高速公路第1-B合同段起訖里程為K1＋635～K3＋030，全長1.395km，跨越107國道、京廣鐵路和地方道路，設(shè)分離立交1座。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
道路等級：雙向四車道高速公路； 設(shè)計(jì)車速：120Km/h；
路基寬度：28m； 設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級；
設(shè)計(jì)凈空：8.5m(上跨京廣鐵路)。
三、主橋施工方案、方法及其措施
本標(biāo)段重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程為主橋施工。
3.1工程概述
在107國道和京廣鐵路處設(shè)立2跨80m的T型剛構(gòu)，第一跨跨107國道，第二跨跨京廣雙線電氣化鐵路，路線中心線與鐵路夾角為52˚，鐵路凈空大于8.1m，107國道凈空大于5m。
主橋整幅設(shè)橋，橋長160m，橋面寬28.00m，基礎(chǔ)平行京廣鐵路方向布置，不侵占路基，橋墩垂直107國道公路路線橫斷面。主橋T構(gòu)中間支點(diǎn)采用矩形雙壁墩，截面尺寸為2*1.5*10m，雙壁墩間距5m；上部結(jié)構(gòu)采用單箱三室箱形截面，箱梁中支點(diǎn)處高6.2m，邊支點(diǎn)高2.8m，梁底線形按二次拋物線變化。箱梁頂板寬28m，兩側(cè)懸臂板長各3.7m，傾斜外腹板；懸臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁頂板厚由端部的30cm增至中墩頂?shù)?0cm；底板厚度為28cm～110cm；邊腹板厚度為50～100cm；中腹板厚度為40～90cm。采用縱向、豎向和橫向三向預(yù)應(yīng)力體系。附圖S-QL-3。
3.2施工方案、方法
首先將橋位處鐵路電纜管線進(jìn)行遷移和保護(hù)，完成后在既有線路基邊坡上設(shè)置工字鋼樁板式防護(hù)體系及剛壁橋墩防護(hù)架，安全防護(hù)體系設(shè)置完畢后，才能進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工；橋梁基礎(chǔ)首先進(jìn)行鉆孔樁施工，鉆孔樁施工完畢后，進(jìn)行承臺(tái)混凝土施工，在墩底與承臺(tái)間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤，承臺(tái)中預(yù)埋下轉(zhuǎn)盤、環(huán)道及頂推反力體系，墩身下部安裝上轉(zhuǎn)盤，上轉(zhuǎn)盤安裝完畢后，進(jìn)行應(yīng)力試驗(yàn)，取得成功的數(shù)據(jù)后進(jìn)行剛壁橋墩施工；在橋墩施工的同時(shí)搭設(shè)箱墚，箱墚采用兩側(cè)對稱分段澆注，并隨時(shí)觀測不平衡重量的變化；2—80m箱墚現(xiàn)澆完成后，利用型鋼水平轉(zhuǎn)盤及四氟滑片式走板轉(zhuǎn)體到橋位，完成后澆注上、下轉(zhuǎn)盤間混凝土；兩端其余16m在支架上現(xiàn)澆施工。
3.2.1鐵路和公路路基邊坡防護(hù)
跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體橋，其橋墩承臺(tái)靠近鐵路和公路路基邊坡，承臺(tái)開挖深度為7.4m,因此需要對兩側(cè)的既有邊坡進(jìn)行防護(hù)。從確保鐵路和公路行車安全，路基邊坡穩(wěn)定性考慮，確定鐵路路基邊坡防護(hù)采用人工挖孔樁防護(hù)，公路路基邊坡防護(hù)采用鋼板樁防護(hù)。挖孔樁直徑1.2m，樁長18m，采用跳挖間隔施工，鋼筋混凝土護(hù)壁，快挖快灌，并在鐵路側(cè)插入C20砼預(yù)制擋土板，同時(shí)做好臨時(shí)排水設(shè)施。鋼板樁長8m，采用打樁機(jī)錘打施工。
根據(jù)施工圖和現(xiàn)場實(shí)際情況，經(jīng)路局總工室、公務(wù)處、公務(wù)段同意，將樁的平面位置做適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)，以有利于鐵路行車和設(shè)備的安全，同時(shí)又增加施工過程的安全保障系數(shù)。(T構(gòu)挖孔樁與鐵路相對位置斷面圖附后)
挖孔樁施工安全技術(shù)措施
(1)挖孔時(shí)，應(yīng)注意施工安全。人員必須配有安全帽、防護(hù)服。孔下作業(yè)人員在收到行車接近，停止施工命令后，要順著安全梯上爬到孔底2m以上的位置。防止出現(xiàn)塌方，出現(xiàn)人身安全事故。
(2)取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩等機(jī)具，必須經(jīng)常檢查�？卓谥車氂媚玖嫌枰試o(hù)，孔口圍護(hù)年個(gè)高于地面20cm-30cm，以防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。
(3)挖孔工作暫停時(shí)，孔口必須罩蓋，孔內(nèi)應(yīng)安設(shè)牢固可靠的安全梯，以便施工人員上下。施工中要加強(qiáng)安全教育和經(jīng)常性的檢查，以確保萬無一失。
(4)施工現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備2臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，挖孔較深時(shí)應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)對孔底吹風(fēng)。
(5)施工現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備低壓燈。挖孔過程中發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)光線不好時(shí)應(yīng)采用低壓燈進(jìn)行照明。電壓伏數(shù)不大于36伏。
(6)孔樁成型后，將鋼筋籠運(yùn)送到工地用吊車下籠，在鐵路護(hù)欄外側(cè)搭防護(hù)支架。
3.2.2鉆孔樁基礎(chǔ)施工
鉆孔樁基礎(chǔ)采用對路基震動(dòng)小的反循環(huán)回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)成孔，鉆孔樁施工前，首先確定鐵路兩側(cè)通訊電纜位置，對于位于電纜位置的鉆孔樁采用人工開挖至電纜高程以下，將橋位處鐵路電纜管線進(jìn)行遷移和保護(hù)，確保其不被破壞，完成后在既有線路基邊坡上進(jìn)行防護(hù)挖孔樁和鋼板樁的施工，邊坡防護(hù)體系施工完畢后，再進(jìn)行鉆孔樁基礎(chǔ)施工。
鉆孔樁鋼筋籠加工場集中加工焊接，分節(jié)吊裝。灌樁混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管灌注水下混凝土。
3.2.3承臺(tái)施工
樁頭處理與樁基檢測：樁基達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后，即可進(jìn)行樁頭處理，人工鑿除樁頭。達(dá)到100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后按設(shè)計(jì)強(qiáng)度逐根進(jìn)行整體性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)入下道施工工序。
既有路線路基邊坡防護(hù)樁施工完畢后，進(jìn)行承臺(tái)基坑開挖。
基底開挖尺寸應(yīng)考慮人工操作空間及排水要求，一般寬出基礎(chǔ)0.6m左右。坑底高程誤差控制在50㎜之內(nèi)。首先在基坑外側(cè)做擋水圍堰，防止雨水和地表水流入影響施工；基坑用吊車配合抓斗或挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，人工配合清渣，基礎(chǔ)土方直接用自卸汽車運(yùn)到現(xiàn)場臨時(shí)堆放場。開挖時(shí)，注意樁頭鋼筋的保護(hù)，接近基底時(shí)保留0.3～0.4m，采用人工突擊開挖一次到位，以減少對基底的擾動(dòng)，最后在承臺(tái)底先澆筑10cm素混凝土墊層作為施工平臺(tái)。
承臺(tái)鋼筋綁扎時(shí),調(diào)整好其主筋與鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同級別的砂漿墊塊，以確保保護(hù)層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進(jìn)行，從下而上，從內(nèi)向外，逐根安裝到位，避免混亂。安裝成型的鋼筋做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
預(yù)埋件安裝:在混凝土灌筑前將鋼球鉸下盤支架及滑道支架精確定位并固定，同時(shí)預(yù)留千斤頂反力座安裝槽口。
C50混凝土澆筑:模板采用整體鋼模，要求模板平順，嚴(yán)密不漏漿，模板表面涂刷脫模劑，模板支撐要牢固。混凝土采用泵車下料分層澆筑，每層控制在30cm左右，由于鋼球鉸下盤支架底及滑道支架底不在一個(gè)平面內(nèi)，故承臺(tái)混凝土分三次澆注完成。
沉降觀測點(diǎn)布置在主墩承臺(tái)12×12m范圍的四個(gè)角點(diǎn)上，四個(gè)測點(diǎn)的不均勻沉降不得超過5mm。
觀測時(shí)間安排在以下五個(gè)時(shí)間：
承臺(tái)澆注完畢拆模后；上部箱梁澆注后；拆除排架前；拆除排架后；轉(zhuǎn)體前；轉(zhuǎn)體過程中。
