客專線共有墩臺101個。橋長3403.97m。 
其中跨楠姆廟車站時設(shè)計采用9跨32m簡支梁通過（9-32m，42#～51#墩）。墩身設(shè)計為圓端形空心墩設(shè)計，基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)。鉆孔樁孔徑為100cm，樁長為19~28m，墩高為11~11.5m。 
新增設(shè)計貨左、貨右線分別從普右、普左線分出，于楠姆廟車站并入武九線。 
跨楠姆廟車站處的最小凈空為 11米。 
二、工程現(xiàn)狀 
楠姆廟車站為武九線上一會讓站，起訖里程約為WJIDK16+900（北起）至WJIDK18+200（南止），全長約1.3公里。站內(nèi)共有16股道，1股為武九線正線（第15道），8股道為武九線會讓到發(fā)線（即第15-7道），剩下的7股道為武漢武鋼貨物線(即第6-1道)。武九線上平均每天行車約70對，站內(nèi)會讓約5對，平均時速約為90Km/h。 
客專線橋與楠姆廟相交處位于武九線WJIDK17+490左右。貨左、貨右線與楠姆廟車站相會處位于武九線WJIDK18+000左右。 
新增設(shè)計貨左、貨右線與武九線并接，而貨左、貨右線分別從普右、普左線分出，為了克服高程，由高向低順坡，并入武九線。 
為縮短跨徑，拆除13股道到發(fā)線，僅保留2股，保留的2股線為：第6、第15股。其中第15股為武九線正線，其余為會讓線。
經(jīng)過現(xiàn)場詳細(xì)勘察，由于武九線與引橋有30～45度夾角,所以客專45#、46#、47#、48#墩分別設(shè)在第4、5、8、9、13、14、16股道上；普右46#、47#、48#、49#墩分別設(shè)在第2、3、7、10、11、14、16股道上；普左47#、48#、49#、50#墩分別設(shè)在第3、4、10、14、16股道上，在武九鐵路安全運(yùn)營限界上，在所保留的股道中，僅有第15股道滿足運(yùn)營要求。 
同時需拆除的還有一處燈橋（WJDK17+490）及站內(nèi)部分電力線、光電纜等設(shè)施。（詳見平面圖） 
三、水文地質(zhì)情況 
本工程處在長江階地區(qū)，地面高程22－35m，沿線地表水系發(fā)達(dá)，溝渠縱橫，塘堰繁多， 地下水主要為第四系孔隙水和部分基巖裂隙水，以第四系孔隙水最為豐富。階地上部為砂粘土，砂土中有少量的孔隙潛水，埋深約0.35～3.5米。 
楠姆車站段地形較為平坦，地表層為砂粘土層，土層厚度0.6～1.5m，[σ]=150KPa，1.5m以下為強(qiáng)風(fēng)化礫巖[σ]=400～500KPa，地下水位0.35～3.5m。 
四、施工方案 
（一）、拆除股道及燈橋： 
為了保證該段在施工時，一方面保障武九線運(yùn)營安全需要，另一方面滿足天興洲大橋施工工期需要，特制定了股道拆除方案如下： 
A、拆除設(shè)計已定的第1-5、7-14、16股。 
首先拆除墩位兩邊100米范圍的軌道，滿足施工要求。 B、封鎖第6股道。 
由于普客右線位置與第6道最小距離很近，為了滿足施工及運(yùn)營安全需要，在到發(fā)線兩端封鎖第6道，并距客專及普左線兩端各100米段內(nèi)的鋼軌及枕木全部拆除，然后平整場地，在施工完46#~49墩后，再進(jìn)行人工拔移恢復(fù)第6道。 
1、拆除站內(nèi)燈橋（DK17+490）。 
站內(nèi)燈橋跨第14道至第11道，在WJIDK16+490，燈橋長度為30米，高度為7.5米，燈橋橋面鋼架已伸入第9道上空。燈橋結(jié)構(gòu)：立柱為鋼筋砼，橋面為簡支梁式的鋼架組成。 
燈橋的左側(cè)距客專線左線中心(DK1186+603)2.4米。因此燈橋已侵入客專線內(nèi)必須拆除該燈橋。 
根據(jù)燈橋結(jié)構(gòu)、位置，燈橋拆除步驟： 
1)、根據(jù)燈橋跨線、燈橋結(jié)構(gòu)及平面圖可知，15道為正線火車通過的速度及密度較快和多，11道為主要會讓道會也有火車通過，因此首先防護(hù)再拆除橋面組件，及電纜燈具。 
2)、拆燈橋主梁：租用2臺25T的吊車，把主梁吊移立柱。 3)、拆除立柱：人工從上至下拆，注意防護(hù)并掛設(shè)防護(hù)網(wǎng)，及時清除垃圾，確保15、11道行車安全。 
