（庫區(qū)橋梁群）

雅西高速公路是交通運輸部確定的“勘察設(shè)計典型示范”和“科技示范”雙示范項目。它是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分，起于雅安對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，全長240千米，采用四車道高速公路，設(shè)計速度80千米/小時，總投資約206億元。被譽為“云端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路全線建成通車。
 

中文名： 雅西高速公路 
外文名： Iasi highway 
公路長度： 全長240千米 
 設(shè)計速度： 80千米/小時 
開工時間： 2007年 
竣工時間： 2012年 
 

 

(泥巴山隧道創(chuàng)新深埋特長山區(qū)隧道通風模式)

雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，建設(shè)條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內(nèi)外專家學者公認為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。 　　此外，雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。
 

(雙螺旋小半徑隧道破解山區(qū)高速升坡難題)
 

（雙螺旋小半徑隧道破解山區(qū)高速升坡難題）

鐵寨子1號隧道

2007年項目開工建設(shè)以來，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創(chuàng)造了多個國內(nèi)外第一： 　　
一是臘八斤連續(xù)剛構(gòu)特大橋。位于滎經(jīng)縣石滓鄉(xiāng)境內(nèi)，全長1106米，主橋為105+200*2+105 米預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)剛構(gòu)，橋高230米。其主墩高182.6米，是目前世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實澆筑工藝，為我國橋梁首創(chuàng)，可節(jié)省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區(qū)地基承受力； 　　
二是大相嶺泥巴山隧道。大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，其中左線9962米，右線10007米，是西南地區(qū)在建第一長隧，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一。該工程穿越15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應(yīng)力高，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害于一身，工程難度極大。過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘； 　　
三是干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創(chuàng)的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現(xiàn)了在4公里的“V”形峽谷范圍內(nèi)連續(xù)爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。
該橋在國內(nèi)公路建設(shè)史上首創(chuàng)鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，是適合高地震烈度山區(qū)復(fù)雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構(gòu)橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一。 　　五是瀑布溝庫區(qū)橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區(qū)橋梁群之一，路段長22公里，其中橋梁16座長14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。

 

 

（C4　C5合同段全景）

 

（干海子螺旋升坡）

安全提示
　　1.泥巴山特長隧道、雙螺旋隧道行車請開啟大燈，各行其道，禁止超車變道； 　　

2.冰雪雨霧路段行車切忌緊急制動和淋水冷卻剎車。 　　

3.雅西高速坡道彎道較多，其中從滎經(jīng)到大相嶺隧道北口的連續(xù)33公里坡道、從大相嶺隧道南口到漢源的連續(xù)26公里坡道、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續(xù)51公里坡道特別注意行車安全。還有泥巴山南坡的18連S彎道，彎道角度超20度。

 

 

 

雅西大事記
　　2007年3月 破土動工 　　

2008年6月 全線建設(shè) 　　

2009年12月20日 世界第一高墩臘八斤大橋封頂 　　

2010年12月底 雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘沽段通車 　　

2011年12月24 大相嶺泥巴山隧道貫通 　　

2012年4月22 干海子特大橋建成 　　

2012年4月28 滎經(jīng)至彝海段完工 全線通車 

效應(yīng)
　　雅西高速的通車，實現(xiàn)京昆高速四川境內(nèi)全線貫通，是四川又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯(lián)系在一起，有利于四川的全面發(fā)展。它將為四川經(jīng)濟的又一次騰飛插上翅膀，實現(xiàn)成都都市群和攀西城市的聯(lián)合，為攀枝花、西昌等地的地方經(jīng)濟帶來機遇和發(fā)展空間。同時也為四川攀西旅游帶來展示的機會，吸引更多的投資資源，向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源。攀枝花金沙江漂流、紅格溫泉、冬季陽光、涼山螺髻山[2]、邛海、大渡河等景點等候你的到來。

(雅西高速路流沙河大橋呈現(xiàn)出完美的S彎道)

相關(guān)事故　　

8月13日，雅西高速漢源至石棉三處路段發(fā)生泥石流，路面共出現(xiàn)6200余方的泥石，該段高速被迫中斷，但未造成人員傷亡。經(jīng)過緊急搶險，13日下午6點半左右，漢源至石棉方向半幅通行，晚上9點左右，該段全線搶通。[

（庫區(qū)橋梁群)