摘要:以某公路工程施工案例為研究背景，在分析土石混合材料內涵的基礎上，從土石混填路基施工技術的施工準備、基底處理與檢測、試驗路段施工以及攤鋪碾壓等多個環(huán)節(jié)論述該技術的實踐應用，通過分析可知，該技術的應用能夠從根本上保障路基成型后的穩(wěn)定性，對提高公路路基質量有著重要的作用。
關鍵詞:公路工程，土石混填，路基施工
路基在道路建設和使用當中具有十分重要的意義，良好的路基質量是整個施工工作的一大保障。通過對之前的工作進行總結和歸納以后能夠清晰地看出，決定路用性能好壞的最核心的因素就在于其自身的路基強度以及穩(wěn)定性。因此，為了最大限度地改善路基強度及其穩(wěn)定性，在實際施工時，一定要充分重視起對施工質量的控制問題，從根本上杜絕后續(xù)壓實有害變形問題的產生，盡可能為道路駕駛員提供更為優(yōu)質的駕駛安全性，竭盡全力去延長道路的使用年限［1］。
1土石混合材料
土石混合料屬于天然筑路材料，這類材料往往具備下列幾個特點:其自身的材料組成有著很大的區(qū)別;土石混合材料自身有著十分優(yōu)異的壓實性，一旦其中的粗顆粒含量小于70%，此時混合材料的最大干密度往往就會伴隨粗顆粒含量的變化而產生波動。從根本上來說，所謂的土石混合料，實際上所指的是一類低壓縮性土，一旦其中的粗顆粒含量小于總量的70%，那么在其含量不斷提升的過程當中，其自身的土體壓縮系數(shù)以及孔隙等，都會出現(xiàn)不同程度的縮減。此外，其彈性模量將會逐漸增大。
2工程概況
某工程合同段全長共計6．6km，其施工地點位于丘陵地帶，本項目路基土石方工程挖方總數(shù)量479012m3、填方總數(shù)量共計1320836m3。在整個施工過程當中，一定要充分重視起對施工現(xiàn)場周邊環(huán)境的保護問題，絕不能因為施工而對周邊環(huán)境造成破壞。除此以外，還需要盡可能的節(jié)約土地資源，避免不必要的浪費。沿線溝谷河道中所蘊含的材料，在大多數(shù)情況下都是一種土石混合料，根據(jù)土石路堤施工技術的相關規(guī)定展開填筑工作。
3土石混填路基施工技術探討
土石混填路基施工流程如圖1所示。3．1施工準備。在開展路基施工工作之前，項目部工地實驗室往往需要提前進行取樣，并對其進行仔細的實驗和分析，需要注意的是，含石率的含量要特別關注，必須要控制在20%以上，同時不能超過60%，在這一數(shù)據(jù)得以保持的前提下，可以對X(含石率，其單位為%)以及Y1(最大干密度，其單位為g/cm3)二者關系進行確認，這二者之前是存在一定數(shù)據(jù)關系的，通過線性方程可以將二者牽連起來:Y1=0．0076X+1．916，此外，在該方程中，要注重r=0．9928，相關性較好;此外，含石率還與含水率(最佳比例)有一定的關系，也可以通過線性方程來表示，即Y2=－0．033X+7．84，不過含水率與含石率的單位都一致，可用%表示，r=－0．9914。在土石混合料當中，石料強度同樣會對路基質量造成極大的影響。通過石料取樣試驗的測量后能夠看出，實際上它是屬于中硬范圍內的一種石料，其最大粒徑應當不大于壓實層整體厚度的2/3，盡可能不要出現(xiàn)石塊重疊的問題，大大提升碾壓工作的穩(wěn)定性。在實際工作時，應當嚴格按照相關的施工制度進行施工，膨脹巖石、易溶性巖石等都是一些并不適合填筑的材料。由于本文所研究的項目，其取土地點位于溝谷河床，所以說并不需要考慮其不合理性［2］。
3．2基底處理、檢測。由于本項目路基原地面是一種非巖石地基，所以說需要事先對其表面進行一定的清理工作，在清理工作完成之后，才能夠對地表展開碾壓。并且還需要在其自身的壓實度達到一定標準之后，才能夠開展后續(xù)的填筑工作。一旦發(fā)現(xiàn)地面縱坡超過了12%，那么需要在第一時間就根據(jù)設計要求進行整改。
3．3試驗路段施工。項目試驗路段最終選定在了K0+205～K0+340段，總體長度達到了135m。在對土石混填試驗段開始之前，一定要提前將其劃分為兩層。在實驗段施工時能夠得到下列數(shù)據(jù):以推土機攤鋪整平為主，每層填料松鋪的厚度大概能夠達到0．4m，松鋪系數(shù)大致維持在1．12～1．18這一范圍之內。在進行碾壓工作的過程當中，往往需要按照路基方向進行碾壓，首先使用20t振動壓路機進行兩次靜壓，碾壓速度應當時刻維持在1．5km/h～2．0km/h這一范圍之間;隨后再使用重量為18t的拖式凸塊壓路機進行碾壓，碾壓次數(shù)同樣為兩次，振壓速度應當時刻控制在1．5km/h～2．0km/h這一范圍之間;最后還需要使用重量為20t的振動壓路機對其進行多達三次的振壓，振壓速度一般情況下維持在2．0km/h～2．5km/h之間。在進行大規(guī)模的施工時，壓實質量往往需要根據(jù)沉降差以及工藝參數(shù)展開雙控。
3．4填料攤鋪、整平。填筑路堤，在開始此項工作之前，需要提前完成放樣工作。在放樣工作結束以后，應當緊接著對坡腳位置進行準確測量，隨后還需要開展超寬填筑，根據(jù)松鋪地實際厚度進行拉桿掛線。通過對路堤攤鋪的寬度、厚度等數(shù)值進行統(tǒng)計和分析，提前計算出每車料的最佳堆放距離，借助石灰刻畫出簡單的堆料方格。在進行卸料的過程當中，一定要按照兩邊在前，最后中間的順序來進行，只有這樣才可以盡可能的避免堆料離析。在對路堤進行填筑時，應當盡可能的使用一些科學的攤鋪工藝，如此一來就能夠盡可能的降低出現(xiàn)離析的幾率，使得最終的壓實效果得到明顯的改善。土石混合料由于其自身特殊的構成，所以往往具備較大的土石比差異，并且其透水性往往較弱。所以，在填筑時應當使用分段填筑。最后借助推土機將其攤鋪整平，并且此項工作應當盡可能的一次性完成，盡量不要妨礙后續(xù)工作的開展。
3．5填料壓實。在開展碾壓工作之前，一定要事先借助酒精燃燒法，用最短的時間對其含水率進行準確地測量，一定要盡可能的使其含水率維持在±2%這樣一個合理的范圍之內。含水率達到相關標準以后，才可以開展后續(xù)的碾壓工作。如果填料的含水率達不到相關要求，那么就需要我們在第一時間借助灑水車對其進行水分的補充。在開展實際碾壓工作時，一定要嚴格按照相關標準進行碾壓。與此同時，在整個碾壓過程當中，必須要對其進行詳細的記錄，時刻注意數(shù)據(jù)變化。由于碾壓工作對后續(xù)施工具有十分重要的意義，所以一定要確保碾壓的均勻性，盡量不要出現(xiàn)遺漏或者死角。
3．6質量檢測在碾壓工作全部完成以后，應當在第一時間對壓實工作的完成質量進行仔細的檢測，確保能夠達到相關標準;與此同時，還應當盡快恢復控制點位，往往會使用水準儀來完成對沉降差的測量，沉降差需要嚴格維持在小于5mm這一范圍。在必要情況下，還能夠借助挖坑法來完成對壓實度的測量，并且在此過程當中，需要時刻做好相關的記錄。
4結語
高速公路土石混填路基施工過程中所用到的土石混合料，往往具備較強的變異性以及較弱的勻質性。正是由于這一情況，才最終導致了此項工程的施工難度越來越大。因此，怎樣才能夠從根本上保障路基成型后的穩(wěn)定性以及如何掌握好壓實施工控制等等，就逐漸成為了整個施工項目的重中之重。所以，在實際施工過程當中，相關工作人員一定要對施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的把關，確保施工能夠順利完成。
參考文獻:
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