【摘要】當(dāng)前，我國交通流量較大，很多高速公路車輛通行能力不足，因此，高速公路改擴(kuò)建工程得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。在具體的改擴(kuò)建過程中，交通組織占據(jù)著重要的地位，相關(guān)單位必須對(duì)其進(jìn)行合理研究，以提高施工能力和高速公路的通行能力�；�于上述背景，論文簡要探討了高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織的重要性及要求，并結(jié)合具體施工實(shí)例分析了相關(guān)措施，以期為建立安全暢通的高速公路網(wǎng)絡(luò)提供經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】高速公路；改擴(kuò)建；工程施工；交通組織

1高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織重要性

在高速公路改擴(kuò)建工程施工中，大部分工程與原有線形保持一致，但也存在調(diào)整線形的情況，無論什么形式都會(huì)對(duì)通行能力造成影響。以主線橋梁改造為例，不論在加固施工還是拆除重建過程中，都會(huì)影響正常交通。再比如在互通中，會(huì)考慮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，在改造中在原址上改擴(kuò)建老互通或?qū)π陆ǖ幕ネㄟM(jìn)行移位，對(duì)于前者而言，新舊互通中構(gòu)造數(shù)量有所增加，并且匝道位置較復(fù)雜，在施工過程中作業(yè)面受到的約束較多，從而影響了車輛通行的安全性和順暢性[1]。基于上述情況，合理的交通組織方案尤為重要，有利于調(diào)整施工流程，并保證施工的有效性，進(jìn)而在不影響交通通行能力的前提下順利施工，降低了施工對(duì)社會(huì)造成的不良影響。

2高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織方案要求

綜合考慮多方因素，在高速公路改擴(kuò)建工程施工中必須嚴(yán)格遵照如下要求：（1）保證分項(xiàng)工程同步交叉施工，由于改擴(kuò)建工程對(duì)社會(huì)影響較大，相關(guān)單位必須盡量縮短工期，在施工過程中恰當(dāng)安排交叉施工，在初期可將土方工程、涵洞通道接長和地基處理等環(huán)節(jié)同步進(jìn)行，進(jìn)而提升工程進(jìn)度；（2）采取分幅分段施工措施，該施工措施主要應(yīng)用于路面施工中，在施工過程中對(duì)于通行量較小的半幅實(shí)施封閉施工，從而減小對(duì)交通通行的影響；（3）保證分流的合理性，在改擴(kuò)建工程中，路基施工對(duì)主線交通影響較小，但是在橋梁拼接或路面施工中，很多時(shí)候都要采取半幅封閉的措施，為了保證施工期間通行正常，必須綜合考察路網(wǎng)情況，對(duì)其進(jìn)行合理分流；（4）科學(xué)設(shè)置臨時(shí)工程，在具體的改擴(kuò)建過程中，施工人員應(yīng)考察工程的具體情況，必要時(shí)科學(xué)設(shè)置便橋和便道等臨時(shí)工程，在緩解交通壓力的同時(shí)，進(jìn)一步保證車輛行駛的安全性[2]。

3高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織具體措施

3.1高速公路改擴(kuò)建工程概況

本次研究選擇我國北方某東西橫線高速公路路段，全線公路使用年限最長的已超過18年，為了緩解日漸增加的車流量帶來的壓力，在原有二級(jí)公路的基礎(chǔ)上實(shí)施改擴(kuò)建項(xiàng)目，其中整個(gè)工程分為三期。整個(gè)改擴(kuò)建工程施工路段長301.23km，路基寬度設(shè)置為26.12m，城市快速路基橫斷面具體包括綠化帶、行車道、非機(jī)動(dòng)車道等。

3.2路基施工過程中的具體措施

該工程中，工作人員采取兩側(cè)加寬拼接方式開展路基施工，在施工過程中只需封閉最外側(cè)車道即可，進(jìn)而對(duì)需要加寬的路段進(jìn)行施工。具體施工過程為：工作人員先拆除公路兩側(cè)的隔離欄，并對(duì)公路兩側(cè)原有的硬路肩和土路肩進(jìn)行清除。接下來挖除原有公路破面防護(hù)，進(jìn)而有效清除加寬路段，并對(duì)其基底進(jìn)行加固作業(yè)。此外，工作人員還設(shè)置了臨時(shí)排水設(shè)施和便道，利用便道實(shí)施路基土方的碾壓和調(diào)配作業(yè)，并將新建路基分層壓實(shí)。

3.3路面施工階段的具體措施

具體施工中選擇分幅分段的施工方式，并充分考慮施工線路較長的特點(diǎn)，對(duì)每個(gè)施工段的長度進(jìn)行合理設(shè)置，在具體設(shè)計(jì)中必須滿足如下條件：（1）必須保證各個(gè)施工段勞動(dòng)量消耗情況大致相同，并且施工段數(shù)劃分應(yīng)適宜，施工段數(shù)過多則會(huì)增加施工成本，過少則會(huì)影響施工進(jìn)度；（2）在具體施工段劃分中，工作人員必須充分考慮服務(wù)區(qū)和互通等節(jié)點(diǎn)情況，以此保證劃分的綜合性；（3）必須充分考慮施工的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而優(yōu)化施工方案，降低不良影響。針對(duì)上述條件，本次施工具體包括如下階段：（1）設(shè)置臨時(shí)通行路面，工作人員首先拼接路基兩側(cè)，并在加寬的路基上鋪設(shè)底基層、路面墊層和瀝青表處層，以此為下一階段車輛的通行創(chuàng)造條件。（2）合理設(shè)置施工階段，每隔5~7km設(shè)置一個(gè)施工區(qū)間，并先對(duì)左幅進(jìn)行施工，拆除原有的水泥混凝土面板，并隨之開展車道劃分、防撞護(hù)欄和路面攤鋪等分項(xiàng)工程。施工過程中，將車輛轉(zhuǎn)至右幅通行，并規(guī)定不允許超車，在中間設(shè)置隔離墩。施工過程中暫時(shí)不拆除中分帶水泥護(hù)欄。當(dāng)左幅施工結(jié)束后，封閉右幅，進(jìn)而開展右幅施工，具體施工與左幅有關(guān)操作相同，但是需要拆除中分帶水泥護(hù)欄。（3）完成后續(xù)收尾工作，當(dāng)左右幅施工完成后，確定雙向六車道通行，并限速85km/h，并利用內(nèi)側(cè)車道開展隔離帶綠化施工，開展高效的收尾工作，最終開放八車道通行。

3.4橋梁施工的具體措施

在主橋梁施工中，工作人員應(yīng)盡量利用原有的下部結(jié)構(gòu)，并同樣采取分幅施工措施，保證工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性。該項(xiàng)目施工中，主要分為如下階段：（1）橋梁下部結(jié)構(gòu)加固施工。工作人員將最外側(cè)車道封閉，并保持四車道通行，進(jìn)而對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)實(shí)施加固措施，并且同時(shí)開展橋梁上構(gòu)的預(yù)制工作。（2）橋梁主體改造施工。工作人員先封閉左幅橋梁，在右幅實(shí)行雙向兩車道限速通行，在中間設(shè)置隔離墩的前提下，施工人員開展橋面敷設(shè)、左幅橋梁拼接等工作。當(dāng)左幅施工完成后對(duì)右幅進(jìn)行施工，具體施工方式與左幅相同。（3）當(dāng)左右幅施工完結(jié)后，工作人員開展嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，在驗(yàn)收后恢復(fù)左右幅雙向八車道通車。

4結(jié)語

綜上所述，高速公路改擴(kuò)建工程日漸成為我國交通線路發(fā)展的重要內(nèi)容，在具體工程施工中必須保證交通組織的科學(xué)性與合理性，以此在保證車輛安全順暢通行的同時(shí)，維持沿線經(jīng)濟(jì)與社會(huì)正常發(fā)展，最終確保改擴(kuò)建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

【1】郭莉,王威偉,王霞，等.公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016(22):25-28.

【2】徐紀(jì)娟,李婷.高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015(3):28-29.