設計采用了20m、25m、30m的同跨徑T梁和組合小箱梁進行了比選，設計推薦采用T 梁，但組合箱梁造價相對較低，本項目橋梁結構物長度占路線總里程的比例大，建議20、25m跨徑可采用組合小箱梁，并采用加強小箱梁橫向連接等措施優(yōu)化設計。
執(zhí)行情況：初步設計階段，我們對小箱梁和T 梁作了詳細的比選�？紤]到箱梁預制模板安裝和抽拔均較為困難，澆筑質量不易保證。而T 梁結構受力性能和整體性優(yōu)于組合小箱梁，砼澆筑質量易控制，運營期間，橋梁病害相對組合箱梁少，且結構大部分外露，出現(xiàn)病害易發(fā)
現(xiàn)、易到達，維修加固方便，綜合考慮上述因素，從“全壽命周期成本”的理念出發(fā)，施工圖設計橋梁維持原設計，橋梁采用預應力砼T梁。 審查意見：建議補充通航孔橋防撞鋼套箱的耐久性及防撞性能分析研究，并與其他防撞方案作進一步比較。執(zhí)行情況：初設階段上海船舶運輸科學研究所提供了《臺州灣跨海大橋船舶撞擊力標準及防
撞方案》專題研究報告，專題報告中提出了船舶撞擊力標準以及建議的防撞方案和設防后的船撞力。設計根據專題研究報告，對多種防撞方案進行技術經濟比選，經綜合考慮，通航孔橋主墩采用有限浮動式柔性防船撞裝置，過渡墩采用橡膠靠球防護。
