列車通過(guò)橋梁時(shí)將引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，而橋梁的振動(dòng)又反過(guò)來(lái)影響車輛的振動(dòng)，這種相互作用、相互影響的問(wèn)題就是車輛與橋梁之間振動(dòng)耦合的問(wèn)題。～百多年來(lái)關(guān)于列車～橋梁振動(dòng)的研究表明了車橋振動(dòng)這一問(wèn)題的復(fù)雜性與困難性。隨著高速鐵路在世界各國(guó)的廣泛修建，列車高速度過(guò)橋時(shí)引起橋梁振動(dòng)的主要因素和振動(dòng)機(jī)理與中低速情況有很大差別，因此，車橋動(dòng)力分析問(wèn)題也越來(lái)越受到橋梁研究者的關(guān)注。
本文在總結(jié)和吸取前人研究成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)高速鐵路列車～橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)問(wèn)題而展開(kāi)o 7主要研究?jī)?nèi)容如下：
1．車橋振動(dòng)研究的總結(jié)和評(píng)述：在對(duì)車橋振動(dòng)研究的歷史與現(xiàn)狀進(jìn)行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，就其研究思路、車輛分析模型、橋梁分析模型、輪軌接觸關(guān)系、激勵(lì)源、數(shù)值計(jì)算方法6個(gè)方面，系統(tǒng)闡述已取得的研究成果，同時(shí)指出存在的需進(jìn)一步完善釣問(wèn)題，為車橋振動(dòng)研究提供參考。
2．建立了較完善的機(jī)車車輛分析模型和較精確的輪對(duì)運(yùn)動(dòng)方程：考慮三維非線性輪軌接觸幾何關(guān)系，用Kalker蠕滑理論研究了輪軌接觸區(qū)的蠕滑效應(yīng)，建立了較為詳細(xì)的輪對(duì)運(yùn)動(dòng)方程，提出用迭代法來(lái)求解輪軌蠕滑力從而對(duì)現(xiàn)有蠕滑力求解方法進(jìn)行了改進(jìn)；并采用D’Alembert原理推導(dǎo)了23個(gè)自由度車輛的運(yùn)動(dòng)方程。
3．提出了車橋系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程求解的分離迭代技術(shù)和相應(yīng)的數(shù)值解法：對(duì)建立車橋系統(tǒng)方程的各種不同方法進(jìn)行歸納與總結(jié)；詳細(xì)建立了車橋耦合關(guān)系，即輪軌接觸點(diǎn)處的幾何相容條件和靜力平衡條件，給出了由于橋梁位移和軌道不平順而引起的作用在車輛上的輪軌力，以及由于車輛位移引起的作用在橋梁上的輪軌力。在此基礎(chǔ)上，建立起車橋系統(tǒng)控制方程，提出了車橋系統(tǒng)方程求解的分離迭代技術(shù)：并編制車橋耦合振動(dòng)分析程序。
4．列車運(yùn)行安全性與舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)：對(duì)日本關(guān)于大跨度橋梁列車運(yùn)行安全性的研究作了介紹，討論輪對(duì)脫軌過(guò)程、單輪脫軌及Nadal公式、輪對(duì)脫軌及其評(píng)價(jià)、輪重減載率及其與脫軌安全性的關(guān)系，以及各種舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)(Sperling指標(biāo)、Janeway指標(biāo)等)，對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)的比較分析。
