1前言

交通需求預(yù)測(cè)是城市道路建設(shè)前期工作中的重要環(huán)節(jié)，是城市道路項(xiàng)目建議書(shū)、工程可行性研究的基礎(chǔ)，是確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和效益分析的重要依據(jù)。城市道路交通需求預(yù)測(cè)通常是以現(xiàn)狀交通運(yùn)行情況為基礎(chǔ)，根據(jù)未來(lái)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模、土地利用、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量等相關(guān)因素的發(fā)展水平，對(duì)規(guī)劃特征年道路交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。常用的交通需求預(yù)測(cè)方法有四階段法、回歸分析法、彈性系數(shù)法等，不同預(yù)測(cè)方法的預(yù)測(cè)前提、適用條件也不盡相同。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，往往由于基礎(chǔ)資料、前提條件的不完備，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)有效的交通需求預(yù)測(cè)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員根據(jù)主觀意向的道路建設(shè)規(guī)模編制所需的交通量，反向完善相應(yīng)的推導(dǎo)過(guò)程。這樣看似完整的交通預(yù)測(cè)流程卻無(wú)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)依據(jù)，使得交通需求預(yù)測(cè)流于形式，經(jīng)不起推敲，無(wú)法科學(xué)有效地指導(dǎo)城市道路建設(shè)。[1]本文將對(duì)常用交通需求預(yù)測(cè)方法的流程、前提條件及適用性進(jìn)行梳理、歸納、總結(jié)，為工程技術(shù)人員在進(jìn)行城市道路交通需求預(yù)測(cè)時(shí)提供參考依據(jù)。

2四階段法

預(yù)測(cè)方法：“四階段法”是國(guó)際上通用的城市交通模型預(yù)測(cè)方法，將出行生成、出行分布、方式劃分、交通分配四個(gè)階段分別建立相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，用以模擬現(xiàn)狀出行狀況并預(yù)測(cè)未來(lái)的出行需求。出行生成通過(guò)分析影響交通出行的若干土地使用因素（人口、就業(yè)、出行特征等），尋求出行量與土地利用之間的相關(guān)關(guān)系，主要有回歸分析法、類(lèi)別分析法和交叉分類(lèi)法。出行分布模型建立的是各個(gè)交通小區(qū)之間交通量轉(zhuǎn)換的定量關(guān)系，一般采用重力模型法，反映土地使用、交通設(shè)施的變化對(duì)出行分布的影響。方式劃分預(yù)測(cè)需從宏觀戰(zhàn)略、政策上確定各種交通方式發(fā)展方向及在城市交通體系中的功能地位，從微觀上建立合理的方式模型，以確定交通小區(qū)間交通方式分擔(dān)比例。交通分配模型通常采用系統(tǒng)用戶平衡分配法，為出行者尋找最短路或最小出行時(shí)間，使得出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達(dá)到平衡。前提條件及適用性：四階段法本質(zhì)上是根據(jù)城市總規(guī)、綜合交通規(guī)劃等相關(guān)上位規(guī)劃，對(duì)規(guī)劃特征年城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市空間結(jié)構(gòu)布局、城市功能布局、城市土地利用情況、城市交通發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)因素進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，而后建立整個(gè)城市交通預(yù)測(cè)模型，是基于整個(gè)城市視角的宏觀預(yù)測(cè)分析。四階段法流程復(fù)雜，所需基礎(chǔ)資料繁多，需以城市綜合交通調(diào)查、居民出行調(diào)查為基礎(chǔ)，建立戰(zhàn)略層面的城市交通預(yù)測(cè)模型。在缺少宏觀層面的交通基礎(chǔ)研究時(shí)，四階段法難以得到科學(xué)合理應(yīng)用。

3回歸分析法

預(yù)測(cè)方法:回歸分析法是根據(jù)以往交通量增長(zhǎng)與人口、經(jīng)濟(jì)、車(chē)輛保有量等因素間的相關(guān)性，利用最小二乘法擬合多元回歸方程，并對(duì)未來(lái)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。其形式如下：式中:tY為第t年交通量；itx為第i個(gè)相關(guān)指標(biāo)（城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量等）在第t年的數(shù)值；a、b為回歸系數(shù)。前提條件及適用性:回歸分析法需提前明確交通量增長(zhǎng)的相關(guān)因素，并以歷年的城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、道路交通量等相關(guān)歷史數(shù)據(jù)為支撐。該方法可充分考慮相關(guān)影響指標(biāo)因素的變化對(duì)交通量的影響，避免某個(gè)因素突變對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果產(chǎn)生較大影響，適合中長(zhǎng)期的交通預(yù)測(cè)，缺點(diǎn)是部分道路交通量歷史數(shù)據(jù)難以獲得。

4彈性系數(shù)法

預(yù)測(cè)方法:彈性系數(shù)法是利用社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通量增長(zhǎng)間的相關(guān)性，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)彈性系數(shù)對(duì)交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。彈性系數(shù)公式如下：其中：yi為交通量增長(zhǎng)系數(shù)，xi為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)（GDP）增長(zhǎng)系數(shù)。并運(yùn)用下列模型對(duì)道路交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)：其中，M為預(yù)測(cè)年道路交通量；0M為基準(zhǔn)年道路交通量；e為彈性系數(shù)；a為GDP預(yù)測(cè)年的年增長(zhǎng)率；t為預(yù)測(cè)年；0t為基準(zhǔn)年。前提條件及適用性：彈性系數(shù)法主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（GDP）與交通量增長(zhǎng)間的關(guān)系，計(jì)算方法比較簡(jiǎn)單，預(yù)測(cè)結(jié)果較為穩(wěn)定，當(dāng)歷史道路交通流量數(shù)據(jù)缺乏平穩(wěn)性時(shí)，可采用彈性系數(shù)法進(jìn)行預(yù)測(cè)。但彈性系數(shù)法需歷年詳細(xì)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通量相關(guān)資料，主要缺點(diǎn)在于彈性系數(shù)確定比較困難。彈性系數(shù)法適合作為其他預(yù)測(cè)模型的輔助方法使用。5結(jié)語(yǔ)本文對(duì)道路交通需求預(yù)測(cè)中常用的四階段法、回歸分析法、彈性系數(shù)法等的預(yù)測(cè)流程、前提條件及適用性進(jìn)行了歸納總結(jié)。

總體上：四階段法需以詳細(xì)的交通基礎(chǔ)研究為基礎(chǔ)，適合在已建立城市交通預(yù)測(cè)模型時(shí)使用；回歸分析法充分考慮人口、經(jīng)濟(jì)、機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量等多個(gè)因素與交通量增長(zhǎng)間的關(guān)系，適合中長(zhǎng)期的交通預(yù)測(cè)，缺點(diǎn)是歷年道路交通流量數(shù)據(jù)難以全部獲得；彈性系數(shù)法直接考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通量增長(zhǎng)間的關(guān)系，預(yù)測(cè)結(jié)果較為穩(wěn)定，適合作為其他預(yù)測(cè)模型的輔助方法使用。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]曹立峰.論城市道路交通量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)[J].城市道橋與防洪，2005，3(2)：19－21．