1.恒載
一期恒載包括主梁、塔、索及防腐材料重量�；炷了魉葜�2.6t/m3，鋼箱梁容重7.85 t/m3，梁、塔按實(shí)際斷面計(jì)取重量；斜拉索按所需鋼絲重G×（1+10%）計(jì)（其中10%為防腐材料重）。主梁橫隔板以集中力計(jì)入。風(fēng)嘴及檢修道在順橋向相互斷開，不參與主梁受力�？v隔板為桁架式，不考慮其參與縱向受力。風(fēng)嘴和縱隔板重量由均布載1.20t/m計(jì)入。
二期恒載為橋面等（路緣石、防撞護(hù)欄、欄桿、燈柱、泄水管等），梁內(nèi)電纜、管線及橋面鋪裝。
橋面鋪裝厚7cm，檢修道鋪裝3cm厚的瀝青砂，容重取為r=2.4t/m3（按日本“上部構(gòu)造設(shè)計(jì)基準(zhǔn)·同解說”取值）。防撞護(hù)欄、路緣石、檢修道欄桿等重480.3噸，燈柱、電纜、管線等暫以0.236t/m計(jì)。
二期恒載為(31.5-0.6)×0.07×2.4+1.65×2×0.03×2.4+480.3/756+0.236
=6.3t/m。
邊跨壓重：從邊跨梁端至跨中33m范圍內(nèi)，在鋼箱梁內(nèi)采用混凝土壓重，荷載集度從邊跨梁端至跨中為64t/m～20t/m。
2.活載
�、倨�-超20級
a.汽車荷載多車道加載時(shí)的橫向拆減系數(shù)為：
八列車隊(duì)： 0.5
b.汽車荷載對計(jì)算跨徑的縱向長度拆減系數(shù)為：0.96
c.采用平面結(jié)構(gòu)程序進(jìn)行總體計(jì)算時(shí)，汽車荷載的偏載增大系數(shù)取1.1。
�、趻燔�-120
掛車-120作為驗(yàn)算荷載在全橋全長范圍內(nèi)布置一輛。
�、燮囍苿�(dòng)力
制動(dòng)力的著力點(diǎn)在橋面上，其值按橋規(guī)規(guī)定的方法計(jì)算。
(38×20+55)×0.1×3=244.5t
�、芷嚊_擊力
按橋規(guī)規(guī)定的15/(37.5+L)計(jì)算，L為各斷面相應(yīng)內(nèi)力影響線的各荷載區(qū)段長度之和，按最大值計(jì)算，取沖擊系數(shù)為1.05。
汽車荷載的橫向分布系數(shù)為8×0.5×0.96×1.1×1.05=4.4352
3.溫度力
橋址處極端最高溫度為40.9℃，極端最低溫度為-12.0℃，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)溫度暫取20℃。
�、僦髁航Y(jié)構(gòu)正溫差取為+20℃，負(fù)溫差取為-35℃。
�、谥髁航孛鏈囟忍荻茸兓瘏⒖糂S5400第二篇的4.1.2條及5.4.5條取用。
�、鬯魉照諟夭钊 �5℃。
�、芩魉鶅�(nèi)外溫差取±15℃。
4.船撞力
作用于索塔的船撞力為：
順橋向：955t
橫橋向：1910t
船撞力的作用點(diǎn)按規(guī)范規(guī)定取在最高通航水位線上承臺(tái)長度或?qū)挾鹊闹悬c(diǎn)。
5.地震力
地震力作為“偶然荷載”，不與“其它可變荷載”，活載組合。
抗震分析委托專門研究單位進(jìn)行分析。
