摘要:通過對(duì)平原區(qū)高速公路占地主要因素的分析，針對(duì)不同的占地因素，采用總體設(shè)計(jì)控制、設(shè)置邊坡?lián)鯄�、設(shè)置節(jié)地型排水溝、通道被交路下挖、設(shè)置高架橋、應(yīng)用路基新材料等方式，減少公路用地，達(dá)到節(jié)約用地目的。

關(guān)鍵詞:高速公路，用地指標(biāo)，耕地

1概述

高速公路的快速發(fā)展，給人們的出行帶來了極大方便，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展提供了保障。同時(shí)，隨著高速公路的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)用地的增加與土地作為不可再生資源不斷減少的矛盾日益突出。由于高速公路的全封閉性，使得等級(jí)較低的地方道路及村道、機(jī)耕道只能以分離立交或通道的方式與其交叉。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)通道設(shè)置也提出了更高的要求:1)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，要求部分機(jī)耕道能滿足大型機(jī)械的通行;2)農(nóng)村交通的發(fā)展，對(duì)村村通道路的凈空要求也不斷提高;3)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，地方路網(wǎng)密度不斷增加，使通道數(shù)量相應(yīng)增加。通道數(shù)量、凈空的提高，使得高速公路路基高度在一定程度上居高不下，這給平原區(qū)高速公路的用地指標(biāo)控制帶來很大的挑戰(zhàn)。2004年10月21日，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化改革嚴(yán)格土地管理的決定》(國(guó)發(fā)［2004］28號(hào))，提出實(shí)行最嚴(yán)格的土地管理制度，是由我國(guó)人多地少的國(guó)情決定的，也是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，保證經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。切實(shí)保護(hù)耕地，大力促進(jìn)節(jié)約集約用地，走出一條建設(shè)占地少、利用效率高的符合我國(guó)國(guó)情的土地利用新路子，是關(guān)系民族生存根基和國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的大計(jì)。平原區(qū)高速公路建設(shè)中，控制好路基用地指標(biāo)是控制好整個(gè)高速公路項(xiàng)目用地指標(biāo)的關(guān)鍵。節(jié)約用地應(yīng)主要在路基項(xiàng)目上下功夫，在滿足項(xiàng)目功能的前提下，應(yīng)不斷探索節(jié)地新思路、新方法。

2節(jié)約用地方式研究

2．1總體設(shè)計(jì)原則

1)平原區(qū)高速公路受地形限制較小，線形指標(biāo)較高，選線應(yīng)避免片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)合理選用平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，合理確定公路用地范圍。3)平原區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)高程主要以設(shè)計(jì)洪水位、通道、分離立交凈空等控制，路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足各項(xiàng)控制標(biāo)高的基礎(chǔ)上，結(jié)合路面排水設(shè)計(jì)，充分利用路線縱坡降低路基段設(shè)計(jì)標(biāo)高，減少占地。4)適當(dāng)增加橋梁長(zhǎng)度，減小橋頭路基填土高度。5)選擇合理的路基邊坡防護(hù)型式和路基排水方式，減少占地。6)推廣節(jié)地新材料、新技術(shù)的應(yīng)用。

2．2設(shè)置邊坡?lián)鯄?/p>

為保障路基的穩(wěn)定性，公路路基均需設(shè)置穩(wěn)定的邊坡，在路基填料相同的情況下，邊坡坡率越緩，邊坡越穩(wěn)定，但相應(yīng)占地也越多。設(shè)置邊坡?lián)跬翂�，可以在保證路基穩(wěn)定的前提下有效收縮坡腳，節(jié)約用地。根據(jù)節(jié)約用地的要求，可以選用護(hù)腳、路堤墻、路肩墻等支擋防護(hù)型式。結(jié)合地基承載力等情況，可采用重力式擋墻、薄壁式擋墻、加筋土擋墻等不同的結(jié)構(gòu)型式，平原區(qū)地基承載力普遍偏低，應(yīng)以設(shè)置輕型擋土墻為主。圖1為幾種典型擋土墻示意圖。

2．3采用節(jié)地型排水溝

平原區(qū)路基排水一般均需要沿路基邊坡兩側(cè)設(shè)置排水溝，將路基范圍內(nèi)的水引至路基范圍以外的天然溝渠排出。排水溝型式的選擇一般采用梯形排水溝，其具有施工簡(jiǎn)單，鋪砌圬工數(shù)量少的優(yōu)點(diǎn)，但由于溝側(cè)壁放坡導(dǎo)致占地增加。矩型排水溝、U型排水溝采用直立側(cè)壁，在排水流量相同的情況下，更具節(jié)地優(yōu)勢(shì)，在用地指標(biāo)緊張的情況下，采用矩型排水溝、U型排水溝也是一種可行的方式。圖2為矩形排水溝與梯形排水溝的示意圖。

2．4通道被交路下挖

高速公路建設(shè)發(fā)展初期，受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約，為降低工程造價(jià)，節(jié)約投資，高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高普遍偏低。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多已建高速公路通道、分離立交凈空不能滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂屑稗r(nóng)業(yè)活動(dòng)的要求。為解決通道、分離立交凈高不足的問題，部分被交路進(jìn)行了下挖。被交路下挖后必然產(chǎn)生排水困難等問題，尤其是在平原區(qū)，地勢(shì)平緩，被交路下挖后成為局部地形的最低點(diǎn)，成為匯水中心。為避免被交路積水，通常采用設(shè)置蒸發(fā)池、泵站等將降水集中后排出;或通過設(shè)置雨棚等阻水設(shè)施，阻止降水落入被交路低洼處。這些措施在建設(shè)期及后期的運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)中均將產(chǎn)生一定的費(fèi)用，可靠性也不高。因此，在新建高速公路項(xiàng)目中，雖然通過被交路下挖的方式，能夠在一定程度上降低主線路基填土高度，從而減少占地，并降低建設(shè)期工程造價(jià);但在不能保證地面自然排水的情況下，仍然不建議采用。

2．5高架橋

以橋代路是高速公路建設(shè)中節(jié)約用地最有效的方式之一，但其建設(shè)成本高昂，通常只在穿越城區(qū)路段采用。近些年來隨著征地拆遷成本的大幅增加，高架橋造價(jià)高的劣勢(shì)越來越不明顯，其采用的范圍也越來越廣。1)在城市近郊區(qū)，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，土地資源更加稀缺，城市近郊區(qū)高速公路也越來越多的采用高架橋方案。2)在部分環(huán)境敏感區(qū)，如自然保護(hù)區(qū)、飲用水水源保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、基本草原等地區(qū)，在無法避讓的情況下，在經(jīng)過詳細(xì)的方案比選后，高架橋也越來越多的作為推薦方案出現(xiàn)。

2．6路基新材料

隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，越來越多的新材料應(yīng)用于公路工程建設(shè)當(dāng)中，路基填料也由原來單一的土石填料，慢慢變得多樣化。近幾年，輕質(zhì)混凝土逐漸地在高速公路路基填筑中得到應(yīng)用。因輕質(zhì)混凝土具有混凝土的屬性，邊坡可做到近乎直立，可以大幅減少公路占地;又因其由普通混凝土經(jīng)發(fā)泡體積增大而成，其成本較普通混凝土有大幅降低，但較路基土石方填料價(jià)格仍高出較多。目前，由于輕質(zhì)混凝土的抗凍融性能、耐久性等不確定因素，以及成本較高的原因，其在路基填筑中的應(yīng)用也僅限于特殊要求的實(shí)驗(yàn)路段，未能得到大范圍推廣。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相信會(huì)有更多的、性能更優(yōu)的、成本更低的新材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)路基土石方填料，應(yīng)用于高速公路建設(shè)中。

3結(jié)語

耕地屬于不可再生資源，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路路網(wǎng)不斷完善，道路密度進(jìn)一步提高，高速公路建設(shè)中用地指標(biāo)的控制也日趨嚴(yán)格。只有不斷探索、研究更加節(jié)約用地的方式，才能解決高速公路快速發(fā)展與土地資源不斷減少的矛盾。