1998年4月5日，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車(chē)。大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)135度01分，北緯34度36分），全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。
大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。 明石海峽大橋首次采用1800MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。
中文名稱： 日本的明石海峽大橋
所屬地區(qū)： 日本
建立時(shí)間： 1998年4月5日
長(zhǎng)度： 全長(zhǎng)3911米
日本明石海峽大橋（日文名稱：あかしかいきょうおおはし ，英文名稱：Akashi Kaikyo Bridge），位于本州島與四國(guó)島之間，主跨1991米（960+1991+960），全長(zhǎng)3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車(chē)道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長(zhǎng)的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。
它跨越日本本州島—四國(guó)島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄�？偼顿Y約40億美元。
明石海峽大橋按可以承受里氏8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級(jí)大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬(wàn)幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無(wú)情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長(zhǎng)度增加了0.8m。
除地震以外，還必須保證大橋在臺(tái)風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時(shí)速超過(guò)200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對(duì)橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個(gè)質(zhì)量阻尼裝置。1988一1998年間，在日本大鳴門(mén)橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國(guó)之間的神戶—鳴門(mén)線上，神戶市西南。
明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過(guò)1英里(為1609m)及1海里(合1852m)的橋梁。兩邊跨也很長(zhǎng)，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長(zhǎng)的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔，用鋼桁式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設(shè)有6車(chē)道，通航凈空高為65m。原來(lái)曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。
該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。
1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級(jí)地震，造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)峻的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺?jí)也接近里氏8級(jí)，當(dāng)時(shí)在距該橋50 km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開(kāi)始架設(shè)加勁梁。
日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項(xiàng)世界紀(jì)錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8．5級(jí)地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130 cm。
日本明石海峽大橋本橋橋面設(shè)有6車(chē)道，通航凈空高為65m。原來(lái)曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載 要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。
該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝l995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級(jí)地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。
明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)竣的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺?jí)也接近里氏8級(jí)，當(dāng)時(shí)在距該橋50km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開(kāi)始架設(shè)加勁梁。
日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項(xiàng)世界紀(jì)錄。根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8．5級(jí)地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于l991m，主纜垂度因此減少了130cm。
日本明石海峽大橋是目前世界上主跨最長(zhǎng)的懸索橋，1998年4月5日建成通車(chē)。它跨越日本本州—四國(guó)島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島（本州、九州、北海道和四國(guó)島）連在一起的愿望.
明石海峽是日本瀨戶內(nèi)海中的一個(gè)海峽，海峽兩岸為淡路島的淡路市與本州島的明石市、神戶市一帶，以東為大阪灣，以西為播磨灘。明石海峽最狹處約3.6公里，海水平均深度約100米�，F(xiàn)今明石海峽上建有明石海峽大橋連接淡路島與本州島。
日本明石海峽大橋創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。大橋按可以承受里氏8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。
1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級(jí)大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬(wàn)幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無(wú)情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長(zhǎng)度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺(tái)風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時(shí)速超過(guò)200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對(duì)橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個(gè)質(zhì)量阻尼裝置。
1988一l998年間，在日本大鳴門(mén)橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國(guó)之間的神戶―鳴門(mén)線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過(guò)1英里（為1609m）及l(fā)海里（合l852m）的橋梁。
兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長(zhǎng)的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。
日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長(zhǎng)、造價(jià)最昂貴的懸索橋。它共設(shè)有6條高速車(chē)道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來(lái)。但是，建造這座大橋的最初構(gòu)想并不樂(lè)觀。首先，它需要穿越臺(tái)風(fēng)走廊，因此必須要經(jīng)受住時(shí)速290公里的臺(tái)風(fēng)的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險(xiǎn)的航道之一，還要經(jīng)過(guò)一個(gè)世界主要地震地帶的中心。
所有這一切使得建設(shè)工程遲遲都難以上馬，但是最終一場(chǎng)災(zāi)難推動(dòng)了這一項(xiàng)目的進(jìn)行。盡管如此，建設(shè)工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點(diǎn)就讓設(shè)計(jì)人員大傷腦筋，隨后是支撐整座橋梁的鋼纜的問(wèn)題，還有混凝土的問(wèn)題，建設(shè)工程可謂問(wèn)題層出不窮。更糟糕的是，一場(chǎng)出乎意料的地震使建設(shè)工作面臨停頓的危險(xiǎn)。
