XX鐵路XX東至XX單線XX隧道全長(zhǎng)275m，屬XX鐵路極高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，隧道下穿既有XX至XX雙線鐵路，XX鐵路列車密度大，每日開行動(dòng)車5對(duì)，普通旅客及貨物列車共70對(duì)，列車運(yùn)行時(shí)速200km/h；隧道下穿XX鐵路段埋深僅2.5m，所穿越地層為泥巖夾砂巖，圍巖級(jí)別主要為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)和Ⅴ級(jí)加強(qiáng)，下穿段有地下水。設(shè)計(jì)在進(jìn)出口洞口段分別采用臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱施工，設(shè)置全環(huán)格柵鋼架及拱部φ89mm超前大管棚加強(qiáng)支護(hù)；下穿既有線段長(zhǎng)60m，采用微臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱施工，設(shè)置全環(huán)I20b工字鋼架及拱部φ108mm超前大管棚加強(qiáng)支護(hù)。
該隧道存在的主要風(fēng)險(xiǎn)：隧道洞頂覆蓋層很��；既有線在XX鐵路設(shè)計(jì)后、施工前提速至200km/h；受施工條件限制及減小施工難度，需一次施工60m超前大管棚，確保管棚不鉆進(jìn)既有線道床中、同時(shí)也不能進(jìn)入隧道開挖輪廓線內(nèi)，難度大�？刂票�、管棚及支護(hù)的施工質(zhì)量是保證地表沉降受控的重要手段。
