XXX地鐵盾構(gòu)在極軟流塑地層（標貫值小于5、液性指數(shù)大于1）復(fù)雜工況下施工，極易出現(xiàn)盾構(gòu)上浮、管片姿態(tài)偏離設(shè)計軸線，從而導(dǎo)致管片破損及滲漏、水平收斂超限、盾尾變形、沉降過大、鄰近施工對已完盾構(gòu)隧道影響較大等諸多問題。
本次交流通過對慶~建區(qū)間極軟流塑地層在復(fù)雜工況下盾構(gòu)施工的研究，總結(jié)出盾構(gòu)施工經(jīng)驗，為今后類似地層在復(fù)雜工況盾構(gòu)施工提供參考和借鑒。
同區(qū)域同地質(zhì)鄰近標段盾構(gòu)施工：在2號線西北段13-19標中17標、18標也出現(xiàn)較為嚴重的盾構(gòu)上浮問題，造成管片破損、滲漏，鋼環(huán)加固處理。
其中管片破損最嚴重的為2號線17標沈塘橋站~下寧橋站盾構(gòu)區(qū)間，該區(qū)間均長986米，所采用盾構(gòu)機型號與我項目相同，區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑為300m，最大縱坡23.412‰，盾構(gòu)穿越土層主要為：④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土、⑥1淤泥質(zhì)粘土夾粉土。經(jīng)了解，該區(qū)間上行線隧道環(huán)破損率高達69.4%，下行線環(huán)破損率為71.2%。以下為各標段隧道問題典型照片：
