摘要：文中剖析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)進(jìn)程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；應(yīng)用

1公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)所具有的施展范圍

1.1于多跨連續(xù)梁施工建設(shè)之中的相關(guān)運(yùn)用

就結(jié)構(gòu)層面來講，我們可以將多跨連續(xù)梁劃分成正彎矩區(qū)跟負(fù)彎矩區(qū)這兩種形式。就通常意義而言，正彎矩一般處于跨中，位于支座處的則通常被稱職位負(fù)彎矩。當(dāng)我們發(fā)覺多跨連續(xù)梁的抗剪擔(dān)負(fù)力、抗彎擔(dān)負(fù)能力等方面皆不能滿足施工建設(shè)進(jìn)程中的對應(yīng)需求時(shí)，就一定要通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對其實(shí)施相應(yīng)的加固處理。

1.2將受彎構(gòu)件應(yīng)用于工程施工的建設(shè)進(jìn)程中

對于碳纖維來講，其在施工建設(shè)進(jìn)程中，不但具有著高強(qiáng)度特性，而且還十分的簡單。由此，使用碳纖維片材料，成為了受彎構(gòu)件處理加固問題方面一種較為普遍的方式。不過，如若結(jié)構(gòu)混凝土在其受彎部件正式獲得加固操作之前，就已經(jīng)具備了初始應(yīng)變能力，那么當(dāng)受壓區(qū)中的混凝土其應(yīng)對壓制變化的能力達(dá)到其所具有的極限時(shí)，在一定程度上也會致使受彎構(gòu)件其承載能力方面到達(dá)極限。

1.3應(yīng)用于加工施工中

就一般狀況而言，在對公路橋梁實(shí)施加固時(shí)，皆是運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對構(gòu)建進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)以及對其結(jié)構(gòu)性能適時(shí)改進(jìn)的。這不僅有助于進(jìn)一步提升或是復(fù)原公路跟橋梁的擔(dān)負(fù)能力，還可以正常公路跟橋梁的強(qiáng)烈使用年限，從而進(jìn)一步滿足目前交通運(yùn)輸方面的需要。

2公路橋梁工程施工中關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用流程

2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線材料的選取

就現(xiàn)如今的切實(shí)狀況來看，國內(nèi)外之中，預(yù)應(yīng)里運(yùn)用最為廣泛的鋼材料通常皆會包含有下述幾種：具有低松弛特性的鋼絞線、預(yù)應(yīng)力壩絲，具有預(yù)應(yīng)力特性的鋼絞線、鋼筋，以及較為特殊的矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲等。在這種類繁多的預(yù)應(yīng)力鋼材當(dāng)中，低松弛鋼絞線則當(dāng)屬其最新一代。這還是由于其具有眾多的優(yōu)點(diǎn)，例如經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、高效便捷、構(gòu)造美觀以及輕薄便利等。此些優(yōu)點(diǎn)令其成為目前各國際建筑施工進(jìn)程中運(yùn)用范圍較為廣泛的工程材料，比如高速公路、高價(jià)橋，高層且跨度較大的房屋乃至大型橋梁核電站等。另外，預(yù)應(yīng)力鋼絞線材料由于在使用進(jìn)程中具有節(jié)約鋼材的效用（節(jié)約量至少在三分之一之上），因此其對于社會、經(jīng)濟(jì)效益皆是具有重要貢獻(xiàn)的。不過，在選取預(yù)應(yīng)力鋼絞線材料時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對鋼絞線材料的性能參數(shù)以及鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)等方面予以充分考量［1］。

2.2錨具的選取

通過過剖析錨具，我們可以從起運(yùn)用角度來將其劃分成為兩大類，也就是機(jī)械類跟摩阻類。對于這其中的機(jī)械錨固類錨具來講，其所運(yùn)用的多機(jī)械加工類模式。通常是于預(yù)應(yīng)力鑰材端部來構(gòu)成一個(gè)具有剛屬性的材料，比如鋼絲或是鋼筋等。此項(xiàng)材料通常具備有較高的強(qiáng)度特性，具有便捷的鏈接以及較小應(yīng)力損失特性。此外，在正式開展灌漿作業(yè)前，還可以運(yùn)用一定的方式對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行有效調(diào)整，比如繁復(fù)放松法、緊扣法等。對于另外一種阻摩類的錨固而言，其主要運(yùn)用的是契形錨具。通過運(yùn)用此種磨具可以將預(yù)應(yīng)力方面的相關(guān)鋼材構(gòu)建成錨旋狀。此類錨具除卻其所常備的種類法躲特性以及應(yīng)用范圍交廣的特性，同時(shí)還擁有便于穿索、大體積、變化多樣等方面的特性。不過企業(yè)具有著一定的不足之處，比如欠缺一定的張拉例跟重復(fù)連接等。此番不足之處將在一定程度上容易致使預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生較大的損失。

2.3構(gòu)建相預(yù)應(yīng)力體制

就其預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)而言，通常多運(yùn)用XYM以及OVM這兩大類設(shè)計(jì)體系。這主要是由于此中類型的體系能夠于頂板鋼束方面通過使用平豎彎曲設(shè)計(jì)構(gòu)成空間曲線，可以通過集中于腹板頂部承托之處來實(shí)施相應(yīng)的作業(yè)。關(guān)于低板鋼束方面而言，應(yīng)當(dāng)盡可能的跟錨固處進(jìn)行接近。關(guān)于布束，主要具有下述幾方面的特點(diǎn)：其一，有助于確保最大力臂的預(yù)應(yīng)力。這有助于進(jìn)一步推動力學(xué)效應(yīng)方面獲得更大的施展跟挑戰(zhàn)。并且，因?yàn)椴际�較為臨近腹板，因此預(yù)應(yīng)力可以使用最為便捷高效的傳力路線來進(jìn)行相應(yīng)的分布操作；其二，由于頂板束錨其定位在承托上，所以只需要將受力作為基礎(chǔ)來設(shè)計(jì)跟管控箱梁方面的尺寸即可；其三，平面設(shè)計(jì)里，運(yùn)用S型固定有助于消除集中錨固點(diǎn)構(gòu)成的橫向力［2］。

2.4剖析預(yù)應(yīng)力所具有的效應(yīng)

對于預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)來講，其在實(shí)踐以及設(shè)計(jì)方面，通常是將切實(shí)經(jīng)驗(yàn)來作為其重要依據(jù)的。先通過對預(yù)應(yīng)力方面的鋼束分布圖進(jìn)行一定的假設(shè)，然后再對其盈利方面進(jìn)行深入到位的剖析，之后再對各中截面所具有的應(yīng)力狀況進(jìn)行全方位的檢查。若是需求不能獲得滿足之時(shí)，可對對鋼束分布實(shí)施相應(yīng)的改進(jìn)�？捎纱丝梢�，預(yù)應(yīng)力體系、錨具以及鋼絞線等方面的設(shè)計(jì)，皆是由剖析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)來予以決定的。對于計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失來講，主要是由瞬間損失及其相關(guān)層面之中的后期損失所共同致使的。對于其中的瞬間損失來講，其通常指的是不收鋼束錨固所限制，隨時(shí)可能會瞬間出現(xiàn)的一種數(shù)值性損失。關(guān)于后期損失，則通常是指鋼束錨固后所出現(xiàn)的損失。進(jìn)行一定的質(zhì)量管控，對灌漿方面實(shí)施轉(zhuǎn)卻計(jì)量方式，有助于保障其孔道漿體所具有的飽滿度；若想降低相關(guān)不良現(xiàn)象的出現(xiàn)幾率，比如表面因?yàn)楫愇锘蚴锹�漿等狀況所致使的管孔堵塞狀況等。對此，就一定要嚴(yán)格到位的密封好于預(yù)應(yīng)力的各個(gè)對接部位，比如孔道接口處、灌漿作業(yè)孔、孔道以及排氣孔等。此些部位中，需要格外予以注意的其實(shí)是下層孔道之中的排氣孔、灌漿作業(yè)孔以及對應(yīng)管道的長度等進(jìn)行到位管理，對于那些長度過長甚至已經(jīng)伸出平面等狀況，應(yīng)當(dāng)通過加固來對其性能予以強(qiáng)化。之所以振搗工作在實(shí)施進(jìn)程中會具有一定的困難，通常是因?yàn)殄^具以及預(yù)應(yīng)力方面的相應(yīng)管道一般會安置于鋼筋分布比較聚集且密度較高的位置。對此，若想有效保障搗作業(yè)所具有成效性，確保其混凝土所具有的密實(shí)特性，對此，可以通過較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖褂娩摻畎舨牧�，適當(dāng)?shù)膶τ谀切┤菀桩a(chǎn)生塑性沉縮裂縫的地方進(jìn)行充分的振搗作業(yè)。除此之外，還可以對其輔助實(shí)施模板之外的敲振作業(yè)來進(jìn)一步保障混凝土的密實(shí)性。對于完成澆筑作業(yè)的混凝土來講，有必要對其孔道進(jìn)行充分的檢查跟清理，并落實(shí)到位。之后，在對灌漿孔、排氣孔等部位的管口實(shí)施嚴(yán)密的封堵。這有助于避免其于雜質(zhì)入侵，有助于今后在落實(shí)、執(zhí)行灌漿作業(yè)時(shí)可以順利、高效的予以進(jìn)行。若想有效降低預(yù)應(yīng)力刺破筋外皮等狀況的產(chǎn)生幾率，就需要在切實(shí)的綁扎作業(yè)進(jìn)程里，更加重視鋼筋作業(yè)動作，盡可能的避免過于激烈、猛烈的作業(yè)行為出現(xiàn)。對于焊接施工作業(yè)來講，在應(yīng)當(dāng)對預(yù)應(yīng)力筋其周遭設(shè)置并實(shí)施一定的保護(hù)措施之后，方可以實(shí)施下一步的焊接作業(yè)。綁扎板面筋，需要完成預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)之后再予以實(shí)施［3］。這主要是因?yàn)槿绱艘粊碛兄�于對其更具成效的�?shí)施好穿筋定位等操作。在此階段中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的有：在對混凝土實(shí)施澆筑的進(jìn)程中，需要尤為注意梁柱節(jié)點(diǎn)、張拉端重點(diǎn)部位以及混凝土密實(shí)度。在確�；炷�土流動性的進(jìn)程中，需要引起重點(diǎn)關(guān)注的是，一定不要使用增添水的方式，而是應(yīng)當(dāng)對嚴(yán)格管控、調(diào)整水泥、漿水以及外添劑等方面的用量，確保拌好的漿體在質(zhì)量、數(shù)量方面達(dá)標(biāo)、夠用。缺詞之外，壓漿作業(yè)前應(yīng)當(dāng)對管道內(nèi)如進(jìn)行充分的檢查，若是發(fā)現(xiàn)其中存有多與水分或是遺留雜物等，需要運(yùn)用空壓機(jī)等相應(yīng)設(shè)備來將這些雜質(zhì)及其殘留物排除于管道之外。之后，方可正式落實(shí)壓漿工作。

3結(jié)語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工當(dāng)中已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用，但仍存在相關(guān)問題，因此必須對預(yù)應(yīng)力施工工藝及技術(shù)進(jìn)一步研究，以提升橋梁工程的施工質(zhì)量及水平。

參考文獻(xiàn)

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