摘要：路基作為公路的主體結(jié)構(gòu)之一，在公路建設(shè)的大背景下，一方面，公路建設(shè)中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行車速度的提高和行車舒適性的提高，大部分的既有路基想要保持良好的行車狀態(tài)，就需要施工人員不斷對病害進行不定期的維修，所以消除路基病害，保證行車質(zhì)量就顯得尤為重要。本文主要就填方路基施工的質(zhì)量控制做一研究。
關(guān)鍵詞：土方路基；施工；質(zhì)量控制
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
在進行公路工程施工時，一定要非常重視路基的施工質(zhì)量，如果路基的施工質(zhì)量得不到保證，就更談不到保證路面的質(zhì)量了，路基施工時，經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，比如路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象、邊緣壓實度不足、翻漿等。文章結(jié)合多年的公路工程施工的經(jīng)驗，對路基施工中容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題的起因及控制措施進行一下簡單的探討，希望能夠?qū)Υ蠹移鸬綆椭?nbsp;
一、路基填筑前的基底處理
1、路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移植于路基用地之外，進行妥善處理。
2、原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)該先將沉積物清除，采用合格的填料分層回填分層壓實，壓實度應(yīng)符合規(guī)范要求。
3、泉眼或露頭地下水，應(yīng)該按照設(shè)計要求采取有效導(dǎo)排措施后方可填筑路堤。地基為耕地、松散土、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等，應(yīng)該按照設(shè)計要求進行處理。
4、基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于 30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求。
5、基底應(yīng)在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)符合原設(shè)計要求，當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。
6、當路堤基底橫坡陡于 1：5 時，基底坡面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于 2m，并予以夯實。
7、二級及二級以上公路路堤和填方高度小于 1m 的公路路堤，應(yīng)該將路基基底范圍內(nèi)的樹根全部挖除，并且一定要將坑穴填平夯實。填方高度大于 1m 的二級以下公路路堤，可保留樹根，但是樹根不能露出地面。
8、二級及二級以上公路路堤基底壓實度應(yīng)不小于 90%。三、四級公路應(yīng)不小于 85%。路基填方高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)該按照設(shè)計要求處理。
9、半填半挖路基、路堤與路塹的過渡段的基底處理：（1）應(yīng)從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)側(cè)傾斜的臺階，臺階寬度不小于 2m，在挖方一側(cè)，臺階應(yīng)該與每個行車道寬度一致、位置重合。（2）石質(zhì)邊坡，應(yīng)清除原地面松散風化層，按設(shè)計開鑿臺階。
二、填料選擇
路基填筑材料質(zhì)量的好壞，對路基的施工質(zhì)量會產(chǎn)生嚴重的影響，公路路基施工技術(shù)規(guī)范中，對路基填筑材料有明確的要求，路基填筑中，嚴禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土；液限大于50%，塑性指數(shù)大于 26 的、含水率不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料，需要使用時，必須采取技術(shù)措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用；在路堤填筑前，應(yīng)該對來源不同、性質(zhì)不同的填方材料進行復(fù)查和取樣試樣，土的實驗項目包括天然含水率、液限、塑限、承載比（CBR）試驗和標準擊實試驗，必要時應(yīng)做顆粒分析、相對密度、有機質(zhì)含量等試驗；路堤填料的最小強度和最大粒徑應(yīng)該符合規(guī)范要求。
三、填土路基施工質(zhì)量控制點
1、路基“彈簧”
路基“彈簧”一般是指路基在碾壓時，壓路機碾壓到的部位向下凹陷，而碾壓部位的外圍卻向上彈起，體積無法得到壓縮，無論如何碾壓，都不能碾壓密實。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有很多，比如采用粘性土進行路基填筑時，填料的含水量較擊實試驗中得到的最佳含水量大很多；在路基上層進行碾壓時，碾壓層以下有含水量過大的軟弱層，下層的彈簧反射至上層；在進行路基填筑時，填料中局部混入了一些淤泥等不良的材料。
產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象的原因，最主要的一點就是填料的含水量大。“水”也是路基施工時最難控制的一項指標，所以，要想控制“彈簧”問題，最主要的措施就是對填料中水的控制。材料選擇方面，天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18，含水量較最佳含水量大兩個百分點的土應(yīng)該盡量避免使用；具體對于產(chǎn)生“彈簧”部位的最徹底的處理措施就是將此部位挖開，換填合格的填料，分層填筑，分層進行壓實，如果在工期要求不緊的情況下，可以采取翻開晾曬的的措施，待填料含水量達到最佳含水量附近時，再進行填筑壓實。
2、邊緣壓實度不足
路基邊緣壓實度不足是指，行車道下的路基壓實度符合要求，但是路基邊緣的壓實度沒能達到規(guī)范的要求。其產(chǎn)生原因主要有路基填筑寬度不足，沒能按照超寬要求進行填筑；壓路機進行碾壓時，沒能碾壓到路基的邊緣；路基邊緣漏壓或者碾壓遍數(shù)不足等。
路基的邊緣壓實度不足，為了保證路基邊緣的壓實度能夠達到規(guī)范的要求，采取的措施主要有：路基施工時，按照設(shè)計文件要求進行超寬填筑；在進行路基碾壓時，對碾壓工藝進行嚴格控制，保證壓路機碾壓到路基的邊緣；適當提高路基邊緣的碾壓遍數(shù)，至少應(yīng)不低于行車帶路基的碾壓變數(shù)，從而保證路基邊緣的壓實度能夠達到相關(guān)規(guī)范的要求。
3、路基縱向開裂
路基縱向開裂是指路基修筑完成后，平行于道路中心線方向產(chǎn)生的裂縫，甚至形成錯臺的現(xiàn)象。產(chǎn)生路基縱向開裂的主要原因有清表不徹底，路基基底存在軟弱層；舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部位沒能夠按照設(shè)計文件及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求開挖臺階或者臺階的寬度不滿足要求；半填半挖路段未按照規(guī)范要求挖臺階并壓實；使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤的采用了縱向分幅填筑；高速公路由于邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。
預(yù)防路基縱向開裂的措施主要有：在清表時，應(yīng)認真調(diào)查并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底的暗溝、暗塘等，消除軟弱層；半填半挖路段，地面橫坡陡于 1∶5及舊路利用路段，應(yīng)嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。使用滲水性、水穩(wěn)定性差異較大的土石混合料進行填筑時，一般不采用縱向分幅填筑。在進行路基填筑時，尤其是高填方路基施工，要按照設(shè)計要求進行填筑，不得虧坡。
4、路基沉陷
路基沉陷一般是指路基出現(xiàn)接近于垂直形式的向下沉陷。產(chǎn)生路基沉陷的主要原因有以下幾個方面：路堤填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在荷載和水、溫度綜合作用下而堤身沉陷；原地面為較弱土層，填筑前未經(jīng)換土或壓實不足而產(chǎn)生地基下沉。預(yù)防路基沉陷的措施主要有原地面為軟弱土層，路堤高度較低時，應(yīng)挖除軟弱土層換填良好的填料，分層填平夯實至原基面高；路基高度較高的，可采用打砂樁、木樁、石灰樁等處治；選用滲水良好的填料，不得使用腐殖土或含有樹根、草皮的土，鋪筑時應(yīng)分層填筑、夯實，并及時排除流向路基的地面水；因填料和鋪筑方法不當而引起的沉落，應(yīng)及時清除原有填料，按規(guī)定重新鋪筑、壓實，同時要做好清溝瀝水，降低地下水位；填石路堤應(yīng)從下而上，用從大到小的石塊填筑，并用石渣或石屑及天然砂礫石填滿空隙。
結(jié)語：
影響土方路基施工質(zhì)量的因素是多方面的，這就要求我們公路建設(shè)者在進行公路工程施工時，嚴格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙要求進行施工，從而保證路基的建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻：
[1]劉遠法. 高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制要點淺述[J]. 門窗,2013,12:284+287.
[2]王啟才. 談公路路基填筑質(zhì)量控制要點[J]. 山西建筑,2012,13:240-241.
[3]符衛(wèi)國,尹銀火,吳軼群. 拓寬改造工程路基填筑施工質(zhì)量控制[A]. 全國城市公路學會.全國城市公路學會第二十二次學術(shù)年會論文集[C].全國城市公路學會:,2013:2.
