南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是世界首座六線(xiàn)鐵路大橋，目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，其主跨336米的長(zhǎng)度名列世界同類(lèi)高速鐵路橋之首。大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時(shí)搭載雙線(xiàn)地鐵，為六線(xiàn)鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.79km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，通航凈高32m，可以確保萬(wàn)噸級(jí)巨輪通過(guò)。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，代表了中國(guó)目前橋梁建造的最高水平，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列，創(chuàng)造了中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界之最、中國(guó)之最。
全長(zhǎng)9.27公里，全程共架設(shè)11個(gè)橋墩，其中，6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)墩為水中主墩。中鐵大橋局副總經(jīng)理、大勝關(guān)橋項(xiàng)目經(jīng)理文武松介紹說(shuō)：“別小看這些隱身在水中的橋墩，它們一個(gè)的面積就相當(dāng)于7個(gè)籃球場(chǎng)那么大；一座主橋墩，耗用鋼材一萬(wàn)多噸、混凝土7萬(wàn)多立方米。這是真正的‘超級(jí)巨無(wú)霸橋墩’。”
據(jù)工程技術(shù)人員介紹：建主橋墩時(shí)，必須克服一系列的施工難題：比如橋墩深水基礎(chǔ)雙壁鋼吊箱圍堰的整體制造、下河、浮運(yùn)，鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中精確的定位；水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁的精確定位等難題。
大勝關(guān)大橋還創(chuàng)下了另一個(gè)“世界第一”，即它的主跨跨度。大勝關(guān)大橋采用的是六跨連續(xù)鋼桁拱布置，主跨2×336M連拱，跨度堪稱(chēng)“世界之最”，其混凝土總方量是南京長(zhǎng)江一、二、三橋的總和。 按照設(shè)計(jì)要求，大勝關(guān)大橋坡度僅千分之一點(diǎn)四，即1000米長(zhǎng)的橋梁抬高只有1.4米，這樣既能確保高速列車(chē)上坡時(shí)的安全性，也會(huì)增強(qiáng)旅客乘坐的舒適性。引橋之所以長(zhǎng)達(dá)7.658公里，就是為了減小橋梁整體坡度。
大勝關(guān)橋上鐵軌按六線(xiàn)布置，分別為京滬高速鐵路雙線(xiàn)、滬漢蓉鐵路雙線(xiàn)和南京地鐵雙線(xiàn)。
根據(jù)規(guī)劃，南京地鐵8號(hào)線(xiàn)向西從京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江大橋“捆綁”過(guò)江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向的一條新軌道交通線(xiàn)路。
據(jù)介紹，這座大橋建成后，可以同時(shí)通行六列列車(chē)。
2006年8月4日，京滬高速鐵路建設(shè)率先在在南京拉開(kāi)帷幕——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋破土動(dòng)工。大橋全長(zhǎng)約9270米，為六跨連續(xù)鋼桁拱橋，橋上按六線(xiàn)布置，分別為京滬高速鐵路雙線(xiàn)、滬漢蓉鐵路雙線(xiàn)和南京地鐵雙線(xiàn)，其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里。
2009年09月28日，隨著前中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍與江蘇省委書(shū)記梁保華共同觸摸水晶球，京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的最后一根桿件迅速吊裝安裝到位，自動(dòng)電焊機(jī)在最后一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工，至此大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，該橋以“四個(gè)世界第一”再次成為了中國(guó)橋梁建設(shè)史上新的里程碑。
大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于南京長(zhǎng)江三橋上游一千五百五十米處，全長(zhǎng)約九千兩百七十三米，按雙向六線(xiàn)布置，分別為京滬高速鐵路雙線(xiàn)、滬漢蓉鐵路雙線(xiàn)和南京地鐵雙線(xiàn)。其中，京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)三百公里，滬漢蓉鐵路為客貨共線(xiàn)，客車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速兩百公里，南京地鐵時(shí)速為八十公里。大橋合同造價(jià)為三十八點(diǎn)六億元人民幣。
據(jù)施工方中鐵大橋局集團(tuán)公司總經(jīng)理劉自明介紹，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高“三大一高”的顯著特點(diǎn)，創(chuàng)造了四項(xiàng)“世界第一”。即大橋是世界首座六線(xiàn)鐵路大橋，鋼結(jié)構(gòu)總量高達(dá)三十六萬(wàn)噸，混凝土總量達(dá)到了一百二十二萬(wàn)立方米，僅一個(gè)橋墩就有七個(gè)籃球場(chǎng)大；主跨三百三十六米，雙跨連拱為世界同類(lèi)橋梁最大跨度，為世界同類(lèi)級(jí)別跨度最大的高速鐵路大橋，能夠確保萬(wàn)噸級(jí)船舶順利過(guò)江；設(shè)計(jì)活載為六線(xiàn)軌道交通，支座最大反力達(dá)一萬(wàn)八千噸，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋；設(shè)計(jì)時(shí)速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領(lǐng)先水平。
為支持南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的多個(gè)“第一”，中國(guó)鐵路大橋人從一開(kāi)始就遇到了很多施工難題，如中國(guó)最大的主墩深水基礎(chǔ)雙壁鋼吊箱圍堰如何整體制造、下河、浮運(yùn)施工，鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中如何精確定位，水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁如何精度要求和對(duì)位，六跨連續(xù)鋼桁拱架設(shè)中懸臂長(zhǎng)、合龍口多、桿件吊重大、安裝精度高，鋼梁大懸臂拼裝施工、三片主桁超靜定合龍、合龍桿件數(shù)量多、精度控制高等世界級(jí)難題。
大橋建設(shè)者堅(jiān)持科技創(chuàng)新，大膽實(shí)踐，根據(jù)建設(shè)需要首次采用了Q420qE級(jí)高強(qiáng)度、高韌性與良好焊接性能的新型鋼材，主橋鋼梁首次采用了三片主桁承重結(jié)構(gòu)、正交異性鋼橋面板，研制使用了四百?lài)嵢剞D(zhuǎn)浮吊、大扭矩鉆機(jī)、七十噸變坡爬行架梁吊機(jī)和高七十余米、重兩千余噸的三層吊索塔架等大量新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。
現(xiàn)場(chǎng)的鐵道專(zhuān)家表示，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，代表了中國(guó)目前橋梁建造的最高水平，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建造技術(shù)正日益躋身于世界領(lǐng)先行列。
京滬高速鐵路建設(shè)率先在南京拉開(kāi)帷幕——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋破土動(dòng)工。長(zhǎng)江三橋上游僅1．55公里處，滔滔江水兩岸，高聳的龍門(mén)吊、密匝匝的鋼筋籠、散落在構(gòu)件叢中的上千名施工人員組成了一幅熱火朝天的“南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋建設(shè)圖”。大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程之一。
南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)約9270m，為六跨連續(xù)鋼桁拱橋，主跨2×336m，連拱為世界同類(lèi)橋梁最大跨度，橋上按六線(xiàn)布置，分別為京滬高速鐵路雙線(xiàn)、滬漢蓉鐵路雙線(xiàn)和南京地鐵雙線(xiàn)；其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，滬漢蓉鐵路為I級(jí)干線(xiàn)，客貨共線(xiàn)，客車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速是200公里，南京地鐵行車(chē)時(shí)速是80公里。
鋼拱桁梁全聯(lián)桁架的兩端240m為平弦桁架，高16.0m，節(jié)間長(zhǎng)度12.0m的N形桁式，豎桿與線(xiàn)路的縱坡垂直。兩個(gè)336m的主跨為鋼桁拱連續(xù)梁，拱的矢高84.2m，矢跨比約1/4，拱頂桁高12m，從拱趾到拱頂總高96.2m。平弦與拱桁間設(shè)加勁弦及變高桁相連接。鐵路橋面設(shè)在平弦的下弦和拱桁的系桿上，離拱趾約28m高。三個(gè)主墩的兩側(cè)各60m范圍內(nèi)為4個(gè)15m節(jié)間，其余的節(jié)間長(zhǎng)均為12m，豎桿呈豎直設(shè)置。由于橋面有豎曲線(xiàn)，要兼顧拱跨結(jié)構(gòu)的對(duì)稱(chēng)性，近7#中主墩的兩個(gè)節(jié)間調(diào)整到15.72m，其余節(jié)間長(zhǎng)仍為12m。
南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，該橋位于南京長(zhǎng)江三橋上游1550米處，全長(zhǎng)約9.27公里，為六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，橋上按六條鐵路線(xiàn)布置，規(guī)模宏大、施工復(fù)雜。大勝關(guān)大橋自2006年7月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，已累計(jì)完成鉆孔樁1340根，主橋各墩全部轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，并于2007年12月實(shí)現(xiàn)了兩岸同時(shí)架設(shè)鋼梁的目標(biāo)，創(chuàng)造了長(zhǎng)江上建橋的多項(xiàng)新紀(jì)錄，為京滬高速鐵路全面開(kāi)工開(kāi)了個(gè)好頭。大勝關(guān)大橋主橋鋼梁將實(shí)現(xiàn)南北邊跨合龍。
大橋建成后，可以同時(shí)通行六列列車(chē)，速度也分三種，其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，滬漢蓉鐵路客車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速是200公里，地鐵行車(chē)時(shí)速是80公里。
最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的京滬高速鐵路，正式運(yùn)營(yíng)后將大大縮短北京—上海的運(yùn)行時(shí)間。作為京滬高速鐵路全線(xiàn)率先開(kāi)工的項(xiàng)目，大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)約9．3公里，其中主橋長(zhǎng)約1．6公里，它不僅是京滬高速鐵路的控制性工程，還是滬漢蓉鐵路的快速通道及南京鐵路樞紐的重要組成部分。因此，建成后的大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋上將鋪有3種6條不同的平行鐵軌。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)300公里，可同時(shí)行駛3種速度完全不同的列車(chē)：京滬高速鐵路旅客列車(chē)；客貨共線(xiàn)的國(guó)家一級(jí)干線(xiàn)滬漢蓉鐵路列車(chē)，其中客運(yùn)列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；同步捆綁過(guò)江的地鐵八號(hào)線(xiàn)軌道列車(chē)，時(shí)速80公里。
南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋由中鐵大橋局施工；大橋鋼梁將由中鐵寶橋股份有限公司制造。 地鐵八號(hào)線(xiàn)將從滄波門(mén)地區(qū)往東接上現(xiàn)有的寧蕪鐵路，再經(jīng)中和橋、中華門(mén)、汪家村、西善橋等站點(diǎn)，一路向西從大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋向南延至橋林新城，成為都市發(fā)展區(qū)東西向一條新的軌道交通線(xiàn)路。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋靠近三橋的一側(cè)為雙向并行的2條京滬高速鐵路線(xiàn)，另一側(cè)為2條滬漢蓉鐵路軌道，地鐵八號(hào)線(xiàn)則一來(lái)一回分列在這4條鐵軌兩側(cè)，由懸臂支撐，“掛”在橋邊上飛馳。
主拱肋鋼梁（拱桁）是大勝關(guān)橋上部結(jié)構(gòu)制約性工程，它桿件構(gòu)造復(fù)雜、桿件單件重量大、平面平聯(lián)高差大、制造精度要求高。針對(duì)這些巨大的技術(shù)難點(diǎn)，中鐵九橋有限公司對(duì)幾何尺寸精度和焊接質(zhì)量都進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，同時(shí)精心組織生產(chǎn)，合理安排人員現(xiàn)場(chǎng)施工，匯集眾多技術(shù)高、能力強(qiáng)的技術(shù)人員參與設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工，確保國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，也是全線(xiàn)率先開(kāi)工的項(xiàng)目。該橋位于南京長(zhǎng)江三橋上游1550米處，全長(zhǎng)約9.27公里，為六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，主跨2×336米，連拱為世界同類(lèi)橋梁最大跨度，橋上按六線(xiàn)布置，分別為京滬高速鐵路雙線(xiàn)、滬漢蓉鐵路雙線(xiàn)和南京地鐵雙線(xiàn)，其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，滬漢蓉鐵路為I級(jí)干線(xiàn)，客貨共線(xiàn)，客車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速是200公里，南京地鐵行車(chē)時(shí)速是80公里。大勝關(guān)大橋的施工總承包合同價(jià)為38.6億元。(南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缱畲蠛奢d六線(xiàn)鐵路橋梁，已進(jìn)入全面上部結(jié)構(gòu)施工階段，其連拱在世界同類(lèi)橋梁中跨度最大，設(shè)計(jì)荷載量為世界之最。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋可稱(chēng)得上是京滬高鐵上的“咽喉”工程，也是京滬高鐵全線(xiàn)率先開(kāi)工的項(xiàng)目。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于南京長(zhǎng)江三橋上游1550米處，全長(zhǎng)約9.27公里。
南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼桁梁（A標(biāo)）拱桁部分試拼裝在中鐵九橋工程有限公司通過(guò)專(zhuān)家組鑒定，標(biāo)志著此橋上部結(jié)構(gòu)中的制約性工程可批量生產(chǎn)。
長(zhǎng)江南京段將再添一條過(guò)江通道——備受關(guān)注的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?qū)⒂?006年5月開(kāi)建。建成后，規(guī)劃中的地鐵8號(hào)線(xiàn)將與京滬高速鐵路捆綁過(guò)江。
世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋——南京大勝關(guān)大橋全面開(kāi)工建設(shè)。京滬高速鐵路全長(zhǎng)約1400公里，江蘇境內(nèi)約240公里，京滬高鐵列車(chē)時(shí)速高達(dá)350公里。京滬高速鐵路南京段已敲定采用南線(xiàn)方案，即從浦口(原江浦地區(qū))通過(guò)大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋過(guò)江到達(dá)鐵心橋、寧南地區(qū)，然后進(jìn)入雨花臺(tái)區(qū)與江寧區(qū)交界處新城路前的高鐵南京南站，之后向東經(jīng)過(guò)滄波門(mén)地區(qū)，折向鎮(zhèn)江市的句容方向。
建成后的南京南站年發(fā)送客流將達(dá)到1400萬(wàn)，將取代現(xiàn)有的北站成為南京的交通門(mén)戶(hù)。其規(guī)模將是現(xiàn)有南京火車(chē)站的6倍左右，屆時(shí)接送的旅客量占到全南京市對(duì)外交通客流的80%以上。整個(gè)鐵路南站站場(chǎng)也將由三部分組成，分別是高速車(chē)場(chǎng)、普速車(chē)場(chǎng)及城際車(chē)場(chǎng)，同時(shí)與即將建設(shè)的地鐵一號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)同站對(duì)接。
2007年3月31日，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋9號(hào)墩鋼吊箱圍堰準(zhǔn)備起吊。隨著京滬高鐵過(guò)江大橋開(kāi)建，南京地鐵8號(hào)線(xiàn)過(guò)江橋梁部分將提前捆綁建設(shè)，一共6條軌道的過(guò)江大橋上將有2股通道為地鐵8號(hào)線(xiàn)預(yù)留。根據(jù)規(guī)劃，地鐵8號(hào)線(xiàn)從滄波門(mén)地區(qū)向東接老寧蕪鐵路，利用南遷后的老寧蕪鐵路軌道改造為城市輕軌，經(jīng)中和橋、中華門(mén)、汪家村、西善橋等站點(diǎn)，向西從京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江大橋捆綁過(guò)江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向一條新的軌道交通線(xiàn)路。
南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋首片32米箱梁在中鐵大橋局南京浦口制梁場(chǎng)灌注成功，至此，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋箱梁灌注工程正式啟動(dòng)，標(biāo)志著京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋進(jìn)入上部施工階段。
南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋已完成大型深水基礎(chǔ)施工，即將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼梁架設(shè)階段。該大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，也是滬蓉鐵路與新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，同時(shí)將搭載南京雙線(xiàn)地鐵，除去“世界首座多線(xiàn)軌道交通橋”的桂冠，大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋還創(chuàng)下了多項(xiàng)世界殊榮。要滿(mǎn)足3種軌道交通需求，橋梁的整體受力要求非常高，大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋采用了世界首創(chuàng)的3片主桁的桁架拱橋新結(jié)構(gòu)。從外觀上看，大橋由3個(gè)主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優(yōu)美的“M”形，與“一”字形橋面一起，把水天一色映襯無(wú)遺。
大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋還是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋梁，其主橋墩承臺(tái)長(zhǎng)76米，寬34米， 厚6米，巨大的承臺(tái)下面連著46根120米長(zhǎng)的樁，根根直伸到水下的巖石中，共同支撐起萬(wàn)噸以上的荷載。從側(cè)面看，主橋共有11個(gè)橋墩，雙孔通航，3個(gè)主橋墩間的最大跨度達(dá)到336米，成為設(shè)計(jì)時(shí)速300公里級(jí)別中跨度最大的高速鐵路橋梁。
大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋總承包合同價(jià)為38．6億元。各項(xiàng)施工前期準(zhǔn)備工序正在展開(kāi)，部門(mén)準(zhǔn)備工程也有序推進(jìn)。其中7號(hào)主橋墩已經(jīng)開(kāi)始圍堰定位，8號(hào)主橋墩部分樁基已順利澆注完成。根據(jù)工程人員估算，橋梁主桁鋼料共需約7．8萬(wàn)噸，混凝土約122．5萬(wàn)方，僅橋下的鉆孔樁就多達(dá)2355根。
