第一章 工程概況
一、工程概述
XX公路是一條由濟寧到鄒城的一級公路，起點是鄒城南104國道雕像（K248+500），終點為濟寧光府河大橋東頭（K281+906）,全長33.406千米，該工程包含一座公路上跨式公鐵立交，兩座公路下穿式公鐵立交，兩座跨河大橋，其中含有水泥混凝土路面單幅長度4.660千米。始建于1998年底，到1999年底建成通車。
該公路為濟寧市到鄒城的快速通道。隨著經濟的發(fā)展，XX路兩側的經濟長廊已經建立起來，成為濟寧市的“黃金”路段。
該工程填高較小，部分路段路面和原地面平齊，地下水位較高，是路面結構容易損壞的主要因素；該路段交通量日益增大，且穿過礦區(qū)，路上重車交通量大，也是造成路面損壞的原因。
XX公路投入運營以來，隨著道路使用年限的增長，車輛荷載的反復作用及自然因素的影響，瀝青已經老化，面層產生龜裂，路面抗滑能力嚴重降低，車轍、泛油、擁包、唧漿、破碎、沉陷、坑槽的病害嚴重影響行車舒適與安全；強度薄弱部位，基層疲勞破壞，尤其是近年超載車輛的迅猛增加，路面破損狀況有明顯加重趨勢，路面病害逐漸增多，加速了路面的破壞。
本合同段是從K248+500起至K263+000，全長14.5km，主要是中修路段，其中包括白馬河大橋維修。
二、維修路段路面結構
（一）、中修路段
1、嚴重裂縫、坑槽、松散、沉陷病害：按照《路面挖補處理結構圖》形式（一）將嚴重裂縫、坑槽、松散、沉陷病害處理（參照小修路段處理工藝）。
2、縫寬小于5毫米的裂縫且基層未破壞部位：裂縫清理干凈后用乳化瀝青灌縫處理。
3、高差變化大或擁包現(xiàn)象嚴重路段：道路中心線兩側各6.36米范圍內局部銑刨，做到基本找平，實際銑刨厚度由監(jiān)理與施工單位現(xiàn)場視實際情況而確定；兩側邊緣各1.5米部分銑刨3厘米厚原有瀝青層，邊緣一定要銑刨到堅硬的路面，邊緣松散的部分必須清除干凈。
4、橋頭及路基沉陷，需整平、順坡增加工程數(shù)量，根據(jù)實際增加數(shù)量予以計量。
5、灌縫、挖補與銑刨處理完成后，全線做防水封層(瀝青用量為不小于1Kg/m2)。
6、h=3.5cmAC-13C細粒式瀝青混泥土罩面，攤鋪時高程控制為中間3.5厘米厚，邊緣比原路面高出0.5厘米，碾壓時，邊緣部分平滑處理。
（二）、小修路段
1、龜裂、不規(guī)則裂縫、坑槽、松散、沉陷等病害采取以下處理方法：
① 不規(guī)則和圓形病害按平行車道方向取最大范圍作成矩形方式畫出輪廓線，按照輪廓線將瀝青面層挖除(《路面挖補處理構造圖》中的形式二)。
② 檢查基層損壞情況，如果基層可用，先將基層面清掃干凈，用一層中粒式瀝青混凝土AC-16C鋪筑到與原路面平齊；如果基層不可用，將瀝青層每邊擴挖15厘米，按照輪廓線將破碎基層清除干凈，再檢查底基層，如果底基層還不可用，再將瀝青層，基層向外擴挖15厘米，最后清理干凈，在基層和底基層開挖的立面上刷上水泥凈漿后，用貧混凝土回填壓實并養(yǎng)護，養(yǎng)護不小于7天；用1層中粒式瀝青混凝土AC-16C鋪設到與原路面平齊(《路面挖補處理構造圖》中的形式二)。
③ 挖除原路面結構層時，采用機械將輪廓切割，防止過大開挖。
2、縱向、橫向裂縫病害采取以下處理方法：
（1）輕度裂縫（縫寬在5mm以內的）
① 清除縫內雜物及塵土；
② 將乳化瀝青灌入縫中，灌入深度為縫深的2/3；
③ 填入干凈石屑或粗砂，并搗實；
④ 將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。
