通航船閘以其技術(shù)相對(duì)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)成本較低等優(yōu)點(diǎn)，成為過壩通航建筑物的主要型式而得到廣泛應(yīng)用。
中國(guó)是世界上修建人工運(yùn)河通航建筑物最早的國(guó)家，到目前為止，已建成800多座船閘。美國(guó)、前蘇聯(lián)、德國(guó)、比利時(shí)與荷蘭等是世界上內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，在這些國(guó)家的內(nèi)河航運(yùn)樞紐中也建有上千座船閘。隨著我國(guó)西部大開發(fā)的不斷深入，航運(yùn)作為一種大運(yùn)量、低成本、低污染的運(yùn)輸方式得到大力迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外部分高水頭船閘見表1.1。
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，水利建設(shè)開發(fā)速度加快，確定在西部的重慶、四川、云南、貴州及廣西等地區(qū)建設(shè)十二個(gè)水電基地。這些水電基地包括一大批高水頭的水電樞紐，如長(zhǎng)江三峽、瀾滄江景洪、廣西紅水河、龍灘、烏江彭水、右江百色等，這些航電樞紐工程大多數(shù)建設(shè)于通航河流上，抬高水級(jí)均在30m以上。為了保證這些黃金水道的暢通，多年來工程技術(shù)人員對(duì)高壩通航建筑物型式作了多年潛心的研究，比較來看，船閘過壩型式在運(yùn)行維護(hù)的可靠性和船舶通過能力等方面，具有較大的優(yōu)勢(shì)。但船閘工作水頭達(dá)到一定水級(jí)后，由高水位差轉(zhuǎn)換而來的巨大動(dòng)能不僅導(dǎo)致閥門工作條件變壞，也使得閘室內(nèi)水流紊動(dòng)加劇，船舶停泊條件惡化。通常，為了保證船舶停泊的安全，在船閘設(shè)計(jì)中除不得不采用復(fù)雜的輸水系統(tǒng)型式外，為減少出口水流進(jìn)入閘室的剩余能量，還必須采用相應(yīng)的消能工，消能工型式的優(yōu)劣，不但對(duì)閘室水流的紊動(dòng)程度影響較大，而且可能使得工程造價(jià)增高，設(shè)計(jì)、施工難度增加和運(yùn)行維護(hù)煩瑣。因此船閘適用于超高水頭通航建筑物的關(guān)鍵技術(shù)之一是閘室消能工型式和消能效果問題。
