摘要:首先總結(jié)了橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識別法與橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級評估法,并結(jié)合具體工程實(shí)例,就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別及評估過程進(jìn)行了簡單介紹,結(jié)論證實(shí),為了確保現(xiàn)場施工人員的安全,保證橋梁質(zhì)量,相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識別及評估。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;風(fēng)險(xiǎn)識別;風(fēng)險(xiǎn)評估
引言
橋梁工程施工是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容,隨著社會經(jīng)濟(jì)及橋梁建筑施工技術(shù)的發(fā)展,橋梁的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,加上橋梁施工環(huán)境大多比較惡劣,都為工程施工帶來了更多的風(fēng)險(xiǎn),對橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別評估是降低風(fēng)險(xiǎn)、減少施工事故的重要手段。本文主要就常見的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)識別及評估方法進(jìn)行簡單介紹,結(jié)合實(shí)例分析風(fēng)險(xiǎn)識別評估的過程,僅為類似工作的開展提供參考。
1橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識別法
橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評估的方法有故障樹分析法、德爾菲法、專家調(diào)查法等等,這些方法都存在著一定的不足,比如故障樹分析法的多余量較多、難度較大,對于分析人員的技術(shù)要求較高,分析人員必須要具備良好的邏輯運(yùn)算能力,否則很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤,下文結(jié)合橋梁工程的具體施工特點(diǎn),介紹一種綜合性的風(fēng)險(xiǎn)識別方法,該方法主要包括事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場調(diào)研以及專家調(diào)查四部分內(nèi)容,比較系統(tǒng)全面。目前來說,我國還沒有建立起完整的橋梁工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,為了盡可能降低風(fēng)險(xiǎn),實(shí)際的事故過程中相關(guān)工作人員要善于將類似橋梁工程發(fā)生的安全事故總結(jié)起來,并進(jìn)行詳細(xì)分析,為本次的風(fēng)險(xiǎn)評估工作提供參考資料,這一內(nèi)容即事故總結(jié)。橋梁工程多種多樣,結(jié)構(gòu)形式各不相同,不同橋梁結(jié)構(gòu)選擇的施工方法自然會存在較大的差異,產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也各不一樣,因此風(fēng)險(xiǎn)識別過程中工作人員要能夠?qū)φ麄(gè)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析計(jì)算,及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié),并提出對應(yīng)的控制措施,盡可能降低或者消除風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)場調(diào)研對于風(fēng)險(xiǎn)識別至關(guān)重要,工作人員必須深入施工現(xiàn)場對當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、自然氣候進(jìn)行詳細(xì)了解,對現(xiàn)場的施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤調(diào)查,總結(jié)橋梁工程施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件。專家調(diào)查對于風(fēng)險(xiǎn)識別工作而言十分重要,他們擁有豐富的理論知識及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工中各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
2橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級評估法
橋梁工程十分復(fù)雜,施工方法眾多,風(fēng)險(xiǎn)評估過程中僅僅依靠單一的方法進(jìn)行評估往往不夠全面,下文簡單介紹一種分級評估方法,實(shí)際的評估過程中將風(fēng)險(xiǎn)源分為三個(gè)級別,具體的評估過程中首先通過專家調(diào)查法、專家評議法等簡單的評判方法對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評判,明顯較低的評判為低度風(fēng)險(xiǎn),其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入二級評判,二級評判中通過LEC等精度較高的評判方法對進(jìn)入二級評判的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評估,風(fēng)險(xiǎn)較低的定為中度風(fēng)險(xiǎn),剩余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入三級評判,三級評判主要通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等高精度的評判方法對這些風(fēng)險(xiǎn)源再次進(jìn)行評估,風(fēng)險(xiǎn)較低的定為高度風(fēng)險(xiǎn),較高的則為極度風(fēng)險(xiǎn),評估流程如圖1所示。這種分層分級的評估方法中能夠充分發(fā)揮各種評估方法的優(yōu)勢,保證了風(fēng)險(xiǎn)源評估的精準(zhǔn)度,適用于各種橋梁結(jié)構(gòu)及施工方法,實(shí)用性較強(qiáng)。
3橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)例
3.1工程概況
某高速公路大橋的主橋長度為308.04m,跨度為(80+145+80)m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,箱梁使用掛籃懸臂進(jìn)行澆筑,懸臂澆筑的流程如下所示:0號段澆筑→拼裝掛籃→1號段澆筑→掛籃前移→調(diào)整→錨固,箱梁的每個(gè)“T”結(jié)構(gòu)都分為18段,每一個(gè)梁段都采用這一步驟,全部澆筑完成之后將掛籃拆除,最后合龍。
3.2橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別過程
3.2.1事故總結(jié)為了能夠更好地識別施工階段的各種風(fēng)險(xiǎn),本文針對連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的特點(diǎn),搜集了許多連續(xù)梁橋施工有關(guān)的橋梁事故,共匯總了14個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件,其中包括鋼筋工程質(zhì)量事故、預(yù)應(yīng)力錨具破碎夾片錨彈出、墩梁臨時(shí)固結(jié)失效、施工支架失效、合龍段高差不合格、掛籃澆筑時(shí)坍塌事故、掛籃拆除時(shí)事故、通航船舶撞擊橋墩事故、立柱模板傾倒、施工現(xiàn)場觸電事故、施工現(xiàn)場機(jī)械傷害事故、施工人員高處墜落事故、風(fēng)引起的事故、施工對周邊居民安全影響,匯總完成之后對事故的原因及發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)分析,統(tǒng)計(jì)了事故的損失,為后期的風(fēng)險(xiǎn)識別及評估提供了豐富的資料。3.2.2結(jié)構(gòu)分析通過結(jié)構(gòu)分析,相關(guān)工作人員能夠詳細(xì)了解橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),然后才能夠針對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的一些問題提出針對性解決措施。本次風(fēng)險(xiǎn)識別及評估過程中相關(guān)工作人員對大橋施工過程進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析,詳細(xì)了解了施工過程中的結(jié)構(gòu)受力情況,為后期的風(fēng)險(xiǎn)識別工作奠定了良好的基礎(chǔ)。3.2.3現(xiàn)場調(diào)研現(xiàn)場調(diào)研的主要內(nèi)容包括施工地的自然氣候、地質(zhì)地貌、水環(huán)境、施工現(xiàn)場的管理情況、技術(shù)條件等等,經(jīng)過分析調(diào)查顯示,該橋梁所在區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候,春季氣候溫暖、多雨,夏季干熱,秋冬季節(jié)比較寒冷,年平均氣溫為17.7℃,歷年最高氣溫為40℃,最低氣溫為-6.8℃,6~8月份降水較多,年平均降水量為1170mm,夏季暴雨比較集中,很容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。橋梁所在地屬于構(gòu)造侵蝕丘陵地貌,整個(gè)河谷呈現(xiàn)“V”字形,地表水系發(fā)育,河道內(nèi)水流量較大,且長期流水,最深可以達(dá)到31m,橋位區(qū)設(shè)計(jì)洪水位為210.37m,通航水位為205m,施工水位為188m,沒有發(fā)現(xiàn)斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本次施工過程中整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)比較合理,涉及的施工機(jī)械裝備十分齊全,施工單位在橋梁施工方面擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn),施工技術(shù)條件良好,施工現(xiàn)場管理也符合相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn),沒有出現(xiàn)管理混亂等問題。實(shí)地調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)本次施工可能存在著施工現(xiàn)場人員淹溺事故、暴雨引起的事故、連續(xù)陰雨引起的事故、雷暴引起的事故、大霧引起的事故、高溫引起的事故、橋梁施工對通行船舶安全的影響、施工對環(huán)境的影響、洪水引起的事故等風(fēng)險(xiǎn)事件。3.2.4專家調(diào)查本次風(fēng)險(xiǎn)識別評估邀請9位橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研、管理方面的專家,結(jié)合大橋的勘察、設(shè)計(jì)、施工組織等等資料,共總結(jié)出18個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件,比如縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時(shí)模板偏移、沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫、懸臂澆筑時(shí)主梁標(biāo)高異常波動(dòng)、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。
3.3施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評估
所有的施工風(fēng)險(xiǎn)識別完成之后,采用分層分級評判方法對各個(gè)施工階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行識別,最終得出各風(fēng)險(xiǎn)源,以懸臂梁澆筑施工為例,該階段的施工風(fēng)險(xiǎn)事件共有23項(xiàng)。使用LEC方法對風(fēng)險(xiǎn)事件評判,其中L指的是事故發(fā)生的可能性,E指的是人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度,C指的是安全事故發(fā)生后可能引起的后果,風(fēng)險(xiǎn)分值以D表示,D值大小與風(fēng)險(xiǎn)高低呈正相關(guān)。二級評判顯示,D值小于70,表示風(fēng)險(xiǎn)可以接受,D值大于70,進(jìn)入三級評判。三級評判中使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行動(dòng)態(tài)估測,評判結(jié)果顯示掛籃澆筑時(shí)坍塌事故為極高風(fēng)險(xiǎn)事件,具體施工中必須嚴(yán)格控制,施工人員高處墜落事故為高度風(fēng)險(xiǎn)事件,施工過程中要合理控制。
4結(jié)語
橋梁施工過程中可能會存在各種風(fēng)險(xiǎn)事件,為了確,F(xiàn)場施工人員的安全,保證橋梁質(zhì)量,相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識別及評估。本文結(jié)合工程實(shí)例就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別及評估過程進(jìn)行了簡單介紹,僅為類似工程風(fēng)險(xiǎn)識別評估工作提供參考。
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