摘要：翻模施工技術(shù)所采用的平臺承載力較大，能夠有效的增加抗變形壓力，減少接縫的數(shù)量，同時還可以確保混凝土的外觀質(zhì)量，因此在橋梁工程中具有非常廣泛的應(yīng)用前景。結(jié)合具體的高速公路橋梁施工實例，探討翻模技術(shù)的具體施工過程。

關(guān)鍵詞：翻模技術(shù)；橋梁工程；施工技術(shù)

1工程概況

本工程為某一高速公路橋梁施工實例。該橋梁與地面之間的高度長達70m。橋墩樁基的深35m。橋面按照雙向四車道設(shè)計。該橋梁有兩種不同類型的橋墩，一種為十字型的實心橋墩，另一種為矩形的空心橋墩。橋墩的最大高度達到65m。針對高橋墩的問題，本工程決定采用翻模施工技術(shù)橋墩的施工。

2翻模施工技術(shù)

2.1施工工藝流程

2.2施工準備

(1)為了方便工作人員山下橋墩，需要在每個墩位的旁邊設(shè)置一臺運輸專用電梯。

(2)本工程進行墩身的施工，按照分節(jié)向上翻模的方式進行施工，每節(jié)的長度控制在4.5m。在第一和第二節(jié)墩身的施工過程中，可以采用30t汽車進行反模施工。同時采用汽車吊進行50t/m塔吊的拼裝。當進行第三和第四節(jié)墩身的施工則采用50t/m塔吊。

2.3鋼筋的安裝及制作

當進行墩身鋼筋的制作時，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況制定科學(xué)合理的技術(shù)設(shè)備規(guī)劃。每節(jié)墩身的鋼筋長度控制為9m。在兩姐墩身施工完成之后，對于后面的每節(jié)鋼筋需要加長一次�？招亩盏亩丈聿捎弥睆綖�32mm的豎向鋼筋。對于主筋之間的連接需要采用套筒進行連接。對于水平撐筋和箍筋需要采用電弧點焊的方式進行固定連接。對于其他部分的鋼筋則需要采用電弧搭接焊的方式進行連接。對于鋼筋的吊裝就位作業(yè)可以采用塔吊吊裝技術(shù)。當主筋完成套筒連接之后，可以采用螺紋鋼進行固定工作。接著根據(jù)設(shè)計圖紙的要求進行點和線的測量放樣工作，然后進行監(jiān)測以此對鋼筋的位置進行精確的調(diào)整，同時對水平筋和箍筋實施測量和安裝工程。對于水平筋和箍筋與主筋之間的連接，應(yīng)采用點焊的方式。在鋼筋的吊裝施工過程中，為了避免產(chǎn)生較大的扭矩和振動，在塔吊上設(shè)置加強預(yù)埋件，一般每間隔20m設(shè)置一道，并將其與主筋焊接在一起，這樣可以在一定程度上提高塔吊的穩(wěn)定性。

2.4翻模施工

其具體的施工步驟為:以模板所搭設(shè)的腳手架為基礎(chǔ)進行工作平臺的建設(shè)，采用塔吊的方式將鋼絲繩提升到模板上;在工作平臺上，可以進行吊架的移位、混凝土的施工、鋼筋的綁扎、以及模板的作業(yè)等;第一層墩身完成之后，對工作平臺進行提升，并將第一層模板拆除提升到第二層的上方，然后進行第二層的施工。以此類推，隨著模板的不斷上翻，各節(jié)墩身的混凝土即可完成施工，直至全班墩身施工完成。

(1)模板安裝。本工程進行模板的安裝采用塔式起重機吊裝為主、人工為輔的方式進行。首先選擇使用一個面拉裝外模，接著采用這一模板將整個墩身第一節(jié)外模拼裝完成。外模拼裝完成之后，即可進行內(nèi)模的拼裝。對于模板之間的連接可以采用螺栓。當模板安裝施工完成之后，需要對其具體的尺寸進行檢查，確認滿足相關(guān)質(zhì)量要求之后，即可進行模板固定架的安裝作業(yè)。在本工程中，由于橋墩的高度較大，因此在進行模板的加固過程中，應(yīng)避免模板出現(xiàn)偏移的問題。如果發(fā)現(xiàn)模板頂面偏移的問題，則需要采用圓鋼作纜風和打地錨的方式對其進行糾正。

(2)模板翻升。在第二階段的施工過程之中，需要在內(nèi)外模板的固定上設(shè)置一個小型的吊籃，可以用于載人。將第一階段的內(nèi)外模板固定架拆卸下來。將第一階段的內(nèi)外圍帶卸下，并松開內(nèi)外模板之間的拉桿，接著采用起重機將這些拆卸下來的構(gòu)件提升至第三階段的混凝土平臺上。將第一階段的施工工具和材料拆除下來之后，提升至第四階段施工中的混凝土操作平臺上。對于拆除下來的模板，需要采用進行清理，之后方可按照要求進行第四階段模板的安裝施工。當?shù)谒碾A段模板的安裝施工完成之后，需要將其吊運到第三階段的混凝土操作平臺上。按照以上的施工順序依次進行其他施工階段的施工作業(yè)。

2.5混凝土的澆筑

(1)為了確�；炷�土的施工質(zhì)量和外觀質(zhì)量，在進行混凝土的澆筑施工時，應(yīng)嚴格根據(jù)相關(guān)要求進行控制。在本工程中所采用的各種原材料包括泵送劑、P.042.5級水泥、1cm～3cm碎石、黃砂以及粗砂等。如表2所示為混凝土的設(shè)計配合比。砂率控制在0.4，水灰比控制在0.44。

(2)本工程的墩身混凝土的澆筑采用分節(jié)施工的方式。每節(jié)混凝土的高度控制在4.5m。除了最后一節(jié)混凝土之外，其余節(jié)的混凝土中需要加入適量的早強劑，這樣可以根據(jù)工程的要求加快施工進度。對于空心墩身，需要在其內(nèi)摻入適量的混凝土。

(3)本工程采用輸送泵將混凝土運輸?shù)侥_手架平臺上。對于混凝土的澆筑施工采用混凝土導(dǎo)向斗。混凝土的澆筑落差應(yīng)控制在2m以內(nèi)。在入倉口需要設(shè)置膠軟管。在每次混凝土澆筑施工之前，應(yīng)先采用水泥砂漿鋪設(shè)在混凝土表面上，這樣可以有效的確保新舊混凝土之間的連接效果。對于混凝土的施工采用分層澆筑、分層振搗的方式。每層混凝土的振動厚度應(yīng)控制在30cm以內(nèi)。當進行混凝土的振動施工過程中，振動泵的棒頭應(yīng)避免觸碰到鋼筋和模板，以防造成鋼筋和模板移位的問題。一般情況下，振動泵的棒頭與鋼筋之間的距離應(yīng)控制在10cm以內(nèi)。

3結(jié)語

隨著橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，各種橋梁形式不斷涌現(xiàn)，高墩臺則是當前橋梁建設(shè)當中應(yīng)用較為廣泛的形式之一。鑒于高墩臺施工技術(shù)含量高、施工難度大，而采取高墩翻模施工技術(shù)綜合了爬板以及滑模技術(shù)的優(yōu)勢，不僅有效解決了滑模施工的連續(xù)性問題，同時能夠有效的增加抗變形壓力，減少接縫的數(shù)量。

參考文獻

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