客運(yùn)專線上，由于列車運(yùn)行速度的大幅提高，在列車高速通過隧道時(shí)，與普速鐵路相比，不但加大了對隧道結(jié)構(gòu)的沖擊擾動，而且其進(jìn)入隧道所誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)對行車、旅客乘車舒適度、車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和環(huán)境等方面均將產(chǎn)生不利影響。
因此，為了克服上述問題，確保列車的安全和乘車舒適度，在隧道的結(jié)構(gòu)、有效面積和建筑材質(zhì)上提出了新的要求外，同時(shí)對隧道的永久性建筑的耐久性、施工精度、防排水等方面也提出了更高的要求。
一、 高速列車進(jìn)入隧道后誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)
空氣動力學(xué)效應(yīng)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：瞬變壓力、洞口微氣壓波、行車阻力。
其中，瞬變壓力主要表現(xiàn)在由于壓力的瞬間變化使人的聽覺感到不適，影響其大小的主要因素是行車速度、隧道橫斷面的大小和阻塞比以及列車的密封系數(shù)。洞口微氣壓波是列車進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的壓縮波在另一端釋放時(shí)產(chǎn)生爆破聲，影響周圍環(huán)境。行車阻力問題主要是影響經(jīng)濟(jì)性。
微氣壓波的量值主要取決于行車速度和隧道凈空面積〈阻塞比〉，但行車速度更為敏感，
當(dāng)行車速度達(dá)到300km/h以上時(shí),加大斷面對防止微氣壓波不能起到顯著作用，應(yīng)考慮在洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)。
解決行車阻力問題主要是加大隧道斷面面積，根據(jù)鐵科院的研究報(bào)告，在隧道凈空面積為100m2時(shí)最大行車阻力只比明線增大15—30％，會車時(shí)的空氣阻力比明線的增大值也不超過30％．
