摘要：在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下，我國公路交通行業(yè)取得了巨大的發(fā)展成效，公路網(wǎng)已經(jīng)滲透到各個地區(qū)中壓實技術(shù)作為公路工程路基路面施工中的重要工藝技術(shù)，其水平的高低對公路工程質(zhì)量具有直接影響作用�；�于此，文章從公路工程路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢、影響因素以及應(yīng)用要點出發(fā)，對公路工程路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用進行了綜合分析，以期進一步提升我國路基路面壓實施工技術(shù)水平與公路工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)

隨著近年來我國公路交通事業(yè)的高速發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提升，人們對公路工程質(zhì)量提出了更高的要求。公路工程路基路面壓實技術(shù)作為保證公路工程質(zhì)量的重要工藝環(huán)節(jié)，在公路工程施工建設(shè)中得到了重點關(guān)注，如何提升公路工程路基路面壓實技術(shù)水平，促進壓實施工技術(shù)作用最大化發(fā)揮成為人們研究的重點課題�；�于此，文章結(jié)合工作經(jīng)驗對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用進行了如下分析。

1公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

在傳統(tǒng)公路工程路基路面壓實施工作業(yè)中，常存在設(shè)計方案與實踐施工不符，公路路基路面投入運行時易產(chǎn)生下沉、塌陷、坑洼等問題，無法長時期滿足交通運行需求。在新時期公路工程路基路面施工過程中，采用現(xiàn)代化壓實施工技術(shù)，包括“過濕土質(zhì)壓實技術(shù)”、“黃土土質(zhì)壓實技術(shù)”以及“夯實壓實施工工藝技術(shù)”等，有效改善了傳統(tǒng)公路工程施工問題，實現(xiàn)了公路工程路基路面壓實施工作業(yè)的科學性、合理性與失效性，提升了路基路面的平整性與運行的穩(wěn)定性，其路面承載能力也得到有效改善，避免了公路路基路面變形、下沉等問題的產(chǎn)生，由此可見現(xiàn)代化壓實施工技術(shù)在公路工程路基路面中具有重要應(yīng)用價值。

2公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的影響因素

目前，壓實施工技術(shù)在公路工程路基路面中的應(yīng)用取得了一定的成果，但在實際應(yīng)用中也處在一定的制約因素，限制了壓實施工技術(shù)功能的最大化發(fā)揮，對公路工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

2.1路基路面材料問題。在公路工程路基路面壓實施工作業(yè)中，壓實質(zhì)量與路基路面壓實密度具有密切關(guān)聯(lián)性。公路工程中路基土以及路面層所選用的材料對壓實施工作業(yè)具有一定的影響性，其材料的含水量直接關(guān)系著路基路面壓實密度。在公路工程路基路面壓實施工中，壓實密度呈不斷上升趨勢，隨著其密度的增加公路工程路基路面土質(zhì)間將產(chǎn)生內(nèi)摩擦力與粘接力。例如，當公路路基路面材料的含水量較小時，公路路基路面土顆粒間的內(nèi)摩擦力隨著壓實作業(yè)的不斷深入而增加，直到壓實密度達到一定值后，壓實施工作業(yè)將不產(chǎn)生功效，此時的壓實干容量并不大；當公路路基路面材料的含水量較多時，公路路基路面土顆粒受水因素的影響，顆粒之間存在一定的潤滑性，從而減低了彼此之間的內(nèi)摩擦力。此時在相同的壓力作用下，壓實干容量想對較大。如果公路工程路基路面材料含水量超過一定范圍時，土粒間的內(nèi)摩擦力會有所提升，加之水本質(zhì)因素的影響，在相同壓力作用下，單位體積土的壓實干容量將有所降低[3]。由此可見，公路工程路基路面壓實施技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上受路基路面含水量的影響性較大。因此，在進行實踐技術(shù)應(yīng)用時，應(yīng)結(jié)合實際情況進行材料含水量的適當處理，用以達到工程建設(shè)需求。

2.2碾壓施工作業(yè)問題。在公路工程路基路面壓實施工作業(yè)中，壓實施工技術(shù)受碾壓施工作業(yè)要求的影響性較大。不同的碾壓速度、厚度、頻率，公路工程路基路面壓實施工技術(shù)規(guī)范與要求不同�，F(xiàn)階段在公路工程路基路面壓實施工中，針對不同碾壓方式以制定明確的施工技術(shù)操作規(guī)范，如在公路路基路面碾壓施工中，應(yīng)根據(jù)公路路段實際情況，嚴格依據(jù)有關(guān)施工規(guī)定與要求進行具體施工操作，通常情況下為保證公路工程質(zhì)量，需按照“先邊緣后中間”、“先慢后快”、“先輕后重”的方式方法進行實踐應(yīng)用。

3公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用注意事項

基于壓實施工技術(shù)應(yīng)用的重要性以及存在的影響因素，為保證壓實施工技術(shù)在公路工程路基路面施工中應(yīng)用的科學性與實效性。

3.1做好施工準備工作。在應(yīng)用壓實施工技術(shù)進行公路工程路基路面施工作業(yè)時，應(yīng)做好充足的施工準備工作，用以保證施工的順利進行。一方面，應(yīng)對施工現(xiàn)場進行清理與檢查，保證施工現(xiàn)場滿足工藝操作實踐需求，避免雜草、障礙物等因素對施工產(chǎn)生不必要影響作用；另一方面，結(jié)合壓實施工技術(shù)與材料含水量之前存在的關(guān)聯(lián)性，合理選擇路基填充材料，并依據(jù)公路工程實際情況，對砂土、粘土的規(guī)格、數(shù)量、類型等進行試驗、判定與選擇，用以最大限度的保證公路工程施工質(zhì)量[5]。3.2科學配置施工材料。在公路工程路基路面施工過程中，應(yīng)注重施工材料配比的科學性。在保證壓實施工干容量與含水量適宜的前提下，進行外摻料配設(shè)與抽查，保證外摻料在混合料使用中的科學性。

3.3重型擊實標準的合理選用。根據(jù)公路工程路基路面的實際情況，合理選擇重型擊實標準，保證擊實程度對工程施工建設(shè)需求的有效滿足。通常情況下，由于重型擊實標準的試件壓縮模量相對于輕型擊實標準的試件壓縮模量較高，約大于等于15%以上。因此為提升整體路基路面碾壓效果，避免路面變形問題的產(chǎn)生，應(yīng)適當選用重型擊實標準。

3.4對路基路面結(jié)構(gòu)層進行有效管控由于公路路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度、厚度對壓實施工存在影響性，因此為確保公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量，提升公路工程運行穩(wěn)定性，應(yīng)依據(jù)相關(guān)標準（見表1）與實際情況，對路面結(jié)構(gòu)層進行合理設(shè)計。例如，在具有較多粉性土壤的公路工程建設(shè)中，在路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計過程中，應(yīng)預(yù)留一定的寬度，用以保證壓實施工效果。與此同時，依據(jù)實際情況，可應(yīng)用技術(shù)水平較高的夯實機進行具體操作，實現(xiàn)對公路工程路基路面的優(yōu)化控制。

4結(jié)束語

總而言之，文章主要對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用問題進行了分析。從分析中可知，壓實技術(shù)在公路工程路基路面施工工程建設(shè)中占有重要地位，對保證公路路面平整性，提升公路運行平穩(wěn)性與長效性具有關(guān)鍵作用。因此，相關(guān)單位與工作人員明確公路工程路基路面壓實技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用影響因素，掌握壓實施工技術(shù)要點，具有重要現(xiàn)實意義。

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