摘要：文章根據(jù)我國的公路路基擴(kuò)建加寬的現(xiàn)狀，分析了改擴(kuò)建道路路基的加寬施工難點(diǎn)，并對(duì)公路的路基改擴(kuò)建加寬施工技術(shù)、臺(tái)階施工、路基填料的選擇問題和鋪路碾壓等施工環(huán)節(jié)進(jìn)行研究。根據(jù)實(shí)踐情況可知，工作人員在對(duì)公路路基進(jìn)行加寬施工的時(shí)候，會(huì)選擇合適的材料，嚴(yán)格控制施工的技術(shù)，從而提高加寬路基的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；改擴(kuò)建道路；路基加寬；施工技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，私家車的數(shù)量逐漸變多。這導(dǎo)致了現(xiàn)有的交通道路壓力變大。為了讓道路運(yùn)行比較通暢，要對(duì)現(xiàn)在的公路路基進(jìn)行擴(kuò)建的施工。而我國公路路基改擴(kuò)建施工技術(shù)還處于初級(jí)階段，很多項(xiàng)目中都存在新路基和舊路基位置沉降的問題。為此，以后要加強(qiáng)關(guān)于公路路基改擴(kuò)建施工方面的研究，從而保障我國交通運(yùn)行的穩(wěn)定。

1公路路基改擴(kuò)建與加寬的重要性

如今，我國城市里居民的人口數(shù)量不斷增多，給道路交通帶來了一定的壓力。為了可以緩解城市道路交通的壓力，要合理地加寬公路路基，在對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工時(shí)，要運(yùn)用合理的路基加寬技術(shù)，保證公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全，保障居民的出行質(zhì)量。為了使公路路基加寬技術(shù)能夠很好地應(yīng)用，工作人員要根據(jù)施工路段的公路改擴(kuò)建需求進(jìn)行擴(kuò)建。對(duì)于原有的路基加寬技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，而且要更新路基加寬理念。不斷提高公路擴(kuò)建工程的整體質(zhì)量。除此之外，鑒于我國公路改擴(kuò)建工程的施工規(guī)模不斷擴(kuò)大，在運(yùn)用路基加寬施工技術(shù)時(shí)，工作人員要結(jié)合路基的沉降情況，采取合理妥善的路基加寬技術(shù)，盡量減少公路路基沉降現(xiàn)象和坍塌問題的發(fā)生。比如在某個(gè)公路的改擴(kuò)建工程當(dāng)中，由于路基加寬技術(shù)使用的不合理，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性變低，由此使公路路基出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的塌陷問題，路基表面也出現(xiàn)了很多裂縫。因此，在公路的改擴(kuò)建工程中，工作人員要根據(jù)實(shí)際道路運(yùn)行情況，改進(jìn)公路路基加寬技術(shù)，提高公路路基的施工質(zhì)量，更好地滿足人們的出行需求。

2我國公路路基改擴(kuò)建加寬現(xiàn)狀

我國的公路路基加工施工中的改擴(kuò)建技術(shù)還處于發(fā)展的前期，雖然我國很多地方的公路已經(jīng)實(shí)行了改擴(kuò)建施工，也從國外的施工案例當(dāng)中取得了先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，并在我國的施工當(dāng)中取得了一定的發(fā)展。但是，根據(jù)現(xiàn)在我國的實(shí)際情況分析發(fā)現(xiàn)，許多外部因素會(huì)對(duì)路基改擴(kuò)建施工造成很多影響，導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。在施工中，設(shè)計(jì)思維方式和施工技術(shù)仍然存在許多問題。從當(dāng)前的施工現(xiàn)狀可知，在對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建的時(shí)候，舊道路存在非常多的問題，致使施工難度增大，在這很多公路進(jìn)行改擴(kuò)建之后，汽車在路面上行駛使路面出現(xiàn)了沉降裂縫等問題。對(duì)此，要加強(qiáng)對(duì)改擴(kuò)建技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計(jì)，采用合理的施工技術(shù)。

3公路路基改擴(kuò)建加寬施工難點(diǎn)

由于舊路機(jī)在長時(shí)間的使用當(dāng)中已經(jīng)形成了一種穩(wěn)定的狀態(tài)，雖然在傳統(tǒng)的路基改擴(kuò)建施工完成之后路基會(huì)變寬，但是新路基和舊路基的交界處還是會(huì)出現(xiàn)裂縫，新路基在建造后還沒有達(dá)到穩(wěn)定的情況下，經(jīng)過汽車的碾壓會(huì)變形，施工過后肯定會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降情況，并且沉降也會(huì)非常不均勻。由此可見，公路路基施改擴(kuò)建施工難度大，出現(xiàn)的問題也很多。由此，汽車行駛安全存在較大的隱患，比如車輛的車胎會(huì)遭受到不同程度的損傷，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。由此可見，施工過后出現(xiàn)的沉降問題已經(jīng)成為現(xiàn)在改擴(kuò)建施工的重點(diǎn)，對(duì)于這方面要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

4公路改擴(kuò)建路基加寬模式

4.1單側(cè)分離加寬模式

在原來的道路一側(cè)增加一個(gè)完全分離或者分離帶形的新建道路就是單側(cè)分離加寬模式。新道路和舊道路的路基并沒有完全連接上，使用單側(cè)分離加寬模式不僅能夠讓原來的舊路機(jī)保持正常運(yùn)行，而且還能夠?yàn)檐囕v運(yùn)行提供新的道路。施工人員在使用單側(cè)分離加工模式時(shí)，要根據(jù)道路橫向長度在指定的位置添加新的道路。如果選擇的施工地段車輛較多就不適合使用單色分離加寬模式。

4.2雙側(cè)分離加寬模式

在原來的道路兩側(cè)增加完全分離的，或者是以分離形式為主的，新建道路就是雙側(cè)分離加寬模式。這種模式一般用于施工規(guī)模非常大的道路工程。

4.3單側(cè)拼接加寬模式

單側(cè)中間加寬模式主要就是以舊的道路為基礎(chǔ)。新的道路和舊的道路有效拼接。在對(duì)新路基和舊路基進(jìn)行拼接的過程當(dāng)中，為了提高新路基和舊路基的拼接質(zhì)量，施工人員要將舊路基橫坡進(jìn)行一定程度的調(diào)節(jié)。如果就道路橫坡和新建道路，不合適就會(huì)降低，新舊路基拼接的質(zhì)量。在對(duì)舊道路的橫坡進(jìn)行調(diào)整的過程當(dāng)中，詩歌人員要結(jié)合舊道路的橫坡情況進(jìn)行調(diào)整，在指定的位置進(jìn)行拼接，保證路面車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

4.4雙側(cè)拼接加寬模式

雙側(cè)拼接加寬模式，主要就是在舊的道路兩側(cè)進(jìn)行加寬。而在施工過程當(dāng)中也會(huì)面臨新路基和舊路基的拼接問題。為了保證新道路和舊道路的路基拼接質(zhì)量良好。工作人員要結(jié)合舊道路的使用情況，在道路兩側(cè)進(jìn)行合理的拼接。而且還要結(jié)合施工地區(qū)的地形條件，運(yùn)用科學(xué)的拼接方法將新舊路基進(jìn)行拼接。在對(duì)高速公路進(jìn)行施工時(shí)，可以運(yùn)用雙側(cè)拼接加寬模式，從而保證舊道路的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

5公路路基改擴(kuò)建加寬施工技術(shù)

5.1施工前準(zhǔn)備

（1）基底處理。在對(duì)公路的舊路基進(jìn)行改擴(kuò)建施工之前，要先對(duì)地基部分進(jìn)行仔細(xì)的檢查。施工人員需要把施工區(qū)域內(nèi)的灌木和雜草清除，保證路基中不夾雜任何污泥和夾雜物質(zhì)；需要進(jìn)行翻漿換填的區(qū)域處理要先將這部分進(jìn)行平整處理在進(jìn)行壓實(shí)處理。施工中有些部分不是軟土路基，可以使用壓路機(jī)直接對(duì)路面進(jìn)行碾壓，而前提是確保達(dá)到了施工條件，保證公路的壓實(shí)度要高出其他公路1%～2%。（2）挖臺(tái)階。在某個(gè)公路的改擴(kuò)建施工項(xiàng)目當(dāng)中。公路的坡度比為1∶1.5。在對(duì)公路進(jìn)行施工之前。根據(jù)施工工藝規(guī)范的要求，將公路挖掘成臺(tái)階的結(jié)構(gòu)，這樣有利于新路基和舊路基更好的結(jié)合，方便布置。另外，還要加固這一部分的結(jié)構(gòu)、臺(tái)階的寬度，要滿足鋪攤和壓實(shí)設(shè)備的要求最好保持在2m。施工期間如果存在特殊情況，要根據(jù)特殊情況來對(duì)施工做出相應(yīng)的調(diào)整,但最低也不能在1m以下。在對(duì)公路進(jìn)行臺(tái)階開挖的時(shí)候，需要開挖到原路基結(jié)構(gòu)壓實(shí)的部分。（3）路基填料的選擇。施工中選用的施工材料會(huì)嚴(yán)重影響到路基的沉降問題。由于舊道路經(jīng)受長時(shí)間的車輛碾壓之后，結(jié)構(gòu)已經(jīng)被壓實(shí)，因此不會(huì)出現(xiàn)沉降問題，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也比新路基好，而在對(duì)公路進(jìn)行擴(kuò)建之后新路基達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)也是非常困難的。雖然對(duì)路面進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候選用的是非常重的設(shè)備，但是也避免不了新路基會(huì)出現(xiàn)沉降的情況。由此可見，在施工的過程當(dāng)中要嚴(yán)格地選用路基填料的品質(zhì)。

5.2施工過程控制

（1）控制壓實(shí)度。為了全面提高加寬路基的斷面壓實(shí)質(zhì)量，在填注施工的時(shí)候，應(yīng)該在路基的兩側(cè)把路基的尺寸加寬到30～50cm。在對(duì)臺(tái)階的下部分施工時(shí)，當(dāng)填注達(dá)到頂面的高度時(shí)，要保證臺(tái)嘉和新填注的部分同時(shí)受到碾壓。（2）分層碾壓。為了提高加寬路基的壓實(shí)程度，首先，需要在對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工的時(shí)候，根據(jù)施工的要求選擇分層填注和碾壓方法。其次，在施工過程中，路床的各個(gè)層面松鋪厚度保持在30cm以下，有利于施工，并將其他的結(jié)構(gòu)也要控制在50cm以下。再次，要嚴(yán)格控制新舊路基連接位置上的含水量，如果超過規(guī)定的范圍就要對(duì)路基進(jìn)行翻曬處理，以此來達(dá)到降低含水量的目的。最后，要在表面上鋪一層碎石或者石屑找到平衡點(diǎn)，再繼續(xù)壓實(shí)工作。（3）沖擊碾壓。如果想要解決新路基和舊路基出現(xiàn)不同情況的沉降和基層結(jié)構(gòu)的壓實(shí)程度問題。我們要根據(jù)施工的需要，選擇25kJ的沖擊壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。并且每一個(gè)部分都要碾壓20遍才能保種每個(gè)部分都?jí)簩?shí)。除此之外，如果路基的填注部分厚度是1m，就要使用沖擊壓路機(jī)碾壓20遍以上才能夠保證新填注部分的壓實(shí)程度。（4）強(qiáng)夯法。對(duì)于路基加寬的部分，要根據(jù)施工的技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行碾壓，而有一些邊角是不能夠碾壓的，否則會(huì)使邊角和其他地方的壓實(shí)程度不同導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。為了解決這一問題，需要使用強(qiáng)夯法對(duì)這種邊角進(jìn)行碾壓，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。這種方法非常簡(jiǎn)單，并且有很高的經(jīng)濟(jì)效益，是現(xiàn)在公路路基改擴(kuò)建施工當(dāng)中常用的施工技術(shù)之一。（5）土工格柵。對(duì)高速路進(jìn)行施工的時(shí)候一般使用土工合成材料，這會(huì)嚴(yán)重影響公路施工的質(zhì)量。通常情況下公路路基改擴(kuò)建施工當(dāng)中使用的施工技術(shù)是加筋，并使用土工格柵施工材料。這種材料制作完成后是一種平面網(wǎng)狀抗拉式并且具有非常高的強(qiáng)度。主要是由聚丙烯等材料合成，能夠達(dá)到現(xiàn)在交通運(yùn)行的要求。

6結(jié)束語

對(duì)我國現(xiàn)在的公路路基改擴(kuò)建施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析得出，施工時(shí)新路基和舊路基非常容易出現(xiàn)不同程度的沉降問題，并且還會(huì)出現(xiàn)裂縫等危害，給汽車的行駛帶來安全隱患。為此，需要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)，提高交通的運(yùn)行質(zhì)量。

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