1.公路施工測(cè)繪新技術(shù)

傳統(tǒng)的公路測(cè)繪技術(shù)主要是通過一些簡(jiǎn)單的儀器靠人眼來現(xiàn)場(chǎng)觀察路面的地形，由于人的視距有限，每次測(cè)繪的范圍有限，但是由于公路建設(shè)會(huì)涉及廣闊的空間距離，這就使傳統(tǒng)的公路測(cè)繪動(dòng)用的人力物力多、誤差大、效率低，成為制約提高公路施工效率的重要因素。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是以互聯(lián)網(wǎng)和電子計(jì)算機(jī)為代表的現(xiàn)代智能系統(tǒng)和信息高速傳輸系統(tǒng)的發(fā)展、遙感紅外線技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生了現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)。它以遙感技術(shù)、地理信息技術(shù)和全球定位技術(shù)為核心，借助于互聯(lián)網(wǎng)信息高速公路和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的信息加工能力，能夠大范圍地、瞬間地、自動(dòng)地測(cè)繪目標(biāo)路段的地形信息，大大地提高了測(cè)繪效率和質(zhì)量，為提高施工效率和工程質(zhì)量發(fā)揮了排頭兵的作用。傳統(tǒng)公路測(cè)繪技術(shù)功能有限，因此施工單位使用這種技術(shù)時(shí)總是束手束腳，而使用現(xiàn)代公路施工測(cè)繪新技術(shù)，卻能夠擁有寬廣的測(cè)繪范圍，高新技術(shù)更能體現(xiàn)測(cè)繪的效率和質(zhì)量，這種測(cè)繪技術(shù)對(duì)整個(gè)施工都有著很好的幫助作用。

2.公路路基建設(shè)施工新技術(shù)

公路路基施工主要包括路堤和路塹施工以及路基防護(hù)工程。路堤是在天然地面上人為構(gòu)筑的土體，是公路路面的直接承接物，因此它本身的工程質(zhì)量對(duì)公路質(zhì)量有直接的影響。在構(gòu)筑路堤時(shí)，要考慮所堆積的土的土質(zhì)、含水量；要有效清除路堤基層的樹根雜草以及不穩(wěn)定的石塊，以保證路堤的穩(wěn)定性。一般來講，所填之土要強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。特別是水含量的測(cè)定和控制成為制約工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。路塹也叫路坑，看起來好似施工很簡(jiǎn)單，就是把目標(biāo)地的土挖掘出來移到他處。但是，這件看似簡(jiǎn)單的工作，實(shí)際上內(nèi)中卻有很多技術(shù)問題要處理。公路中發(fā)生的凍害、冒泥、滑坡、塌方、落石、翻漿等路基病害就大都發(fā)生在路塹路段。因此，控制好路塹的施工質(zhì)量成為保證公路施工質(zhì)量的重要一環(huán)。在路塹施工中新技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)在坑基支護(hù)技術(shù)，這項(xiàng)新技術(shù)采用土釘噴錨技術(shù)利用加固后的原位土體和鋼絲網(wǎng)噴射混凝土面板以及拉錨技術(shù)來維護(hù)坑邊土體的穩(wěn)定。路堤的填筑是路基建設(shè)的主要工程。這個(gè)工程的質(zhì)量水平直接關(guān)系路面的質(zhì)量，因此工程建設(shè)者要高度重視。主要是選擇所填制土，這前面已經(jīng)說過，要求高強(qiáng)度，水穩(wěn)定性好，含水量適當(dāng)。其次要分層填筑，每一層都要夯實(shí)壓密，使之堅(jiān)硬如石。路堤對(duì)整個(gè)路基建設(shè)有著非常重要的作用，如果路堤出現(xiàn)問題，對(duì)整個(gè)路況的安全都會(huì)產(chǎn)生巨大的威脅，因此施工單位必須注意路堤的修繕和建筑。路基防護(hù)工程也是公路施工工程的重要組成部分，正如人體的疾病防護(hù)是維持人體進(jìn)行正常的生理活動(dòng)的前提條件一樣，公路路基防護(hù)也是防止公路發(fā)生病害、保證公路安全暢通的重要舉措。路基防護(hù)主要有沿河路堤防刷防護(hù)和邊坡坡面防護(hù)。路堤防刷防護(hù)主要是防止路堤路面，而邊坡坡面防護(hù)是為了防止路堤坡面受到損傷�？傊�，做好路堤防護(hù)能夠更好的保護(hù)公路暢通，保證路面安全。

3.公路路面基層建設(shè)施工技術(shù)

在這道工序中主要采用路拌法施工。路拌法主要指的是用人工或者是拖拉機(jī)穩(wěn)定路拌以及在跳槽中進(jìn)行攪拌施工的方法。路拌法主要用于二級(jí)或者以上的公路，二級(jí)公路需要采取穩(wěn)定機(jī)器制備的混合材料。路拌法是這道工序中的中心環(huán)節(jié)。

3.1準(zhǔn)備下承層

平整、堅(jiān)實(shí)有穩(wěn)定的路拱是對(duì)下承層的要求。在構(gòu)筑下承層時(shí)，要注意沒有任何松散材料和軟弱地點(diǎn)。在槽式斷面的路段，要在兩邊的路肩上隔一段距離就開挖盲溝作為泄水之用。下承層需要擁有堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的路拱，不能有任何的松散和軟弱之處。

3.2施工放樣

在底基層恢復(fù)中線，平曲線段每隔10～15米埋設(shè)一路樁；在直線段每隔10～20米埋設(shè)一路樁。埋設(shè)指示樁在兩側(cè)路基的邊緣外面。施工放樣需要精密布置，不能出現(xiàn)紕漏或者差錯(cuò)，路樁設(shè)置需準(zhǔn)確。

3.3攤鋪集料

集料的量一定要盡力能準(zhǔn)確，集料的松鋪系數(shù)要經(jīng)過試驗(yàn)精密確定；攤鋪集料時(shí)要均勻攤鋪。如果集料中帶有土塊等要將之粉碎；在攤料時(shí)，如發(fā)現(xiàn)大尺寸的顆粒清除。攤鋪集料是這套工藝中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.4灑水悶料

在公路施工中，對(duì)土的含水量是有嚴(yán)格要求的，因此石灰穩(wěn)定土如果過干，就要進(jìn)行悶料，在土上灑水。一般來講，細(xì)土悶一夜為宜。如果是粗粒土或中粒土，可以縮短時(shí)間。在集料層上將石灰攤鋪均勻很重要。這項(xiàng)工作做不好，就會(huì)使下面的工作受到影響。將土或集料攤鋪均勻后，還要加以整型，使其表面具有規(guī)定的路拱，并用兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍，使土或集料層表面平整和較密實(shí)。

3.5運(yùn)送和攤鋪石灰

在公路施工過程中對(duì)石灰的鋪設(shè)厚度是有嚴(yán)格要求的，因此在施工時(shí)，要事前計(jì)算一車或一袋石灰的鋪設(shè)范圍并做好標(biāo)記，畫出石灰的鋪設(shè)邊線。在鋪攤時(shí)，要用刮板鋪設(shè)均勻，應(yīng)沒有空白位置。還要把石灰的鋪設(shè)厚度記錄下來，由此來計(jì)算石灰的用量適不適當(dāng)。公路路面施工基層技術(shù)主要就和路面打基礎(chǔ)一樣，對(duì)路面通行狀況有重要的作用。因此施工單位需要做好公路施工基層技術(shù)的工程。

4.公路瀝青路面建設(shè)施工新技術(shù)

4.1瀝青表面處置施工

現(xiàn)在一般采用層鋪法。這個(gè)辦法是將瀝青分三層鋪設(shè)，其工序是澆灑第一層瀝青、鋪設(shè)第一層集料，然后碾壓；然后又澆灑第二層瀝青，又鋪設(shè)第二層集料，再次碾壓；然后又澆灑第三層瀝青，鋪設(shè)第三層集料，再次碾壓。

4.2瀝青路面壓實(shí)技術(shù)這也分三道工序

初壓、復(fù)壓和終壓。為了整平和穩(wěn)定混合料就要進(jìn)行初壓，因此，整平穩(wěn)定混合料這是對(duì)初壓的要求。初壓只是將復(fù)合料整平，還不能使復(fù)合料充分進(jìn)行壓密和成型，為此要進(jìn)行復(fù)壓。終壓是為了形成平整牢靠的路面。上面我們簡(jiǎn)要介紹了我國在現(xiàn)代公路建設(shè)施工過程中采用的新技術(shù)，這些技術(shù)是我國現(xiàn)有的比較常見的技術(shù)，在各個(gè)施工單位中都有應(yīng)用，文中介紹的只是其中的一部分，此外尚有路橋建設(shè)中采用的新技術(shù)，限于篇幅，不再贅述。