鐵路橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路引起的橋梁與鋼軌之間的縱向相互作用力，是鐵路橋梁的重要荷載，梁、軌之間的縱向相互作用力過(guò)大，會(huì)引起線路失穩(wěn)、長(zhǎng)鋼軌折斷等嚴(yán)重問(wèn)題，威脅到鐵路行車(chē)安全；梁、軌縱向相互作用力還是高速鐵路橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的控制性荷載之一；鐵路梁、軌縱向相互作用力機(jī)理研究具有十分重要的工程實(shí)用意義。另外，為滿(mǎn)足日益繁忙的鐵路運(yùn)輸需要，對(duì)既有線換鋪無(wú)縫線路己成為改善軌道結(jié)構(gòu)的最佳措施；換鋪無(wú)縫線路要求對(duì)橋梁墩臺(tái)進(jìn)行檢算，開(kāi)發(fā)橋梁墩臺(tái)檢算軟件亦具有十分重要的工程實(shí)用意義。
現(xiàn)有橋上無(wú)縫線路縱向附加力計(jì)算理論大多采用平面模型，而鐵路橋梁、墩臺(tái)及荷載均具有很強(qiáng)的空間性，現(xiàn)有力學(xué)模型不能很好反映上述工況，具有很大的局限性。針對(duì)以前研究的不足，本文在吸收國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，建立了梁、軌縱向相互作用三維有限元靜力學(xué)計(jì)算模型，并用所建立的力學(xué)計(jì)算模型對(duì)鐵路梁、軌縱向相互作用機(jī)理進(jìn)行了較深入研究，主要內(nèi)容如下：
(1)用ANSYS軟件建立了軌道一道砟一梁一墩臺(tái)一基礎(chǔ)為一體的梁、軌縱向相互作用三維有限元靜力學(xué)模型，并對(duì)該力學(xué)模型進(jìn)行了相應(yīng)的驗(yàn)證。
(2)以黎欽線上一剛構(gòu)橋?yàn)槔\(yùn)用所建立的模型，分析了連續(xù)剛構(gòu)橋上無(wú)縫線路縱向附加力的基本特征；對(duì)不同運(yùn)行工況、線路縱向阻力模型的取值對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋梁、軌相互作用的影響進(jìn)行了深入的研究。以南昆線上一曲線剛構(gòu)橋?yàn)槔�，運(yùn)用所建立的模型，分析了曲線上剛構(gòu)橋無(wú)縫線路縱向力基本特征，對(duì)不同運(yùn)行工況、梁溫變化幅度、支座摩擦阻力等因素對(duì)梁、軌相互作用的影響進(jìn)行了深入的研究。
(3)運(yùn)用Visual C++編程語(yǔ)言結(jié)合通用有限元軟件ANSYS進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)了橋墩檢算系統(tǒng)；大大減輕了ANSYS實(shí)體建模的難度，提高了工作效率。
