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公路橋設(shè)計(jì)規(guī)范·同解說(shuō)-抗震設(shè)計(jì)篇
  • 資料等級(jí):
  • 授權(quán)方式:資料共享
  • v發(fā)布時(shí)間:2014-04-18 17:04:52
  • 資料類(lèi)型:RAR
  • 資料大。2.83 MB
  • 資料分類(lèi):路橋工程
  • 運(yùn)行環(huán)境:WinXp,Win2003,WinVista,Win ;
  • 解壓密碼:civilcn.com
該篇使用的術(shù)語(yǔ)意義如下:
(1) 地震系數(shù)法
考慮結(jié)構(gòu)物的彈性范圍的振動(dòng)特性,使地震荷載靜態(tài)作用進(jìn)行設(shè)計(jì)的抗震設(shè)計(jì)法。
(2) 地震時(shí)保有水平抗力法
考慮結(jié)構(gòu)物的非線(xiàn)性變形性能、動(dòng)態(tài)抗力,使地震荷載靜態(tài)作用進(jìn)行設(shè)計(jì)的抗震設(shè)計(jì)法。
(3) 動(dòng)態(tài)解析法
把地震時(shí)結(jié)構(gòu)物的行為進(jìn)行動(dòng)力學(xué)的解析后進(jìn)行設(shè)計(jì)的抗震設(shè)計(jì)法。
(4) 減震設(shè)計(jì)法
使用減震支座、適度延長(zhǎng)橋的固有周期的同時(shí),增大衰減性能、減低慣性力的抗震設(shè)計(jì)法。
(5) 地震的影響
抗震設(shè)計(jì)用的慣性力、土壓、水壓、地基的液化、流動(dòng)化等根據(jù)地震動(dòng)進(jìn)行橋梁工程學(xué)評(píng)價(jià)后的地震影響的總稱(chēng)。
(6) 設(shè)計(jì)振動(dòng)單位
與地震時(shí)同一振動(dòng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
(7) 固有周期
橋在自由振動(dòng)時(shí)的振動(dòng)1次的周期。
(8) 設(shè)計(jì)水平地震力系數(shù)
抗震設(shè)計(jì)中,為計(jì)算水平方向的慣性力,乘以橋的重量的系數(shù)。
(9) 地區(qū)修正系數(shù)
以經(jīng)常發(fā)生大規(guī)模地震的地區(qū)為標(biāo)準(zhǔn)情況下的其他地區(qū)的設(shè)計(jì)水平地震力系數(shù)的修正系數(shù)。
(10) 抗震設(shè)計(jì)上的地基類(lèi)別
按照地震時(shí)地基的振動(dòng)特性,進(jìn)行工程學(xué)分類(lèi)的地基類(lèi)別。
(11) 抗震設(shè)計(jì)上的地基面
抗震設(shè)計(jì)中假設(shè)為地面的地基面。
(12) 基巖面
為對(duì)象地點(diǎn)上具共同分布的,存在于抗震設(shè)計(jì)上看作振動(dòng)的地基之下的十分堅(jiān)固的地基頂面。
(13) 加速度反應(yīng)譜
對(duì)特定的地震動(dòng)具有任意的固有周期及衰減常數(shù)的1個(gè)自由度(單質(zhì)點(diǎn))振動(dòng)系統(tǒng)的加速度響應(yīng)的最大值。
(14) 液化
因地震動(dòng),孔隙水壓急劇上升,飽和的沙質(zhì)土層失去剪切強(qiáng)度,土的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象。
(15) 流動(dòng)化
隨著液化,地基向水平方向的移動(dòng)的現(xiàn)象。
(16) 地震時(shí)保有水平抗力
反復(fù)受到地震力時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有的水平抗力。
(17) 等效水平地震力系數(shù)
把用于地震時(shí)保有水平抗力法的設(shè)計(jì)水平地震力系數(shù)按照容許塑性率減低后的水平地震力系數(shù)。
(18) 反應(yīng)塑性率
結(jié)構(gòu)構(gòu)件中上部結(jié)構(gòu)的慣性力的作用位置上產(chǎn)生的反應(yīng)位移與屈服位移之比。
(19) 容許塑性率
為限制結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損傷或反應(yīng)位移,結(jié)構(gòu)構(gòu)件的容許塑性率。
(20) 塑性鉸
結(jié)構(gòu)構(gòu)件受到正負(fù)交替的變形情況下,為發(fā)揮穩(wěn)定的能夠保持抗力的塑性變形性能的鉸結(jié)構(gòu)。產(chǎn)生塑性鉸的部分稱(chēng)為塑性鉸領(lǐng)域,塑性鉸領(lǐng)域的構(gòu)件軸向的長(zhǎng)度稱(chēng)為塑性鉸長(zhǎng)。
(21) 防止落梁系統(tǒng)
以防止因地震造成上部結(jié)構(gòu)脫落為目的而設(shè)置的結(jié)構(gòu),由梁搭接長(zhǎng)度、防止落梁結(jié)構(gòu)、限制位移結(jié)構(gòu)、及防止垂直錯(cuò)位結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
(22) 梁搭接長(zhǎng)度
設(shè)于防止落梁系統(tǒng)的梁端部,為梁端部至下部結(jié)構(gòu)頂部邊緣的 梁長(zhǎng)度。在上下部結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生未想到的較大相對(duì)位移的情況下,為防止梁從下部結(jié)構(gòu)頂部脫離、確保防止落梁而設(shè)。
(23) 防止落梁結(jié)構(gòu)
設(shè)于防止落梁結(jié)構(gòu)的梁端部,在上下部結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生未想到的較大相對(duì)位移情況下,使位移不超過(guò)梁搭接長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)。
(24) 限制位移結(jié)構(gòu)
與支座相互補(bǔ)充、以抵抗地震時(shí)的慣性力為目的、即使支座受損也要防止上下部結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生較大相對(duì)位移的結(jié)構(gòu)。
(25) 防止垂直錯(cuò)位結(jié)構(gòu)
為防止支座高度高的鋼支座等破損后、在路面上發(fā)生垂直錯(cuò)位、車(chē)輛行駛困難而設(shè)的結(jié)構(gòu) 。
(26) 接頭保護(hù)板
為防止橋在使用過(guò)程中發(fā)生概率較高的地震致使伸縮裝置損壞而設(shè)置的結(jié)構(gòu)。
(27) 減震支座
為減震設(shè)計(jì)橋梁所采用的支座,是一種有適度延長(zhǎng)橋的固有周期功能和增大衰減功能的支座。
(28) 地震時(shí)水平力分散結(jié)構(gòu)
把地震時(shí)的上部結(jié)構(gòu)的慣性力用復(fù)數(shù)的下部結(jié)構(gòu)分擔(dān)的結(jié)構(gòu),采用橡膠支座、減震支座的情況下,有用多點(diǎn)固定方式的。
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