摘要：結(jié)合工程實(shí)例，分析我國高墩施工中存在的問題，提出高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用，包括高墩施工技術(shù)、鋼筋工程技術(shù)、混凝土施工技術(shù)，加強(qiáng)對高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究十分關(guān)鍵，有助于為后續(xù)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保障。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；高墩施工技術(shù)

公路是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的命脈，具有快速運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是近些年來，高速公路建設(shè)取得了較為可觀的成效。橋梁工程作為高速公路工程中不可或缺的組成部分，建設(shè)質(zhì)量將直接影響到高速公路工程整體施工質(zhì)量。在高速公路橋梁工程施工中，由于工程自身特性，施工難度較大，施工涉及內(nèi)容較廣，很容易受到客觀因素影響，對橋梁工程的穩(wěn)定性和牢固性產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，高速公路橋梁工程建設(shè)中，為了有效確保工程的穩(wěn)定性和施工安全，采用橋梁高墩施工技術(shù)，可以有效滿足這一需求，提升橋梁工程整體穩(wěn)定性。由此看來，加強(qiáng)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究十分關(guān)鍵，有助于為后續(xù)工作開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1工程概況

以我國某高速公路橋梁工程為例，采用高墩施工技術(shù)進(jìn)行施工，橋梁總長為285m，中心樁柱為K38+375.5，橋梁位置在板筋2200m的圓形曲線上；縱向半徑為40000m，橋梁上半部為預(yù)應(yīng)力小箱梁。橋梁工程主要選擇柱式橋墩和樁柱式橋臺，其中4號為空心薄壁橋墩；橋梁上下3m為實(shí)心段，其余部分皆為空心。

2高速公路橋梁工程高墩施工技術(shù)概述

高速公路橋梁高墩施工中，由于工程自身特性，施工涉及內(nèi)容較廣，施工難度大，在實(shí)際應(yīng)用中具有突出的優(yōu)勢，可以有效提升工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。就高速公路橋梁高墩施工技術(shù)來看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

①高墩施工技術(shù)難度大，由于工程自身特性，需要在高空作業(yè)，作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)較高，在具體施工中很容易受到客觀因素影響，加劇施工周期，為工程埋下一系列安全隱患，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)[1]。

②成本高，高速公路高墩橋梁施工中，工程施工周期長，施工難度大，部分施工單位為了可以高效完成施工活動，會選擇平行作業(yè)方式進(jìn)行施工作業(yè)，但是這種方式需要大量的施工人員，很容易出現(xiàn)施工人員不足的現(xiàn)象，吸收更多的施工人員作業(yè)，加之施工中為每一個(gè)高墩配備相應(yīng)的6m長模板，在施工中需要借助大型機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)，投入的資金成本較高。

③施工技術(shù)水平高，高速公路橋梁高墩施工中，由于高墩是橋梁結(jié)構(gòu)整體的承受部件，所以承重中很容易出現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫，為了保證橋梁高墩施工質(zhì)量，對于高墩施工質(zhì)量要求較高[2]。

3我國高墩施工中存在的問題

高速公路工程建設(shè)中，在很多山區(qū)、河流區(qū)域，橋梁的建設(shè)尤為重要。從外觀上來看其具有美觀性，但是在橋梁施工中仍然存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）高墩施工方法較為單一。在高速公路橋梁工程施工中，主要是選擇滑膜施工方法，此種方法主要是應(yīng)用在外形較為圓滑的橋梁上[3]。由于我國地域較為廣闊，橋梁工程結(jié)構(gòu)較為多樣，如果將一種施工方法應(yīng)用到所有的結(jié)構(gòu)上是不合理的。

（2）施工人員專業(yè)技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)偏低。橋梁工程的安全性偏低。加之我國當(dāng)前高速公路橋梁工程建設(shè)起步較晚，技術(shù)水平處于一個(gè)較低的階段，社會各界對其重視程度不高，缺乏專業(yè)技術(shù)性人才，導(dǎo)致建設(shè)完成后的高墩橋梁存在不同程度上的坍塌、破損安全隱患，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

（3）橋梁高墩在施工中，應(yīng)該做好后期保養(yǎng)工作。主要是由于橋梁工程壽命是有限的，高墩同樣有使用壽命，通過定期保養(yǎng)來延長工程使用壽命，或是通過專門養(yǎng)護(hù)劑來提升高墩質(zhì)量和使用壽命。但是，我國橋梁高墩施工中，如果缺乏后期的養(yǎng)護(hù)工作，為橋梁高墩埋下一系列安全隱患，出現(xiàn)裂縫問題。基于此，可以了解到，橋梁高墩技術(shù)水平偏低，如果缺少專業(yè)的維護(hù)和保養(yǎng)，那么最終的使用價(jià)值將更低。

4高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1高墩施工技術(shù)。在高速公路橋梁高墩施工中，施工技術(shù)主要包括滑膜施工和翻模施工，兩種施工技術(shù)具有各自不同的優(yōu)勢和特點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中需要根據(jù)實(shí)際情況予以選擇�；�膜施工技術(shù)是當(dāng)前較為前沿的一種施工技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中十分便捷，容易被施工人員所掌握和操控。在高速公路橋梁工程施工中，核心技術(shù)是高墩施工技術(shù)，施工質(zhì)量高低將直接影響到高速公路整體施工質(zhì)量，對于后續(xù)高速公路行車安全同樣帶來不同程度上的影響。因此，高速公路橋梁施工中，需要充分結(jié)合施工情況，收集數(shù)據(jù)信息，建立支架。測量放樣中，做好高墩柱樁中線和結(jié)構(gòu)線測量，確保誤差可以控制在10mm左右。高墩施工中，結(jié)合施工要求分段作業(yè)，每一次混凝土澆筑后都需要重復(fù)測量，確保澆筑作業(yè)符合施工要求后方可開展后續(xù)的施工活動�；�于此，高墩施工中需要做好前期的測量工作，搭設(shè)支架則是確保支架具有垂直運(yùn)輸和操作功能，為施工人員生命安全提供堅(jiān)實(shí)的保障，提升施工質(zhì)量。

（1）滑膜組裝。在滑膜組裝中，基礎(chǔ)面最高點(diǎn)作為參照點(diǎn)，增設(shè)墊塊，搭設(shè)支架，同時(shí)為了便于后續(xù)施工活動的有序開展，應(yīng)該控制模板和定架之間的距離在45cm左右，做好鋼筋綁扎工作。與此同時(shí)，為了有效降低安裝阻力，模板安裝前可以涂抹潤滑油，借助液壓千斤頂試壓，充分檢查是否出現(xiàn)漏油問題�；�膜安裝后，施工人員應(yīng)該仔細(xì)檢查，確保質(zhì)量無誤后方可進(jìn)行后續(xù)施工活動，提升施工質(zhì)量。

（2）翻模施工工藝。施工前做好準(zhǔn)備工作，管理人員需要充分配置施工人員、施工設(shè)備和施工材料，定期組織培訓(xùn)工作，提升施工隊(duì)伍整體素質(zhì)和責(zé)任意識，能夠全身心投入到工作中。組織開展高水平施工活動。同時(shí)，高墩底部混凝土澆筑中，應(yīng)該預(yù)留孔洞，插入套管和頂桿，為搭建的平臺穩(wěn)定性提供支持。

4.2鋼筋工程技術(shù)。鋼筋工程技術(shù)是高速公路橋梁高墩施工中重要的組成部分，在支架搭設(shè)后，結(jié)合工程實(shí)際情況選擇合適的鋼筋材料，在施工中合理堆放鋼筋材料，避免鋼筋材料出現(xiàn)曲折或是質(zhì)量受到損壞。加工后的鋼筋分類擺放，根據(jù)施工需要運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。現(xiàn)場鋼筋應(yīng)該綁扎處理，焊接施工中則確保接頭鋼筋面積在總體面積的1/4左右。高墩側(cè)面防護(hù)施工中，施工人員應(yīng)該控制防護(hù)層厚度在40mm，鋼筋之間的距離則是在50mm之間，這樣在滿足工程建設(shè)要求的同時(shí)，還可以有效避免材料浪費(fèi)，提升材料利用效率，降低成本，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

4.3混凝土施工技術(shù)。高速公路橋梁施工中，混凝土是工程建設(shè)的主要材料，混凝土材料質(zhì)量高低將直接影響到工程整體質(zhì)量�；炷�土施工中，首先需要根據(jù)施工要求，控制好混凝土配合比，混凝土原材料中的砂石直徑為250mm，根據(jù)砂石材料選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇；同時(shí)檢查砂石材料內(nèi)部的泥土含量，如果泥土含量過高不符合施工要求，應(yīng)該及時(shí)清理不合格的砂石材料；黃砂同砂石材料質(zhì)量控制流程相同，確保黃砂中的泥沙含量符合標(biāo)準(zhǔn)；水泥作為混凝土材料中的主要材料，材料質(zhì)量高低直接影響到混凝土配合比合理性，所以需要選擇易于攪拌的材料，提升混凝土配合質(zhì)量。在混凝土攪拌中，選擇集中攪拌方法，可以有效避免人為誤差現(xiàn)象出現(xiàn)，如果條件允許的情況下，則可以多次檢查混凝土質(zhì)量，尤其是混凝土中的含水量是否符合攪拌要求。如果需要在陰雨天施工，材料的檢測次數(shù)則需要相應(yīng)提升，確�；炷�土含水量控制在一定范圍內(nèi)。混凝土運(yùn)輸中，采用插入式振搗器，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。后續(xù)混凝土澆筑中盡可能一次澆筑成型，保證混凝土表面外觀一致。高墩混凝土材料在未凝固前不能沾水，控制好混凝土澆筑質(zhì)量，避免氣泡問題出現(xiàn)。同時(shí)，還要做好混凝土后期養(yǎng)護(hù)工作，如果是氣溫較高的天氣，可以通過在混凝土表面噴水處理，促使混凝土含水量符合要求，避免混凝土內(nèi)外部溫度差異過大，出現(xiàn)變形、裂縫問題，影響到施工質(zhì)量。需要注意的是，混凝土構(gòu)件強(qiáng)度在滿足設(shè)計(jì)要求的20%～50%之間，側(cè)模才可以拆除，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度拆除余下的模板。拆除模板和安裝模板之間的工序和流程是一致的，避免模板出現(xiàn)破損變形問題，影響到施工質(zhì)量。拆模過程中，需要充分做好后續(xù)的檢修和養(yǎng)護(hù)工作，自上而下噴水養(yǎng)護(hù)，避免混凝土內(nèi)外溫度差異過大，導(dǎo)致裂縫問題的出現(xiàn)。

5結(jié)語

在高速公路橋梁高墩施工中，應(yīng)該根據(jù)工程建設(shè)要求控制好施工周期和成本之間的關(guān)系，選擇合理的高墩施工技術(shù)、鋼筋施工技術(shù)和混凝土施工技術(shù)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度，嚴(yán)格遵循工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)開展工作，為高速公路橋梁工程整體建設(shè)質(zhì)量提供更為堅(jiān)實(shí)的保障。

參考文獻(xiàn)：

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