【摘要】以實(shí)際工程為例，介紹了級(jí)配碎石基層施工技術(shù)原理及特征，并根據(jù)施工計(jì)劃，主要從施工準(zhǔn)備、準(zhǔn)備下承層、施工放樣及材料運(yùn)輸、攤鋪、灑水等方面對(duì)級(jí)配碎石的施工要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，保證了道路碎石基層的施工質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】道路工程；級(jí)配碎石；公路施工
1引言
當(dāng)下經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物資與人員運(yùn)輸規(guī)模顯著增大，道路所承載的運(yùn)輸壓力不斷增加，在大規(guī)模擴(kuò)張道路網(wǎng)的同時(shí)還應(yīng)大幅提升道路質(zhì)量。評(píng)定某一道路質(zhì)量可以從承載力與穩(wěn)定性兩方面展開，基于級(jí)配碎石基層施工方案，可以大幅改善上述兩大指標(biāo)性能。對(duì)此，本文以實(shí)際案例為背景，對(duì)其中的級(jí)配碎石基層施工技術(shù)展開研究，提出可行的技術(shù)方案，以此提升道路的施工質(zhì)量，并為相關(guān)工程提供可行參考。
2工程概況
本項(xiàng)目包括新建繞城Mbarara繞城路14.879km道路和重建既有Mbarara-Nutungamo26.6km道路；另外，在里程K5+553附近還有1座76m鋼橋。本項(xiàng)目級(jí)配碎石新建道路從起點(diǎn)K-4+479～K9+500行車道部分厚度為350mm，路肩部分厚度為440mm；既有道路行車道部分K9+500～K18+000段厚度為320mm，路肩部分厚度為410mm，K18+000～K36+000段厚度為280mm，路肩部分厚度為370mm。級(jí)配碎石分兩層進(jìn)行施工。
3級(jí)配碎石基層施工技術(shù)原理及特征
3.1級(jí)配碎石基層施工技術(shù)的原理
從材料屬性角度考慮，級(jí)配碎石與混凝土有著高度的相似性。級(jí)配碎石是一種典型的半剛性材料，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為穩(wěn)定，將其運(yùn)用于道路基層施工中可以大幅提升道路的承載能力。此外，級(jí)配碎石還可以視為一種復(fù)合材料。此類材料可以大幅提升結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。同時(shí)，輔助使用膠凝材料后可以實(shí)現(xiàn)骨料間隙的填充，從而將所有級(jí)配碎石黏結(jié)成一個(gè)穩(wěn)固的整體，隨之提升基層的穩(wěn)定性[1]。由于級(jí)配碎石本身就具有優(yōu)良的強(qiáng)度特性，在長(zhǎng)時(shí)間的項(xiàng)目起點(diǎn)碎石場(chǎng)主營(yíng)場(chǎng)到首都新舊路交界鋼橋使用過(guò)程中其強(qiáng)度還會(huì)再次得到提升，因此可以全面確保道路的強(qiáng)度。由于材料之間的間隙被適量的膠凝材料所填充，因此，即便是暴雨等惡劣環(huán)境，路基也可以完好抵御雨水的侵蝕，提升了道路對(duì)環(huán)境的適應(yīng)程度。
3.2級(jí)配碎石基層施工技術(shù)的特征
級(jí)配碎石基層施工技術(shù)是確保道路質(zhì)量的關(guān)鍵所在，其具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義。具體表現(xiàn)在3方面：（1）基于此技術(shù)方案，可以改善傳統(tǒng)方式
道路耐用性不足的弊端，隨之提升了道路的抗?jié)B水平；（2）基于級(jí)配碎石的作用，骨料可以大幅提升基層強(qiáng)度，加之輔助使用了膠凝材料，因此，道路的承載能力上升至新的高度，從而確保道路能夠承受較重載荷，并具備優(yōu)良的抗壓能力；（3）基于此技術(shù)方案，還可大幅改善道路施工效率，在提升速度的同時(shí)可以確保施工質(zhì)量，減少了施工成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益性。
4級(jí)配碎石場(chǎng)地及施工計(jì)劃
由于本項(xiàng)目碎石需求量很大，選取合適的碎石場(chǎng)地對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。碎石場(chǎng)計(jì)劃建在項(xiàng)目里程K-1+300附近，離新建道路約有5km，路況很差。該處巖石材質(zhì)較好，場(chǎng)地較大,因此適合作為碎石場(chǎng)。碎石場(chǎng)地平面圖如圖1所示。
5級(jí)配碎石施工要點(diǎn)
具體工藝流程可分為8步，即：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→未篩分級(jí)配碎石運(yùn)輸→未篩分級(jí)配碎石攤鋪→整形→碾壓→補(bǔ)充灑水→碾壓。
5.1施工準(zhǔn)備
為了全面提升級(jí)配碎石基層施工效率，應(yīng)在正式施工前做好充分的準(zhǔn)備工作，從而為施工提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件，確保后續(xù)各環(huán)節(jié)的施工能夠有條不紊地展開。1）應(yīng)做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。為了給正式施工營(yíng)造穩(wěn)定的環(huán)境，應(yīng)事先對(duì)施工區(qū)域的路面進(jìn)行清掃處理，諸如雜物或積水等都不允許出現(xiàn)在路基上。此外，級(jí)配碎石施工質(zhì)量與基層、路肩有著密切的關(guān)聯(lián)，因此，在進(jìn)行基層與路肩施工時(shí)應(yīng)做好質(zhì)量把控工作，在放樣時(shí)需要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案，不可隨意調(diào)整。2）施工材料的類型與數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)要求，各類施工都需要滿足質(zhì)量要求，因此，需要做好相關(guān)的檢查工作；施工所使用到的攪拌機(jī)等設(shè)備需要事先運(yùn)送至指定區(qū)域，并進(jìn)行全面檢查。
5.2準(zhǔn)備下承層
本工程級(jí)配碎石基層的下承層為G45底基層,是由既有道路原土或土場(chǎng)借土混合一定比例的級(jí)配碎石構(gòu)成。下承層涉及的質(zhì)量參數(shù)較多，諸如壓實(shí)度、標(biāo)高等均需滿足工程既定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)其表面應(yīng)盡可能平整。
5.3施工放樣及材料運(yùn)輸
1）對(duì)于直線段而言，樣樁之間的間距應(yīng)控制在25m；對(duì)于平曲線而言，樁間距可以適度縮小，以12.5m為佳，同時(shí)應(yīng)在路肩邊緣區(qū)域放置相應(yīng)數(shù)量的指示樁，而后還需要將級(jí)配碎石基層的具體高度標(biāo)示在指示樁上[2]。2）在未篩分碎石運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸設(shè)備以自卸汽車為佳，應(yīng)盡可能確保各車的運(yùn)輸規(guī)模趨于均等水平。對(duì)于同一料場(chǎng)供料區(qū)而言，運(yùn)輸作業(yè)應(yīng)講求由遠(yuǎn)及近的原則。施工時(shí)需要輔助使用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，對(duì)應(yīng)的松鋪系數(shù)需要維持在1.25～1.35之內(nèi)。
5.4攤鋪
混合料攤鋪是整個(gè)施工過(guò)程中最為關(guān)鍵的一環(huán)，若此環(huán)節(jié)技術(shù)水平欠缺，將會(huì)對(duì)整個(gè)基層帶來(lái)直接影響。這從側(cè)面反應(yīng)出試鋪工作的重要性，基于試鋪?zhàn)鳂I(yè)可以事先發(fā)現(xiàn)工程中存在的問(wèn)題，從而對(duì)工藝方法進(jìn)行適度的調(diào)整，避免了后續(xù)正式施工中出現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題，從最大限度減少了工程損失。待攤鋪結(jié)束后需對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢驗(yàn)，并采取減料或補(bǔ)料處理。鋪筑的方法并非一種，在本工程中以階梯式聯(lián)合攤鋪方式為宜，工程條件允許的情況下應(yīng)配備多臺(tái)攤鋪機(jī)，從而同時(shí)展開混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。此時(shí)需要注意的是，攤鋪機(jī)之間應(yīng)保持妥當(dāng)?shù)木嚯x，確保攤鋪可以有條不紊地進(jìn)行，從而提升了攤鋪效率。當(dāng)完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，設(shè)備不可避免會(huì)帶來(lái)微量誤差，此時(shí)需要采用人工方式將攤鋪缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。
5.5灑水
通過(guò)灑水的方式避免未篩分碎石過(guò)于干燥的現(xiàn)象，基于合理的施工工藝可以全面提升均勻性與穩(wěn)定性，這意味著施工人員必須注重?cái)備伵c碾壓作業(yè)。在攤鋪過(guò)程中應(yīng)避免離析現(xiàn)象，在碾壓過(guò)程中應(yīng)采用靜壓與振動(dòng)混合的方式。此外，基于灑水提漿方法可以將壓實(shí)度提升到102%水平，這對(duì)于提升級(jí)配碎石路用性能而言至關(guān)重要。
5.6整形及碾壓
攤鋪機(jī)施工時(shí)以兩側(cè)鋼絲為基準(zhǔn)進(jìn)行攤鋪，控制好路拱，此過(guò)程應(yīng)確�；旌狭喜怀霈F(xiàn)離析現(xiàn)象。個(gè)別地段需要人工進(jìn)行整平，經(jīng)上述環(huán)節(jié)后，路段不平整的現(xiàn)象將得到大幅改觀。如果出現(xiàn)含水量偏大的情況，則需使用規(guī)格為12t的三輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，從而增強(qiáng)碾壓力度。對(duì)于直線段而言，應(yīng)遵循先兩側(cè)后中間的碾壓原則；對(duì)于超高段而言，應(yīng)遵循先內(nèi)側(cè)后兩側(cè)的原則。同時(shí)，碾壓過(guò)程應(yīng)重疊1/2輪寬，碾壓過(guò)程中應(yīng)控制行進(jìn)速度，直至碾壓密實(shí)為止，表面無(wú)明顯輪跡印[3]。
5.7接縫處理
1）橫縫：尤其注重各作業(yè)段的銜接，此時(shí)以搭接拌和法為宜，在結(jié)束第1段作業(yè)后，應(yīng)留出5～8m區(qū)域，以便與第2段區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一拌和。2）縱縫：縱向接縫對(duì)于工程會(huì)產(chǎn)生不利影響，因此,需要盡可能其減少出現(xiàn)。當(dāng)必須進(jìn)行分幅鋪筑時(shí)，應(yīng)在前幅留出30cm的區(qū)域，以便與后幅進(jìn)行統(tǒng)一拌和。
6結(jié)語(yǔ)
綜上所述，級(jí)配碎石基層施工技術(shù)已經(jīng)是當(dāng)下工程領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，它直接關(guān)系著道路的耐用性。在工程施工時(shí)，應(yīng)確保各工序符合質(zhì)量要求，注重?cái)備伵c碾壓質(zhì)量，提升夯實(shí)程度，并對(duì)接縫進(jìn)行處理，從而全面提升級(jí)配碎石基層質(zhì)量。
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