1 城市橋梁施工的特點(diǎn)
(1) 建設(shè)規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃?xì)�、路燈等專業(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。
(2) 要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道的方法施工。
(3) 要充分考慮原有管線拆移�，F(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。
(4) 立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經(jīng)常會(huì)遇到拆遷工作。
(5) 為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。
(6) 有效地處理好夜間施工與噪音污染的關(guān)系，處理好文明施工與工程進(jìn)度的關(guān)系。
2 施工總體安排的考慮
2.1 區(qū)段劃分和安排
劃分施工段原則：① 有利于結(jié)構(gòu)的整體性，盡量利用伸縮縫或沉降縫、在平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量處。② 分段應(yīng)盡量使各段工程量大致相等，以便于施工組織節(jié)奏流暢，使施工均衡。③ 施工段數(shù)應(yīng)與主要施工過程相協(xié)調(diào)，以主導(dǎo)施工為主形成工藝組合。工藝組合數(shù)應(yīng)等于或小于施工段數(shù)。④ 分段的大小要與勞動(dòng)組織相適當(dāng)，有足夠的工作面。在城市立交施工中，通常有足夠的勞動(dòng)力，但往往同時(shí)施工的工作面不多。
根據(jù)上述原則，再根據(jù)立交橋所處的地理環(huán)境和工程內(nèi)容，并考慮工程量的分布及特點(diǎn)，每座立交橋的施工按專業(yè)性質(zhì)和位置分3～5區(qū)段平行組織施工，雖然投入的隊(duì)伍多，但是可保證工期。
施工安排本著先地下后地上、先重點(diǎn)后一般的原則。先施工橋梁下部樁基或其它類型基礎(chǔ)和管網(wǎng)，在施工道路時(shí)可采用半幅施工，保證車輛暢通，擋墻可先預(yù)制再運(yùn)至工地安裝。施工橋梁上部要根據(jù)圖紙要求預(yù)制或現(xiàn)澆，從城市橋梁施工特點(diǎn)講，目前多采用現(xiàn)澆梁施工法。
2.2 施工準(zhǔn)備
2.2.1 水、電供應(yīng)
城市立交橋施工，通常接水、接電比較容易，但又要考慮就近原則及不二次移動(dòng)接水、接電點(diǎn)。對用電點(diǎn)，該架空線的要架空，該直埋的要直埋，必須注意所設(shè)配電箱及配電板均采用空氣漏電開關(guān)，實(shí)行多級保護(hù)，所有動(dòng)力用電均采用三相五線制。其次，要備用50kW發(fā)電機(jī)2臺以上及水車2部，以防工地停水、停電。
2.2.2 施工平面布置
城市立交橋施工平面圖布置原則：① 盡量少占用地、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決；② 合理布置材料、半成品倉庫、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運(yùn)距；③ 盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時(shí)設(shè)施的工程費(fèi)；④ 有利于職工工作及生活，減少上下班時(shí)間；⑤ 符合勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)保及防火、安全要求。
3 施工進(jìn)度計(jì)劃安排的考慮
橋梁施工一開工，必須按既定目標(biāo)完成，否則會(huì)給人民生活帶來極大不便，對周圍環(huán)境造成影響。安排施工進(jìn)度計(jì)劃必須掌握以下原則：
(1) 根據(jù)竣工及交付使用的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如，在某立交橋施工中，一匝道正遇醫(yī)院大門口，則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時(shí)，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。
(2) 科學(xué)地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì)，突出重點(diǎn)，攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。
(3) 采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配；在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機(jī)械化施工。
(4) 應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴(kuò)大工作面，加快施工進(jìn)度。
(5) 落實(shí)季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。
(6) 全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。
(7) 要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計(jì)不一，一旦變更，可能會(huì)影響進(jìn)度。
(8) 要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。
施工總進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟和方法：
(1) 計(jì)算工程量。根據(jù)批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目，粗略計(jì)算出單位工程實(shí)際工程量。
(2) 根據(jù)施工總工期確定各單位工程的施工期限。
(3) 確定各單位工程的開竣工時(shí)間和相互關(guān)系。
(4) 編制初步的施工總進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)初步的施工總進(jìn)度計(jì)劃，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的工期優(yōu)化和費(fèi)用優(yōu)化，調(diào)整符合要求后，即可編制正式的施工進(jìn)度計(jì)劃。
4 主要施工方法的考慮
4.1 原 則
施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，它對工程的實(shí)施起決定性作用，它是根據(jù)施工方案的基本要求，為橋梁分部、分項(xiàng)工程在具體施工條件下擬定的戰(zhàn)術(shù)措施。其次施工方法應(yīng)突出重點(diǎn)，凡是采用新技術(shù)、新工藝和對本工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用的項(xiàng)目，以及工人在操作上還不夠熟練的項(xiàng)目，應(yīng)詳細(xì)而具體。不僅要提出擬定進(jìn)行這一操作的過程和方法，而且要提出質(zhì)量要求，以及達(dá)到這些要求的技術(shù)措施。并要預(yù)見可能發(fā)生的問題，提出預(yù)防和解決問題的辦法。對于常規(guī)施工方法和工人熟練項(xiàng)目，則可適當(dāng)簡化。
確定施工方法，應(yīng)考慮橋梁各部分結(jié)構(gòu)和受力特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場施工其它項(xiàng)目及本施工單位擁有的施工驗(yàn)驗(yàn)和設(shè)備，吸收成功的施工方法和先進(jìn)技術(shù)，以達(dá)到施工快速、經(jīng)濟(jì)和優(yōu)質(zhì)的目的。
4.2 交通組織
城市橋梁施工中，必須優(yōu)先考慮圍繞交通組織的施工方法。通�？煽紤]改道、懸掛交通指示牌及夜間交通指示燈，確保交通不受大的影響。由于城市立交橋往往是多個(gè)交叉口的交織點(diǎn)，人多車多，不可能進(jìn)行封閉性施工，因此要優(yōu)先安排主車道車流通行，封閉限制或改次要干道交通車流。通常主車道跨線橋施工一般要搭設(shè)2個(gè)機(jī)動(dòng)車道和2個(gè)人行通道。
4.3 開挖基礎(chǔ)或開挖地面
在城市立交橋施工中，無論是土方開挖或基礎(chǔ)開挖(含鉆孔樁)，施工前，應(yīng)先探明地下管線的準(zhǔn)確位置。雖然業(yè)主可能已提供了有關(guān)管線平面位置及標(biāo)高，但往往由于城市地下管線的變遷，峻工圖已和實(shí)際不一樣，因此必須采用雷達(dá)地探儀測量，然后人工小心開挖，確定該基礎(chǔ)下確無管線后或有管線遷移后，再采用機(jī)械開挖。在施工中，經(jīng)常會(huì)碰到挖壞地下管線而導(dǎo)致工期拖延及賠償問題。這于貿(mào)然施工有直接關(guān)系。
4.4 支架和模板的選型
城市橋梁外觀要美觀，要求里實(shí)外美，表面無暇點(diǎn)、蜂窩、麻面，因此在模板選型上要特別注意。對于圓柱式橋墩，模板通常采用裝配式鋼模拼裝就位，四方對稱用拉線拉緊固定；柱子過高時(shí)，在中部增加一組斜拉線，這樣保證柱子垂度。模型立好并經(jīng)檢查人員檢查墩垂直度和直徑無誤后，方能灌注混凝土。對于方型墩柱，如用木模板，通常內(nèi)模要鋪鐵皮。對于梁體，內(nèi)模通常采用一般板，但對于外模板，應(yīng)嚴(yán)格要求，通常采用2 cm酚醛樹脂膠合板。對于外觀明顯有要求的，尚要購買進(jìn)口板材。
對于現(xiàn)澆梁體支架的搭設(shè)，首先要進(jìn)行地基處理。一般城市橋梁可利用現(xiàn)有路面作為支架地基，但又要注意對周圍回填部分進(jìn)行夯實(shí)處理，以防不均勻沉降。其次，支架、模板的周轉(zhuǎn)不能重復(fù)太多次數(shù)，一座橋等待模板、支架周轉(zhuǎn)的次數(shù)越多，其工期越長。根據(jù)計(jì)算的門架密度尺寸，鋪設(shè)木枋，使門架支承鋪置于木枋上，搭設(shè)門架至梁底橫方處，用鋼管和扣件將門架固定，按設(shè)計(jì)架立剪刀撐。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高和預(yù)留沉降量設(shè)置底模，底模采用縱橫木枋，交通預(yù)留通道采用工字鋼，然后鋪釘酚醛樹脂膠合板。
4.5 混凝土的施工
城市立交橋施工由于受場地限制和混凝土攪拌對周圍居民的影響，應(yīng)考慮采用商品混凝土。在深圳地區(qū)現(xiàn)已規(guī)定，凡澆注混凝土體積大于20m3的工程，均應(yīng)采用商品混凝土�；炷恋墓嘧匆韵鲁绦蚩紤]：① 混凝土灌注前應(yīng)先檢查配合比是否與橋梁混凝土等級相配，人員是否到位，機(jī)械設(shè)備是否處于良好狀態(tài)，并對灌注人員講述灌注方法和操作要領(lǐng)。②混凝土的灌注采用罐車運(yùn)輸，泵車輸送，插入式振搗器進(jìn)行搗固連續(xù)灌注。③ 混凝土的灌注由低端向高端進(jìn)行，分段分層進(jìn)行灌注。以箱梁為例，應(yīng)從兩側(cè)側(cè)模均勻下料搗固注入內(nèi)箱，由于內(nèi)箱一般較寬(做內(nèi)箱上板50cm暫不封口)，故可從內(nèi)箱頂部下料，內(nèi)箱內(nèi)要有專人負(fù)責(zé)搗固，使內(nèi)箱混凝土搗固平整，抹面后再封內(nèi)箱上板。灌注橋面混凝土，應(yīng)根據(jù)灌注速度，調(diào)整分段長度，以免內(nèi)箱內(nèi)混凝土超厚或因初凝時(shí)間過長、接合不好等。
4.6 橋面系的施工
城市立交橋的施工，越到后期，工期越緊，因此后期橋面系質(zhì)量往往出問題，必須予以重視。
(1) 欄桿及防撞攔施工：欄桿多采用混凝土廠家訂購運(yùn)至工地進(jìn)行安裝，安裝時(shí)應(yīng)先按設(shè)計(jì)安裝尺寸放樣，按設(shè)計(jì)標(biāo)高用干硬性砂漿將基底找平，再逐一安裝欄桿，校正后填塞砂漿，及時(shí)安裝扶手底板，校正后，扎結(jié)鋼筋，灌注混凝土。要求模板安裝牢固，保證直線順直，曲線圓順，表面光潔。
防撞欄施工的關(guān)鍵是在扎結(jié)鋼筋時(shí)應(yīng)在橋梁的墩頂和跨中留伸縮縫，將鋼筋斷開，并將夾泡沫的伸縮縫模板固定。通常防撞攔采用鋼模板在工地現(xiàn)澆成型，成型前應(yīng)注意預(yù)埋件的保護(hù)。
(2) 橋面施工：現(xiàn)城市立交橋采用混凝土橋面和瀝青橋面。
對混凝土橋面施工，原則上按混凝土路面施工方法進(jìn)行，但要注意鋼筋網(wǎng)的準(zhǔn)確位置，防止施工期人員、小型車輛移動(dòng)導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)下沉。其次一定要強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再開放交通，防止橋面混凝土產(chǎn)生裂縫。
對瀝青橋面施工，原則上按照瀝青路面施工方法進(jìn)行，但要注意瀝青面層同橋梁混凝土的接觸問題，一是要底面干凈、毛糙，二是要灑粘層油，三是要保證瀝青路面鋪筑厚度。
(3) 伸縮縫安裝：按照設(shè)計(jì)將所有伸縮縫預(yù)埋構(gòu)件安裝就緒后，選擇相對較低溫度時(shí)進(jìn)行安裝，安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照說明進(jìn)行，保證安裝質(zhì)量。
5 施工組織機(jī)構(gòu)框架
要強(qiáng)調(diào)的是協(xié)調(diào)部主要負(fù)責(zé)協(xié)助政府部門征地、拆遷、移樹及有關(guān)公用事業(yè)管理單位管線的遷移、保護(hù)和賠償。
6 確保工期和環(huán)境保護(hù)的措施
6.1 確保工期的措施
(1) 以抓計(jì)劃管理為龍頭，設(shè)立專職計(jì)劃工程師，全面負(fù)責(zé)工程計(jì)劃管理工作。首先要確定項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃和分進(jìn)度計(jì)劃，即建立單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃，直到工程作業(yè)計(jì)劃任務(wù)單。
(2) 建立控制措施�、� 確定進(jìn)度協(xié)調(diào)工作制度，每周固定日召開工程例會(huì)，每日開碰頭會(huì)，研究工程日進(jìn)度完成情況及出現(xiàn)的新問題，及時(shí)反饋信息，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；②分析影響進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的干擾和風(fēng)險(xiǎn)因素，如拆遷影響、交通影響、臺風(fēng)暴雨影響等；③充分考慮設(shè)計(jì)變更因素。城市立交橋設(shè)計(jì)的反復(fù)變更是常事，會(huì)直接給進(jìn)度帶來不利影響，出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更后，根據(jù)情況，及時(shí)對進(jìn)度調(diào)整，總進(jìn)度保持不變；④ 采取經(jīng)濟(jì)措施，工程款做到�？顚Ｓ茫瑳Q不挪用，并實(shí)行工程進(jìn)度獎(jiǎng)懲制度；⑤ 采用簡單、可行、加快或少拖進(jìn)度的技術(shù)措施方案，不要片面追求利潤，還要注意社會(huì)效益。
(3) 人員及機(jī)械設(shè)備，小型機(jī)具及專業(yè)設(shè)備要保證。工地的設(shè)備不得隨意調(diào)出，機(jī)械設(shè)備要提前檢修，保持良好的工作狀態(tài)。
(4) 材料供應(yīng)應(yīng)保證適時(shí)、適地，按質(zhì)、按量。
6.2 環(huán)境保護(hù)的措施
(1) 加強(qiáng)文明施工，認(rèn)真搞好施工現(xiàn)場規(guī)劃，場內(nèi)布置整齊，緊湊有序。
(2) 施工現(xiàn)場內(nèi)的淤泥，特別是鉆孔的泥漿、棄土和其它廢棄物等及時(shí)清除運(yùn)輸至指定的地點(diǎn)，做到施工期間場地整潔。施工任務(wù)完成退場時(shí)，清除必須拆除的臨時(shí)設(shè)施。
(3) 優(yōu)化施工方法、施工工藝，保護(hù)周圍環(huán)境不受污染；對于噪音大的工序，盡可能安排在白天施工，以減少夜間對附近居民的干擾。
(4) 工地排放的污水等必須經(jīng)過處理后方可排入附近的溝槽內(nèi)，嚴(yán)禁污染土地和周圍環(huán)境。
(5) 做好生活區(qū)的衛(wèi)生管理工作，廁所要有化糞池，生活垃圾要在指定地點(diǎn)堆放，生活廢水排放入溝槽內(nèi)，保持生活區(qū)的衛(wèi)生和整潔。
(6) 施工場地設(shè)置必要的臨時(shí)圍欄、平交路口，車輛、行人通行處等設(shè)置明顯標(biāo)志，使施工場地盡可能自成一體，以減少和外界的相互干擾。
(7) 施工便道要作好維護(hù)工作，路面保持平整，兩側(cè)排水良好，雨季無坑洼積水；旱季適當(dāng)灑水，防止塵土飛揚(yáng)。
7 結(jié)語
城市立交橋施工組織管理是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，它包含施工技術(shù)管理和組織管理。施工技術(shù)是保證工程能按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，而只有嚴(yán)格的組織管理才能圓滿按照承包合同完成工程。施工組織要重視科學(xué)管理，講求經(jīng)濟(jì)核算，提高效益，同時(shí)也要重視社會(huì)效益。
