隧道為分離式雙洞隧道，左線ZK20+719-ZK21+562,右線YK20+755-YK21+534,左線長779米，右線長811米，屬中隧道，位于福建省南安（金淘）至廈門高速公路泉州段A4標(biāo)合同段，隧道左洞進(jìn)出口分別處在半徑為1150及1200米的平曲線上，右洞進(jìn)出口分別處在半徑為1150及1100米的平曲線上，左洞縱坡為-1.3%，右洞縱坡為-1.3%。
1.2.2工程地質(zhì)概況
1)沿線地形地貌特征
本工程位于福建省安溪縣，隧道屬于構(gòu)造剝蝕微丘地貌，山體走向大致呈南北向，最大高程為250米，進(jìn)口側(cè)坡度為20度，上覆約米的殘坡積土層，未見基巖出露，右洞進(jìn)口處（YK20+780）見一人工開挖形成的崩塌，影響洞口的穩(wěn)定性，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。出口側(cè)坡度約15-20度，上覆約4米厚的殘坡積土層，未基巖裸露，節(jié)理裂隙較發(fā)育。
2)地質(zhì)巖性
根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及探測(cè)成果，本隧道場(chǎng)區(qū)表層為薄層的殘坡積土、坡積碎石，下覆基巖為侏羅系南園組凝灰熔巖及其風(fēng)化層。隧道區(qū)節(jié)理裂縫發(fā)育，主要發(fā)育有三組，裂縫產(chǎn)狀為：（1）343°∠70°、（2）65°∠58°、（2）120°∠88°，節(jié)理裂縫發(fā)育是影響隧道圍巖的完整性的主要因素。洞體圍巖級(jí)別以II-Ⅳ級(jí)為主，進(jìn)出口段圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)。
3) 地震基本烈度
隧道場(chǎng)區(qū)地震基本烈度7度，地震動(dòng)峰值加速度為0.01g；中硬場(chǎng)地土動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45s。隧道施工洞口仰坡、邊坡開挖、破壞現(xiàn)有山體的穩(wěn)定性，要加強(qiáng)洞門支護(hù)措施，邊坡、仰坡建議采取放坡開挖。土質(zhì)邊坡坡率采用1：1-1：1.25，坡面采用拱形支架植草防護(hù)、巖質(zhì)邊坡采用1：0.5，坡面采用素噴混凝土、錨桿等措施防護(hù)。
4）水文特征
隧道區(qū)地下水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀孔隙裂隙水和基巖裂隙水，前者賦存于基巖全-強(qiáng)風(fēng)化帶，后者賦存于凝灰熔巖節(jié)理裂縫中，一般路段富水性及導(dǎo)水性弱，主要接受大氣降水補(bǔ)給和側(cè)向補(bǔ)給，向溝谷排泄，流量隨季節(jié)變化大。隧道區(qū)節(jié)理裂縫發(fā)育，節(jié)理裂縫帶易成為地下水滲流通道，根據(jù)計(jì)算本隧道左洞涌水量為212.04m3/d，右洞涌水量約為219.86 m3/d。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取必要的防排水措施。
施工條件和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
線路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；
設(shè)計(jì)速度：100km/h；
最大坡度：1.3%；
單洞建筑界限：凈高5米，凈寬14.50米（行車道寬3×3.75
左側(cè)路緣帶寬0.5米，右側(cè)路緣帶1.00米，左側(cè)檢修道0.75
右側(cè)檢修道1.00米）;
地震動(dòng)峰值加速度為0.10g（Ⅶ度區(qū)），按0.20g（Ⅷ度區(qū)）
防
路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100。
施工條件
本工程位于省道S308旁0.6公里，距離安溪縣2公里，泉州市57公里，交通比較方便；通訊網(wǎng)絡(luò)完備，渠道靈活多樣，信息傳送快捷。
