公路大橋主橋結(jié)構(gòu)為六跨不對(duì)稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋，大橋主跨818m，采用密索半漂浮結(jié)構(gòu)體系，扇型空間雙索面。北主跨共有26對(duì)斜拉索，采用平行鋼絲斜拉索，施工過(guò)程中索重、索長(zhǎng)及吊裝高度不斷增大，索重由最小4.56t增大至36.125t，索長(zhǎng)由最小127.201m增大至442.3m，吊裝高度由120m逐漸增大至180m，施工難度不斷加大。如何確保在斜拉索安裝難度不斷加大的情況下確保上構(gòu)懸臂拼裝的施工質(zhì)量和安裝速度成為一大難題。斜拉索安裝單位中交第二航務(wù)工程局聯(lián)合江西省現(xiàn)代路橋總公司通過(guò)認(rèn)真的現(xiàn)場(chǎng)施工情況調(diào)查及縝密的理論分析，制定了一套詳細(xì)的、切實(shí)可行的斜拉索安裝方案用以指導(dǎo)施工。短索施工過(guò)程中采用塔端軟牽引下放斜拉索以減小梁端入錨的施工難度；長(zhǎng)索施工過(guò)程中根據(jù)斜拉索的牽引力大小采取相應(yīng)的梁端入錨措施，尤其是三角支架入錨角度調(diào)整系統(tǒng)的發(fā)明和使用，簡(jiǎn)化了梁端入錨的過(guò)程，降低了對(duì)設(shè)備的要求，有效的加快了施工進(jìn)度；斜拉索張拉施工中對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)有效的節(jié)約了張拉施工空間。北半橋全部26對(duì)斜拉索安全順利的安裝完成后，兩家單位積極進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，從而形成本工法。本工法中所述塔端軟牽引及張拉施工、梁端入錨入錨系統(tǒng)等均達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。該工法在嘉紹跨江大橋、鄂東長(zhǎng)江大橋也曾得到應(yīng)用，其技術(shù)成熟、先進(jìn)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有較高的推廣價(jià)值。
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