對于道路橋梁的質(zhì)量問題是施工人員必須重視的。從施工的角度上看，混凝土橋梁中出現(xiàn)的腹板裂縫是主要問題，為此本文筆者對施工引起的質(zhì)量構(gòu)造特點(diǎn)及施工過程，外力等各方面的問題進(jìn)行了分析。
1 橋梁裂縫成因分析
溫度應(yīng)力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā)，內(nèi)部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力�；炷猎跐仓跗�，其抗拉強(qiáng)度很低，若此時(shí)溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度，就會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。
混凝土振搗不密實(shí)。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆往腹板混凝土?xí)r容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實(shí)，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。
施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達(dá)到。預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過程中不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道不夠圓潤、局部微段出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象，造成預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續(xù)預(yù)座力管道也易造成預(yù)應(yīng)力束的斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產(chǎn)生腹板裂縫。
1.1 預(yù)防措施
在施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度，分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)等措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。
加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。澆注腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實(shí)。嚴(yán)格按施工規(guī)范對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉時(shí)混凝士強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)汁要求，避免在混凝土強(qiáng)度還沒達(dá)到規(guī)定值時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力筋。
嚴(yán)格控制施工工藝，特別是保證預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。在后張法時(shí)由于應(yīng)力損失使的控制應(yīng)力ocom≤0．75fpk，要采取檢測傘郎磨阻(管道、錨圈、錨具)和實(shí)測錨摩回縮造成的應(yīng)力損失，對其進(jìn)行超張拉并同步進(jìn)行整束控制應(yīng)力檢測使得鎖錨時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力ocom=0．75fpk，最終達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力的建立。
2 路面與路基
瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護(hù)方便、通車快、行車舒適、噪音小、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關(guān)：
�。�1）路基與基層的質(zhì)量。路基是路面的基礎(chǔ)，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整�；鶎拥墓に囁讲詈凸芾聿粐�(yán)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm�？⒐r(shí)雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復(fù)作用下面層的壓密形變也不同，這就導(dǎo)致表面出現(xiàn)小的不平整。
�。�2）面層攤鋪材料質(zhì)量。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油-油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。
