蕪湖長(zhǎng)江大橋，是國(guó)家“九五”重點(diǎn)交通項(xiàng)目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級(jí)，雙線(xiàn)；公路為4車(chē)道，車(chē)行道寬18米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長(zhǎng)10616米，公路橋長(zhǎng)6078米，其中跨江橋長(zhǎng)2193.7米。它于1997年3月22日正式開(kāi)工，2000年9月建成通車(chē)。

蕪湖長(zhǎng)江大橋，是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)交通項(xiàng)目，工程規(guī)模居中國(guó)長(zhǎng)江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國(guó)迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。大橋工程采用了15項(xiàng)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，大大提高了中國(guó)公、鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)、制造、安裝水平，有14項(xiàng)刷新了全國(guó)建橋記錄，榮獲2001年度中國(guó)建筑工程最高榮譽(yù)魯班獎(jiǎng)。全長(zhǎng)10521m，全橋混凝土總量55萬(wàn)噸，結(jié)構(gòu)用鋼11萬(wàn)噸，其工程總量及規(guī)模均超過(guò)了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質(zhì)量，居國(guó)際一流，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

刷新中國(guó)建橋記錄的14項(xiàng)成果中有：大橋采用大跨度連續(xù)鋼桁梁斜拉橋式，首開(kāi)中國(guó)公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨312米，居國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋之最，建橋中采用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創(chuàng)；該橋?yàn)闈M(mǎn)足高速鐵路運(yùn)輸，其荷載設(shè)計(jì)為中國(guó)公鐵橋最大，鐵路橋與公路橋荷載比為6：1，創(chuàng)國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋荷載比差之最；正橋鋼梁首次采用中國(guó)最新研制的低碳中強(qiáng)鋼——14錳鈮鋼，其屈服強(qiáng)度高于日本、德國(guó)同類(lèi)橋梁，新鋼種的開(kāi)發(fā)利用，完善了中國(guó)橋梁鋼系列；該橋水上基礎(chǔ)施工中首次采用3米大孔徑鉆孔樁，成功攻克深水、動(dòng)水、厚沙層鉆孔難關(guān)，其孔徑樁深創(chuàng)中國(guó)之最。

蕪湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)期僅42個(gè)月，在中國(guó)鐵路大型橋梁建設(shè)中創(chuàng)出月成橋251米的速度；該橋已完工的上下部工程，經(jīng)鐵道部、交通部專(zhuān)家檢測(cè)驗(yàn)評(píng)，合格率為100%，分項(xiàng)工程優(yōu)良率100%，綜合質(zhì)量評(píng)審超過(guò)了國(guó)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。 由中鐵大橋局設(shè)計(jì)施工。大橋所采用的多項(xiàng)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備代表了國(guó)內(nèi)和國(guó)際橋梁科技的新水平。榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。

蕪湖長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)目前跨度最大的公路和鐵路兩用橋梁，在同類(lèi)型重載橋梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。從武漢長(zhǎng)江大橋跨度128米，發(fā)展到九江長(zhǎng)江大橋216米，花40年時(shí)間，而蕪湖長(zhǎng)江大橋主跨突破300米，卻用了不到10年的時(shí)間。蕪湖長(zhǎng)江大橋是我國(guó)重載橋梁跨度發(fā)展的一個(gè)里程碑，它的建設(shè)成功表明我國(guó)已經(jīng)躋身于世界大跨重載鐵路橋梁的先進(jìn)行列。

大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國(guó)是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數(shù)，名列前茅的。大橋公路接線(xiàn)長(zhǎng)23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。

刷新中國(guó)建橋記錄的14項(xiàng)成果中有：大橋采用大跨度連續(xù)鋼桁梁斜拉橋式，首開(kāi)中國(guó)公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨312米，居國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋之最，建橋中采用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創(chuàng)；該橋?yàn)闈M(mǎn)足高速鐵路運(yùn)輸，其荷載設(shè)計(jì)為中國(guó)公鐵橋最大，鐵路橋與公路橋荷載比為6：1，創(chuàng)國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋荷載比差之最；正橋鋼梁首次采用中國(guó)最新研制的低碳中強(qiáng)鋼——14錳鈮鋼，其屈服強(qiáng)度高于日本、德國(guó)同類(lèi)橋梁，新鋼種的開(kāi)發(fā)利用，完善了中國(guó)橋梁鋼系列；該橋水上基礎(chǔ)施工中首次采用3米大孔徑鉆孔樁，成功攻克深水、動(dòng)水、厚沙層鉆孔難關(guān)，其孔徑樁深創(chuàng)中國(guó)之最。

蕪湖長(zhǎng)江大橋的位置在鏡湖區(qū)的蕪湖市東方醫(yī)院附近。 　　
蕪湖長(zhǎng)江大橋是國(guó)家"九五"重點(diǎn)工程，是我國(guó)第一座公路、鐵路兩用斜拉橋。全橋正橋鋼梁為14孔5 跨連續(xù)梁、跨長(zhǎng)江橋長(zhǎng)2193米，主橋?yàn)榘�塔斜拉橋，主跨�?12米，該橋運(yùn)用國(guó)產(chǎn)新材料14MnNbq和整體節(jié)點(diǎn)技術(shù)，集新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)于一體。

1998年中鐵大橋局集團(tuán)有限公司中標(biāo)承攬了該工程90%以上的鋼梁制造任務(wù)。在生產(chǎn)制造中，針對(duì)其制造難點(diǎn)： 　　
（1）大橋鋼梁采用了整體節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，突破了鐵路鋼桁梁桿件不能進(jìn)行橫向?qū)�接的舊框框，對(duì)接焊縫和受拉開(kāi)坡口角焊縫三區(qū)-30℃卻貝V沖擊功要求不低于48J，增加了焊接難度； 　　
（2）整體節(jié)點(diǎn)弦桿面大，板厚，四條主焊縫使用了深坡口焊縫，有的局部要求熔透，因而焊接變形的控制和矯正難度大； 　　
（3）整體節(jié)點(diǎn)連接關(guān)系復(fù)雜，加上桿件大，高強(qiáng)度螺栓連接孔群的孔位精度難以保證； 　　
（4）主桁腹桿與弦桿的連接采用向節(jié)點(diǎn)板間插入的方法連接，要保證插入間隙滿(mǎn)足安裝要求，對(duì)節(jié)點(diǎn)板間距和腹桿幾何精度提出了較高要求，從而給制造增加了難度；
（5）斜拉跨錨箱結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，熔透焊縫多，空間連接關(guān)系復(fù)雜，制造精度不易保證。

 　　
為能真正體現(xiàn)設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)跨世紀(jì)精品工程的目標(biāo)，該公司瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界造橋的最先進(jìn)技術(shù)，以“優(yōu)質(zhì)、高效”為宗旨，積極組織科技人員和造橋工人，圍繞高強(qiáng)、整體、大跨、新結(jié)構(gòu)，加大科技攻關(guān)力度。研制并采用了： 　　
（1）鐵路橋梁外露邊緣精密切割技術(shù)； 　　
（2）國(guó)產(chǎn)14MnNbq新鋼種焊接新技術(shù)； 　　
（3）厚板焊接整體節(jié)點(diǎn)制造技術(shù)； 　　
（4）厚板深坡口焊接桿件預(yù)變形工藝； 　　
（5）橋梁桿件孔群定位測(cè)量技術(shù)； 　　
（6）整體節(jié)點(diǎn)弦桿采用平臺(tái)劃線(xiàn)整體覆蓋式鉆孔模具鉆孔工藝； 　　
（7）剪力釘組焊及控制變形技術(shù)； 　　
（8）大型復(fù)雜桿件--整體節(jié)點(diǎn)弦桿空中翻身技術(shù)； 　　
（9）箱型桿件防腐膩封技術(shù)； 　　
（10）大型復(fù)雜錨箱件制造工藝； 　　
（11）斜拉橋主跨六部分廠(chǎng)內(nèi)超長(zhǎng)試裝技術(shù)； 　　
（12）熱風(fēng)幕控溫技術(shù)。 　　
新工藝、新技術(shù)，保證了工地的順利架設(shè)，制造精度之高、質(zhì)量之優(yōu)，受到建設(shè)單位及架設(shè)單位的高度贊賞。

在大橋1年8個(gè)月的生產(chǎn)中，公司不僅創(chuàng)下月產(chǎn)鋼梁3696噸的歷史紀(jì)錄，而且于2000年4月10日提前5天保質(zhì)保量地完成全部合同任務(wù)，并于2000年5月2日實(shí)現(xiàn)大橋零誤差合龍，創(chuàng)下我國(guó)建橋史上的新紀(jì)錄，同時(shí)被橋梁專(zhuān)家譽(yù)為我國(guó)建橋史上又一里程碑。近日，蕪湖長(zhǎng)江大橋被評(píng)為中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。

中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)對(duì)蕪湖長(zhǎng)江大橋的建成作了重要批示。他說(shuō)：蕪湖長(zhǎng)江大橋的建成，使我國(guó)橋梁建設(shè)水平跨上了一個(gè)新臺(tái)階，對(duì)安徽和華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。希望全體參建職工再接再厲，再創(chuàng)鐵路建設(shè)新成績(jī)。

大橋全部工程總投資46億元，蕪湖大橋稱(chēng)“世紀(jì)大橋”；一是指它與公元2000年9月建成通車(chē),恰逢是20世紀(jì)末21世紀(jì)之初；二是指它是我國(guó)本世紀(jì)工程量最大的大橋；混凝土用量57萬(wàn)立方米，結(jié)構(gòu)用鋼量11萬(wàn)噸，其工程量超過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋的總和，主橋公路鐵路累計(jì)全長(zhǎng)21華里。三是指蕪湖長(zhǎng)江大橋科技含量更高，集我國(guó)本世紀(jì)橋梁科技的大成，其技術(shù)領(lǐng)先地位將保持10年以上，同時(shí)又是21世紀(jì)我國(guó)橋梁建設(shè)的新起點(diǎn)。

蕪湖長(zhǎng)江大橋以其大規(guī)模，新技術(shù)和一流的質(zhì)量，成為中國(guó)橋梁史上繼武漢，南京，九江長(zhǎng)江大橋之后的第四座里程碑，它無(wú)愧于世紀(jì)橋梁標(biāo)志性工程的稱(chēng)號(hào)。

根據(jù)深化改革的要求和國(guó)家計(jì)委的批復(fù)，蕪湖長(zhǎng)江大橋由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，鐵道部出資70%，安徽省出資30%，由部、省分別授權(quán)的企業(yè)共同組建項(xiàng)目法人—蕪湖長(zhǎng)江大橋有限責(zé)任公司，全過(guò)程地負(fù)責(zé)蕪湖長(zhǎng)江大橋的資金籌措、工程建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、償還債務(wù)和資產(chǎn)的保值增值。

正是主要得益于這種新體制和新體制帶來(lái)的威力，蕪湖長(zhǎng)江大橋有限責(zé)任公司在控制投資、控制工期、控制質(zhì)量方面，取得了優(yōu)異成績(jī)：國(guó)家批準(zhǔn)的工程總概算為30億元，通過(guò)嚴(yán)格管理節(jié)約投資兩億多元；國(guó)家批準(zhǔn)的計(jì)劃工期為48個(gè)月，實(shí)際只用了42個(gè)月就建成通車(chē)；經(jīng)初步驗(yàn)收，工程的合格率為100%，優(yōu)良率達(dá)98.2%，質(zhì)量總評(píng)為優(yōu)良。

受長(zhǎng)江大橋收費(fèi)站改擴(kuò)建工程的影響，預(yù)計(jì)從2012年6月5日開(kāi)始，長(zhǎng)江大橋南岸接線(xiàn)（南向）車(chē)站廣場(chǎng)下橋匝道（1號(hào)通道）、港一路下橋匝道（2號(hào)通道）將實(shí)行全封閉，預(yù)計(jì)封閉期限為4個(gè)月。因此，蕪湖長(zhǎng)江大橋通行狀況將有所調(diào)整。

大橋交警提醒廣大駕駛員，出行時(shí)應(yīng)選擇合理的線(xiàn)路：從市區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)方向前往長(zhǎng)江大橋的車(chē)輛，可由銀湖北路或齊落山路經(jīng)港一路上橋通道前往長(zhǎng)江大橋；由長(zhǎng)江大橋方向前往市區(qū)或開(kāi)發(fā)區(qū)的車(chē)輛，可行至十里接線(xiàn)右側(cè)下橋通道，經(jīng)九華北路或銀湖北路前往市區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)。

由蕪宣高速方向前往長(zhǎng)江大橋或由長(zhǎng)江大橋方向前往蕪宣高速的車(chē)輛不受影響，但行經(jīng)施工路段時(shí)，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛，注意安全。

與此同時(shí)，于今年4月10日啟動(dòng)的寧安鐵路合蕪高速（十里牌）立交橋左幅改建工程，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的施工，目前，合蕪高速（十里牌）立交橋右側(cè)下橋通道改建完畢，已于昨日正式恢復(fù)通車(chē)。