關(guān)鍵字：公路滑坡；災(zāi)害；危險(xiǎn)性；區(qū)域；評(píng)價(jià) 

　　引言 

　　歷年來(lái)，公路的建設(shè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，然而受到各個(gè)地域環(huán)境影響，滑坡等地質(zhì)災(zāi)害對(duì)其構(gòu)成很大威脅。造成這種災(zāi)害的原因有很多種，其中主要是降雨。受到不同程度、不同階段的影響，危害性也不一樣。 

　　一、滑坡的形成過(guò)程 

　　在滑坡的形成和發(fā)育當(dāng)中，由滑體受到不同因素的影響，在重力作用下，滑體沿著抗剪力較小的巖石土體呈整體性或局部性向坡下滑移。其過(guò)程可以分為三個(gè)階段。蠕動(dòng)變形、滑動(dòng)破壞以及穩(wěn)定狀態(tài)幾個(gè)階段。 

　　1、蠕動(dòng)變形階段；產(chǎn)生這一階段的主要原因是斜坡受到某中力的作用，斜坡內(nèi)部巖石土體所受剪應(yīng)力不斷加大，使其變形，至坡面出現(xiàn)不連貫的裂縫。而內(nèi)部遭受剪切破裂。導(dǎo)致整個(gè)斜體的穩(wěn)定性遭受破壞。在變化過(guò)程中，斜體內(nèi)部巖石土體間隙不斷增大，最終導(dǎo)致整個(gè)斜體開始滑動(dòng)。 

　　2、滑動(dòng)破壞階段；在斜體完成蠕動(dòng)變形之后，開始向下滑動(dòng)，巖石土體經(jīng)過(guò)拉扯、剪切、撞擊等過(guò)程后發(fā)生分裂變動(dòng)。各種建筑物或自然植被均受到破壞。該階段中，其滑動(dòng)速度受限于滑動(dòng)過(guò)程中巖石土體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化的加速度和抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值降低的自然數(shù)值。并且和滑動(dòng)面、摩擦面、形狀、大小、厚度等因素息息相關(guān)。最大速度可以達(dá)到每秒幾十米，將對(duì)其覆蓋區(qū)域造成毀滅性打擊。 

　　3、壓密穩(wěn)定狀態(tài)；在受到滑動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的轉(zhuǎn)換后，滑體將在平衡位置后繼續(xù)滑行，以求穩(wěn)定。完成后，各個(gè)形體都會(huì)發(fā)生系列變化，巖石土體，物質(zhì)構(gòu)造，地質(zhì)環(huán)境等都受到影響。與未滑動(dòng)之前相比較，滑體在土質(zhì)孔隙率、滲水性等方面都會(huì)提高�；�體覆蓋范圍受到滑體自重等荷載作用將會(huì)被壓實(shí)、固結(jié)。 

　　二、滑坡形成的誘因和特點(diǎn) 

　　在公路上的建設(shè)當(dāng)中，出現(xiàn)的大多數(shù)巖石土體的滑坡都是與公路路線方向處于類似垂直或相交的狀態(tài)。在建公路的規(guī)模對(duì)滑坡的規(guī)模有著很大影響。公路的滑坡有很多，如強(qiáng)降雨、開挖等。其中開挖是由在建公路開鑿，使山體或斜坡邊坡失穩(wěn)造成，以及填方工程中原地面處理不當(dāng)、邊坡設(shè)計(jì)不良、壓實(shí)技術(shù)不過(guò)關(guān)等原因誘發(fā)巖石土體滑坡。 

　　自然災(zāi)害相比較，滑坡有著獨(dú)立的特性，這些特性主要表現(xiàn)在： 

　　1、不同地域換環(huán)境的復(fù)雜性和不可控性；由于斜體內(nèi)部所受各個(gè)力的方法和途徑不同，各個(gè)巖體構(gòu)造平衡一旦受到破壞將會(huì)產(chǎn)生滑坡。受到地質(zhì)環(huán)境影響，如法對(duì)各個(gè)生態(tài)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控和普查，微觀方式上無(wú)法采取保護(hù)措施。 

　　2、各個(gè)斜體的分散性；斜體組成方式不同，所受影響因子不同分散地點(diǎn)不同，致使滑坡發(fā)生規(guī)模大小、強(qiáng)度高低、覆蓋范圍等都不具體。無(wú)法適時(shí)完成防災(zāi)、抗災(zāi)、救災(zāi)。該屬性對(duì)區(qū)域危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)和管理尤為重要。 

　　3、滑坡的瞬發(fā)性；受到外力作用后，斜體發(fā)生滑坡的前兆并不明顯無(wú)法完成預(yù)報(bào)警示。在爆發(fā)過(guò)程中往往是在幾秒鐘或者是在幾分鐘之內(nèi)完成整個(gè)斜體的勢(shì)能轉(zhuǎn)換和釋放。 

　　在受到地質(zhì)的復(fù)雜性和多變性的影響，對(duì)災(zāi)害的界定和防御上很難找到突破口。致使人們對(duì)此類災(zāi)害的認(rèn)知和意識(shí)沒(méi)有得到真正的理解，存著僥幸心理不能正確的預(yù)防災(zāi)害發(fā)生。 

　　三、滑坡的危害 

　　在認(rèn)識(shí)滑坡的形成過(guò)程后、其爆發(fā)后所帶來(lái)的影響也有很多。在對(duì)公路的建設(shè)當(dāng)中主要由以下幾點(diǎn)： 

　　1、在公路的上邊坡范圍內(nèi)爆發(fā)將致使交通道路阻塞、無(wú)法交通、嚴(yán)重危害道路的給排水系統(tǒng)，路面受到破壞。 

　　2、在公路上整體上爆發(fā)后，公路路基將隨之滑動(dòng)和變形、嚴(yán)重時(shí)將被沖毀、斷開，交通中斷、道路整體受到破壞。 

　　3、在深坑回填路段，滑坡將導(dǎo)致路基塌陷、整體滑移、變形等情況的發(fā)生。交通中斷、路基路面被毀。 

　　4、公路的涵洞、橋梁、山道等等構(gòu)筑物被毀，失去效力。 

　　5、引起河道堵塞、改道、或山體形狀、致使公路的排水系統(tǒng)發(fā)生改變，無(wú)法完成公路的正常工作狀態(tài)，在受到一定外力作用后，道路將出現(xiàn)問(wèn)題。無(wú)法完成交通任務(wù)�；虼嬖诎踩�隱患。 

　　四、公路滑坡危險(xiǎn)性分區(qū) 

　�。ㄒ唬┓謪^(qū)原則 

　　受到不同地理因素的影響。對(duì)滑坡的危險(xiǎn)性的分區(qū)的原則也不盡相同。其原則的分區(qū)的指標(biāo)的選取、等級(jí)部門的建立、分區(qū)的基本原則受到影響。其原則表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)： 

　　1、綜合性原則。其具體表現(xiàn)為綜合考慮的各要素和應(yīng)用方法和模型，對(duì)前者的綜合性的物質(zhì)、能量、形體、要素等結(jié)果的考慮，對(duì)評(píng)價(jià)起到重大作用。作為后者，乃是對(duì)前者的查漏補(bǔ)缺，通過(guò)模型分析完成客觀準(zhǔn)備的結(jié)果評(píng)價(jià)。 

　　2、主導(dǎo)因素原則。這種原則可以將滑坡災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，直接抓住主要因素，忽略次要因素。 

　　3、發(fā)生學(xué)原則。此法乃是將公路發(fā)生滑坡的區(qū)域單位視為復(fù)雜整體，通過(guò)分析原因，避免所受損失。 

　　4、限制性原則。研究災(zāi)害構(gòu)成的引發(fā)因子，通過(guò)對(duì)該因子的發(fā)生情況的研究來(lái)判定災(zāi)害的屬性、以及滿足此因子的同時(shí)其他各個(gè)影響因素的環(huán)境性能和安全等級(jí)。 

　　5、層次性原則。其中包括災(zāi)害類型的層次研究、評(píng)價(jià)范圍的層次研究、條件因素組合的層次研究。各個(gè)層次的研究方法均不相同。如組合層次研究中可以對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)。 

　　6、定量和定性組合研究。采用定量分析的過(guò)程作為定性分析研究的數(shù)學(xué)表達(dá)。以定性研究結(jié)果當(dāng)做定量評(píng)價(jià)框架。 

　�。ǘ�）分區(qū)方法 

　　分區(qū)方法按照一致性原則和共軛性原則還可以分為“自上而下”和“自下而上”兩種情況。前者是從宏觀到微觀首先掌握最高級(jí)別的區(qū)域單位、逐步到最低級(jí)單位研究分析。而后者是從微觀都宏觀。掌握最小區(qū)域單位后到最高區(qū)域單位。這兩種方法都是研究災(zāi)害的重要方法。 　　（三）分區(qū)指標(biāo)體系 

　　評(píng)價(jià)某一地域滑坡造成危險(xiǎn)性能，不僅要從致災(zāi)因子、規(guī)模和形式上判斷，還要從環(huán)境的活動(dòng)狀態(tài)以及人文環(huán)境進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)各個(gè)因素的影響研究和形成原因研究，采用如圖1指標(biāo)體系。 

　　五、公路危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)分析 

　　在我國(guó)由于受到評(píng)價(jià)方法以及研究形式不同，得到的分析結(jié)果也不一樣。本文參照《建筑用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求》將其危險(xiǎn)等級(jí)劃分為極危險(xiǎn)、危險(xiǎn)、較危險(xiǎn)、不危險(xiǎn)幾個(gè)步驟，其具體性質(zhì)見表1。 

　　通過(guò)以上對(duì)建筑災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行研究分析，為減少安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失，還需加強(qiáng)對(duì)滑坡災(zāi)害的預(yù)防和治理。在此過(guò)程中，可以建立滑坡與預(yù)警體系和危險(xiǎn)性評(píng)估體系以及危險(xiǎn)性評(píng)估制度。將評(píng)估結(jié)果作為易受災(zāi)害地區(qū)的建設(shè)用地預(yù)審和審批的重要條件。降低建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本。從根源上解決滑坡等災(zāi)害誘發(fā)的原因。在國(guó)家控制上面可以建立相關(guān)災(zāi)害的法律法規(guī)條文和相關(guān)制度。 

　　在研究過(guò)程中可以和國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合。采用先進(jìn)高分辨率航片進(jìn)行識(shí)別滑坡分布數(shù)據(jù)，結(jié)合滑坡分布圖實(shí)施調(diào)查研究，提高研究精度和準(zhǔn)確性。 

　　六、結(jié)語(yǔ) 

　　近年來(lái)公路受到滑坡災(zāi)害的頻頻影響，所造成的經(jīng)濟(jì)損失不計(jì)其數(shù)。通過(guò)對(duì)滑坡災(zāi)害的發(fā)生過(guò)程和誘因分析，危害程度分析和分區(qū)研究，人們對(duì)滑坡的災(zāi)害的認(rèn)知有了較大程度的理解，在保護(hù)公路建設(shè)上、和植被保護(hù)上都將有了系統(tǒng)的了解。在設(shè)計(jì)和施工當(dāng)中希望引起注意。此外，在今后的公路建設(shè)當(dāng)中，希望可以采用新興技術(shù)進(jìn)行模擬和預(yù)測(cè)，及時(shí)預(yù)防和抗災(zāi)，減少滑坡災(zāi)害帶來(lái)的物質(zhì)損失和經(jīng)濟(jì)損失。 

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