隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的數(shù)量逐年增多，許多地區(qū)的道路都出現(xiàn)了難以滿足交通運(yùn)輸需求的情況，再加上超載等因素，道路橋梁面笛著日益嚴(yán)重的超負(fù)荷，疲勞運(yùn)作問(wèn)題。由此引發(fā)的一系列道路橋梁病害，不僅降低了使用壽命。給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失，還給道路交通運(yùn)輸安全埋下了隱患
1城市道路橋梁常見(jiàn)病謇
1．1橋面鋪裝層的裂縫
橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩種，一是施工及溫度變化等自然原因?qū)е碌牧芽p。我國(guó)現(xiàn)階段道路橋梁鋪裝層層多為半剮性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使得鋪裝層獲得了較高的強(qiáng)度、壓實(shí)度和密實(shí)度，不過(guò)卻導(dǎo)致了承重面對(duì)溫度的變化十分敏感，而我國(guó)大部分地區(qū)溫差較大，因此這種裂縫的出現(xiàn)是不可避免的a另一種是車(chē)輛在行駛過(guò)程中急剎車(chē)或車(chē)輛超載，在這兩種情況的持續(xù)作用下，橋面會(huì)受到較大程度的磨損和擠壓，并最終在橋面形成裂縫甚至車(chē)轍。如果路面或橋面為水泥混凝士材料，那么在施工時(shí)如果沒(méi)有根據(jù)本地實(shí)際情況合理掌握初凝期鋸縫時(shí)間或者在配置混凝土?xí)r各配料比例不當(dāng)。也容易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。橋面出現(xiàn)裂縫后如果沒(méi)有得到及時(shí)的處理，那么進(jìn)入到裂縫中的水分在冬季就會(huì)因?yàn)榻Y(jié)冰而體積膨脹，使得裂縫加寬加深，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的作用，橋面開(kāi)始出現(xiàn)凹陷、坑槽甚至龜裂。
1．2地基不均勻沉降引起的破壞
(I)人為因素，工程地質(zhì)報(bào)告主要反映的是本地段的地質(zhì)情況，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求，提出意見(jiàn)和建議，而工程設(shè)計(jì)是要根據(jù)地質(zhì)報(bào)告反映的情況，結(jié)合本地實(shí)際采取相應(yīng)的對(duì)策。正是因?yàn)檫@兩者的重要性，因此一旦地質(zhì)勘探工作不到位或者工程設(shè)計(jì)不合格，就會(huì)最終導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降。(2)施工過(guò)程不規(guī)范，沒(méi)有按照工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工或者是工程管理不善。沒(méi)有按照建設(shè)要求和程序辦事以及偷工減料等等。(3)周?chē)h(huán)境變化。比如說(shuō)周?chē)墓こ淘诖驑痘蛏钔跁r(shí)對(duì)本工程的地基造成了不利影響而導(dǎo)致地基產(chǎn)生不均勻沉降。
1．3粱端頭局部破損
(1)在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有慎重對(duì)待粱端。伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，在過(guò)往車(chē)輛的反復(fù)作用下，粱端破損并導(dǎo)致伸縮裝置失靈。(2)在施工過(guò)程中對(duì)伸縮縫重視不足。(3)養(yǎng)護(hù)工作不到位或者其它自然原因造成的伸縮裝置損壞。粱端頭破損的主要危害是引起“伸縮縫跳車(chē)降低行車(chē)的安全性和舒適度，增加車(chē)輛對(duì)橋梁的沖擊力，并進(jìn)一步破壞橋梁的其他結(jié)構(gòu)，增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，降低橋梁的使用壽命。
1．4剝蝕
剝蝕是對(duì)公路橋粱的表面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)蜂窩麻面、起皮或剝落等病害的統(tǒng)稱(chēng)。剝蝕不僅破壞了公路橋粱的外觀形態(tài)。影響整體的美觀性，還會(huì)加速因剝蝕而暴露的鋼筋的銹蝕速率，影響使用壽命。
1．5混凝土碳化與鋼筋銹蝕
由于空氣中二氧化碳的作用�；炷林械臍溲趸}會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變成碳酸鈣。這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為混凝士的碳化。隨著混凝土的碳化。它的PH值會(huì)逐漸降低。而混凝土中的鋼筋一般是不做表面處理的，這樣一來(lái)混凝士不但不會(huì)對(duì)鋼筋起到保護(hù)作用，反而會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕。鋼筋銹蝕后的體積會(huì)增大到銹蝕前的四至五倍，導(dǎo)致包裹鋼筋的混凝士沿鋼筋開(kāi)裂。裂縫的產(chǎn)生又加快了混凝+b3碳化和鋼筋銹蝕的速度，造成惡性循環(huán)，不僅降低了橋梁的使用壽命，同時(shí)也產(chǎn)生了許多安全隱患。
2道路橋粱瘸謇的曩園
(1)原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車(chē)輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害．
(2)結(jié)構(gòu)設(shè)汁中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)。設(shè)計(jì)假定不盡合理。
(3)橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。
(4)不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒(méi)有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。
(5)洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。
(6)地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。
3道路橋梁病夸的防治對(duì)策
3．1橋面系損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)維修
橋梁的橋面系損壞主要表現(xiàn)在橋面板開(kāi)裂、支座損壞、伸縮縫裝置損壞、欄桿損壞或缺失以及人為增加橋面鋪裝層厚度，造成恒載增重。橋面鋪裝開(kāi)裂損壞既有車(chē)輛大量超載造成的損壞，又有建設(shè)時(shí)設(shè)計(jì)、施工留下的隱患，也有后期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)引起的損壞惡化。支座損壞的原因主要有支座形式的選擇錯(cuò)誤、支座的預(yù)留邊緣寬度不夠、施工時(shí)未按要求安裝、未及時(shí)清理雜物等。橋面伸縮縫損壞的主要原因有伸縮縫造型不對(duì)、伸縮縫產(chǎn)品及安裝不良、橋梁上部結(jié)構(gòu)及支座異常、墩臺(tái)下沉移動(dòng)等。維修時(shí)應(yīng)找準(zhǔn)原因。及時(shí)治理。
3．2梁式橋梁上部結(jié)構(gòu)缺陷的處治方法
(1)增大梁截面加固方法。對(duì)于原橋鋼筋和截面尺寸偏小，不能滿足當(dāng)今交通需要的橋梁，可以采用增大構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固。增大構(gòu)件截面的途徑有增加受力鋼筋主筋截面、加大主粱混凝土截面、加厚原橋面板和錨噴混凝土四種方法。
(2)粘貼加固方法。主要有粘貼鋼板加固法、粘貼鋼筋加固法、粘貼玻璃鋼加固法、粘貼碳纖維布加固法、粘貼芳綸纖維布加固法等。
(3)體外預(yù)應(yīng)力加固方法與技術(shù)。用預(yù)應(yīng)力加固鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁板，其加固構(gòu)件一般采用鋼桿、粗鋼筋或鋼絲索等鋼材，施加預(yù)應(yīng)力的方法有縱向張拉法、橫向張拉法和張拉鋼絲束等。
(4)增加輔助構(gòu)件加固方法與技術(shù)。在墩臺(tái)地基安全性能好并具有足夠承載能力的情況下。可增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁。這些新梁與舊梁相連接，共同受力。
(5)改變結(jié)構(gòu)體系加固方法與技術(shù)。改變體系加固。就是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以減少梁內(nèi)應(yīng)力，如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩：或把簡(jiǎn)支梁加以連接。從而由簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁：在梁下增設(shè)鋼桁架等的加勁梁。或疊合梁：改小橋?yàn)楹吹�，以提高橋梁的承載力。
3．3橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固及防護(hù)
大多數(shù)的橋梁修建在小溪小河之上。由于山洪暴發(fā)。洪水不斷沖刷墩臺(tái)基礎(chǔ)，加之橋梁基礎(chǔ)大都埋置較淺，每次洪水過(guò)后，都有一定數(shù)量的橋梁基礎(chǔ)被沖空，并導(dǎo)致橋梁的基礎(chǔ)受到不同程度的損壞。
(1)凡受損情況較嚴(yán)重的明挖淺基礎(chǔ)橋梁，因橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，橋齡較長(zhǎng)，應(yīng)結(jié)合橋梁改建進(jìn)行整治。
(2)基礎(chǔ)局部沖空或損壞的處理。當(dāng)水深小于3m時(shí)。采用圍堰方式，施工工藝為板樁圍堰、混凝土封底、鋼筋混凝土護(hù)套：當(dāng)水深大于3m時(shí)。采用潛水方式，施工工藝為水下混凝土封底、鋼筋混凝土護(hù)套澆筑。
(3)位于風(fēng)化層上的基底沖空處理�；淄饩壉惶钥諘r(shí)。應(yīng)及時(shí)清除表面嚴(yán)重風(fēng)化部分。對(duì)于淺水，填以混凝土封閉：深水則要考慮潛水作業(yè)。
(4)河床受到水流沖刷而危及橋梁基礎(chǔ)時(shí)的防護(hù)措施。當(dāng)河床受到水流沖刷而危及橋梁基礎(chǔ)時(shí)，必須采取必要的防護(hù)措施。一般情況下采用石籠防護(hù)：河床較陡，沖刷嚴(yán)重時(shí)采用鋪砌、板樁防護(hù)：而河床不穩(wěn)、下游沖刷厲害的河床則應(yīng)在墩臺(tái)下游200~250m范圍內(nèi)進(jìn)行鋪砌。
(5)基礎(chǔ)加固的常用方法有：擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、增補(bǔ)樁基法(打入樁或鉆孔灌注樁)等。
(6)墩(臺(tái))加固的常用方法有：用鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固貫通裂縫的墩臺(tái)法，用支撐法或增建擋土墻處理墩臺(tái)滑移等。
總結(jié)：隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，已建的城市道路橋梁逐漸出現(xiàn)了一些危及使用安全和使用壽命的問(wèn)題，解決橋梁各種病害問(wèn)題不僅是確保城市道路橋梁能夠充分發(fā)揮作用的需要。又是廣大工程建設(shè)者的職責(zé)。更是保障廣大民群眾生命財(cái)產(chǎn)的必要手段。道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題一直是關(guān)注的熱點(diǎn)，如何預(yù)防其質(zhì)量通病，現(xiàn)實(shí)意義巨大。具體病癥具體分析。才能使我國(guó)的道橋業(yè)更上一層樓。特別是經(jīng)受地震等特大自然災(zāi)害之后要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)、維修和加固，確保道路安全通行。
