互通立交位于本項(xiàng)目海上橋梁與紅島連接線相交處，包含紅島互通主線橋和A、B、C、D四座匝道橋，主線橋范圍左右幅共計(jì)18聯(lián)，承臺(tái)共計(jì)73個(gè)。匝道橋范圍（A匝道共計(jì)4聯(lián)，承臺(tái)共計(jì)17個(gè)；B匝道共計(jì)9聯(lián)，承臺(tái)共計(jì)31個(gè)；C匝道共計(jì)11聯(lián)，承臺(tái)共計(jì)33個(gè)；D匝道共計(jì)4聯(lián)，承臺(tái)共計(jì)15個(gè)）。紅島連接線共計(jì)5聯(lián)，承臺(tái)共計(jì)28個(gè)。橋梁下部為鉆孔樁基礎(chǔ)，高樁承臺(tái)。
根據(jù)青島海灣大橋工程施工招標(biāo)文件《基礎(chǔ)資料》，膠州灣紅島區(qū)域20年一遇極端高潮位為+3.04m，極端低潮位為-3.20m。青島海灣大橋第三合同段承臺(tái)頂面標(biāo)高+0.30m，底面標(biāo)高-2.70m。綜合水文資料及承臺(tái)尺寸取施工最高水位為+3.04m，施工最低水位為-3.20 m。
根據(jù)施工圖紙，互通立交范圍內(nèi)平均海床標(biāo)高—4.5m，承臺(tái)底標(biāo)高為—2.7m，墩位處淤泥質(zhì)亞粘土厚度為7.5m左右，其下為6m左右的砂層，不適合采用鋼板樁圍堰及無(wú)底套箱圍堰,故承臺(tái)施工最終選用吊箱圍堰。考慮到側(cè)板單壁節(jié)省材料，加工方便，拼裝簡(jiǎn)單，質(zhì)量容易控制，投入少，工期短，承臺(tái)施工最終采用單壁鋼吊箱圍堰施工方案。
本方案設(shè)計(jì)有三個(gè)顯著特點(diǎn)：一、底板采用兩端起吊，底板范圍內(nèi)不設(shè)置吊點(diǎn)，底板型鋼分塊制作，不設(shè)焊接，拆除簡(jiǎn)便，底板型鋼可周轉(zhuǎn)使用；二、在封底混凝土內(nèi)預(yù)埋鋼帶骨架，鋼帶焊接到護(hù)筒上，增加封底混凝土和護(hù)筒間的粘結(jié)力，將封底厚度由1.6m減小到1.0m。三、底板和側(cè)板兩邊采用角鋼相扣進(jìn)行連接，兩邊采用大間距長(zhǎng)桿螺栓連接，減少了水下操作，施工簡(jiǎn)便，同時(shí)降低了成本。
根據(jù)水文資料及承臺(tái)尺寸，套箱側(cè)模頂標(biāo)高取+3.3米，經(jīng)驗(yàn)算（見(jiàn)附件1 封底砼厚度計(jì)算書(shū)），封底砼厚度取1.0m,則整個(gè)側(cè)模高度為7.0米。
