　施工監(jiān)控伴隨著橋梁工程的發(fā)展而不斷的發(fā)展起來，可見其作用是非常重要的。我國以往的橋梁跨徑都比較小，大多采用支架施工法，這樣的方法會使得施工過程處于無應(yīng)力的狀態(tài)，無法滿足現(xiàn)代交通對于公路橋梁的要求，所以，我們必須提高施工工藝和施工技術(shù)，近幾年來我國應(yīng)用了懸臂施工法、纜索吊機(jī)施工法以及其他多種自架體系施工方法等，與此同時(shí)，還要注重橋梁施工的管理與控制，保證高速公路橋梁的安全施工。 

　　二、高速公路橋梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù) 

　　1、施工放樣 

　　在高速公路橋梁工程施工之前，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行整平處理，并根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的反復(fù)復(fù)測后的控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)用RTK、全站儀、水準(zhǔn)儀等儀器進(jìn)行施工放樣，并為施工的開展布設(shè)精確的控制網(wǎng)，確保在精度方面滿足高速公路橋梁的施工要求。在放樣點(diǎn)精度不滿足要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行重新放樣，直至精度滿足要求。在放樣過程中，除了應(yīng)精密測定長度之外，還應(yīng)使用多種施工放樣方式來對橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，確定出軸線與邊線的位置及地面標(biāo)高，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一階段的施工。 

　　2、支架搭設(shè)與驗(yàn)算 

　　對于公路橋梁中支架搭設(shè)的技術(shù)方面也是有著很高的要求的，以墩柱的腳手架為例，其發(fā)揮垂直運(yùn)輸?shù)闹匾�作用，所以一定要保證支架具有足夠的強(qiáng)度，可以防止由于大量的交通所產(chǎn)生的壓力。另外，關(guān)于支架的搭設(shè)方面，可以先對基土進(jìn)行清平夯實(shí)等處理，然后再繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。還要強(qiáng)調(diào)的是在搭設(shè)支架之前一定要進(jìn)行支架受力的分析和驗(yàn)算，確保穩(wěn)定性和剛度等滿足施工設(shè)計(jì)的要求，并且在施工過程中固定腳手架，保證施工人員生命的安全。 

　　綁扎鋼筋之前，應(yīng)該首先確定鋼筋材料的規(guī)格、型號是否正確；鋼筋的間距對橋梁混凝土構(gòu)件受力性能影響巨大。在現(xiàn)場安裝必須對鋼筋數(shù)量、間距、幾何尺寸、接頭位置等方面按照圖紙的要求進(jìn)行核實(shí)。 

　　3、模板工程施工技術(shù) 

　　模板工程按照既定的旅工方案進(jìn)行。墩臺身結(jié)構(gòu)采用加工的大塊組合鋼模板，因其可經(jīng)工廠化加工制造，板面平整，尺寸準(zhǔn)確，拆裝容易，具有接縫緊密、反復(fù)使用不易變形等優(yōu)點(diǎn)，必要時(shí)采用機(jī)械吊裝，模板安裝前對模板尺寸，進(jìn)行檢查。安裝要堅(jiān)實(shí)牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿，安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。模板制作偏差和誤差嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定之間。 

　　4、混凝土澆注施工技術(shù) 

　　因墩身的高度較高，對于單個(gè)墩柱混凝土而言，很難實(shí)現(xiàn)一次成型，所以就應(yīng)采取分次澆注的形式。在對混凝土澆注時(shí)，應(yīng)盡量減少工作縫的出現(xiàn)，確保接縫處嚴(yán)密、平整，并確保澆注后外觀一致，在墩身、臺身未達(dá)到終凝狀態(tài)之前，避免泛水，在正式澆注時(shí)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固的工作平臺，并使用混凝土輸送泵進(jìn)行澆注。當(dāng)距離過大時(shí)，可選擇二次泵送的方式，在具體的澆注過程中，還應(yīng)設(shè)置專人對支架、模板、鋼筋、錨桿螺栓等構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保位置與尺寸精確，同時(shí)還應(yīng)確�；炷�土配合比符合各個(gè)施工工藝的要求。值得一提的是，還應(yīng)注重對混凝土的振搗，確保模板周圍的混凝土飽滿、密實(shí)并且表面光滑。在當(dāng)混凝土預(yù)制構(gòu)件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的25%～50%時(shí)，可將部分模板拆除。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，可將剩余模板全部拆除。在拆除模板時(shí)，應(yīng)按照特定的順序進(jìn)行拆除，并應(yīng)輕拿輕放，防止模板因損壞而發(fā)生變形。在將模板拆除之后，應(yīng)注重對墩身和臺身的養(yǎng)護(hù)工作，并進(jìn)行定期灑水或使用養(yǎng)生布包裹保養(yǎng)。 

　　三、對于橋梁施工技術(shù)問題的解決措施 

　　1、建立完善的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系 

　　為避免出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，必須以工程項(xiàng)目的整體效益為出發(fā)點(diǎn)，強(qiáng)化管理工作的開展，建立完善的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，為施工工作提供依據(jù)，降低質(zhì)量隱患問題的發(fā)生，并避免因工程質(zhì)量事故導(dǎo)致施工成本的增加。同時(shí)，對于施工單位而言，應(yīng)在施工內(nèi)部管理過程中提升自身的專業(yè)技術(shù)水平與管理水平。在對施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，應(yīng)對工程質(zhì)量、安全、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性等因素進(jìn)行充分考慮與分析，以有效促進(jìn)高速公路橋梁工程施工的順利開展，降低因使用質(zhì)量問題所造成的各種隱患。在完善施工質(zhì)量管理體系的建立過程中，應(yīng)建立起完善的試驗(yàn)檢測管理制度，并在工地建立相對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室，嚴(yán)格檢測試驗(yàn)工作的開展。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)層次化責(zé)任制度的實(shí)施，將工程質(zhì)量責(zé)任層細(xì)化到每個(gè)施工人員。對于監(jiān)理單位而言，應(yīng)加強(qiáng)事前、事中與事后監(jiān)管工作的開展，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)解決，做到防患于未然。在工作過程中，還應(yīng)對重要施工環(huán)節(jié)及管件施工工序進(jìn)行全面實(shí)時(shí)監(jiān)督，并作為資料保存。 

　　2、保證原材料質(zhì)量 

　　為了避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還應(yīng)加強(qiáng)原材料的管理。同時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識到對原材料管理的重要性，并不斷創(chuàng)新管理方法來進(jìn)行科學(xué)管理，為確保工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此過程中，在橋梁的結(jié)構(gòu)施工過程中，應(yīng)對鋼筋、混凝土等主要材料進(jìn)行嚴(yán)格的入場檢查，在經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)后才能使用。同時(shí)，對于鋼筋的存放而言，也應(yīng)進(jìn)行妥善存放，防止被雨水侵蝕，防止鋼筋等材料因存放不合理而使強(qiáng)度下降，防止對工程質(zhì)量造成不良影響。 

　　四、我國高速公路橋梁施工工程的發(fā)展趨勢 

　　通過對國內(nèi)外大跨徑橋梁施工控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行對比分析可知，建立智能化的結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測分系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)辯識分系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制發(fā)展和必然趨勢和方向。智能控制之所以是橋梁旅工控制的發(fā)展必然趨勢，是因?yàn)榇笮蜆蛄汗こ�，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)模巨大，已難以用一般的手段來監(jiān)測與控制；橋梁跨度的不斷增大，也對施工監(jiān)控技術(shù)提出了更高的、更新的要求。大型橋梁的旅工監(jiān)控必須引入先進(jìn)的量測儀器，通過埋設(shè)新型傳感器和應(yīng)用先進(jìn)的信號處理技術(shù)，依靠現(xiàn)代通信手段，直接量測結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)處理，實(shí)現(xiàn)對橋梁的動態(tài)、實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程監(jiān)控；其次要將現(xiàn)代控制理論、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、專家系統(tǒng)等的最新研究成果引入施工控制，并且開發(fā)出配套的可視化軟件，從而實(shí)現(xiàn)施工監(jiān)控系統(tǒng)的科學(xué)化、自動化和智能化，提高橋梁施工控制的科學(xué)性、靠性和可操作性。 

　　結(jié)束語 

　　在發(fā)展社會主義經(jīng)濟(jì)的背景下，隨著人民生活質(zhì)量的不斷提高，公眾對各種基礎(chǔ)設(shè)施也有了越來越高的要求�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平關(guān)系到我國很多地方的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，還關(guān)系到我國的整體交通體系的進(jìn)一步完善。在高速公路建設(shè)過程中，高速公路橋梁施工的技術(shù)問題一直備受關(guān)注，這不僅是高速公路建設(shè)中的一個(gè)重大難題，而且是保障工程質(zhì)量問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 

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