公路選線優(yōu)化是對指定公路的起、終點(diǎn)和相應(yīng)的影響區(qū)確定備選方案組,并通過某種評價準(zhǔn)則確定最優(yōu)實(shí)施方案的過程[1]。傳統(tǒng)的選線優(yōu)化方法大多是單純依靠專家對每個備選方案的各分項指標(biāo)進(jìn)行打分,然后匯總各備選方案總分,從而選擇出最佳的路線。這種選線方式有較大缺陷:一方面它過于依賴專家的經(jīng)驗(yàn),很難排除主觀偏見的影響;另一方面它掩蓋了由多因素組成系統(tǒng)的復(fù)雜性,不能充分反映出實(shí)際情況。目前已有許多新的優(yōu)化方法對傳統(tǒng)優(yōu)化方法進(jìn)行了改進(jìn),如動態(tài)規(guī)劃法[2]、層次分析法[3-8]、結(jié)構(gòu)模型解析法[9]、綜合生態(tài)影響評價指數(shù)法[10]等。動態(tài)規(guī)劃法是將平面線形和縱面線形分離優(yōu)化,利用平面幾何約束和縱面的標(biāo)高控制等約束,以工程量、工程費(fèi)用或者運(yùn)營效益為目標(biāo),分別通過優(yōu)化模型進(jìn)行優(yōu)化;而層次分析法,是將選線過程中的各個影響因素,劃分成相關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟?形成條理化的多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的決策方法,它只對已經(jīng)提出的備選方案進(jìn)行比較,不能對備選方案進(jìn)行修改和完善,自身也不能產(chǎn)生新的最佳方案;
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