橋梁上部設計除了進行強度、穩(wěn)定性等驗算外,往往還要進行活載撓度限值的驗算,以控制其振動,從而保證行車的舒適性和安全性,并控制因振動引起的橋面鋪裝等結(jié)構的損壞[1-2]。鋼管混凝土拱橋近十幾a來在中國得到廣泛的應用,但其基礎理論研究卻落后于工程實踐[3-5],目前在中國尚未頒布有關鋼管混凝土拱橋的設計規(guī)范。以往的設計大多依據(jù)規(guī)范JTJ 022—85或JTJ023—85中的有關規(guī)定進行活載撓度限值的驗算。在2004年頒布的規(guī)范JTG D62—2004[6]中取消了拱橋在持久狀況正常使用極限狀態(tài)中活載撓度限值的有關規(guī)定。因此在鋼管混凝土拱橋的設計中,是否有必要進行撓度驗算,或撓度限值是多少,這些都是工程界關心的問題。本文中筆者將從橋梁活載撓度限值的目的出發(fā),在對有關研究進行綜述的基礎上,通過對3個不同類型的鋼管混凝土拱橋典型算例的分析,對鋼管混凝土拱橋的活載撓度限值問題進行探討。
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