根據(jù)目前建設(shè)發(fā)展的需求，特別對(duì)長(zhǎng)大隧道和近年來(lái)隧道建設(shè)中廣泛采用的新技術(shù)、新工藝和新材料的特點(diǎn)納入新的定額。新定額除了完善原有的項(xiàng)目外，重點(diǎn)補(bǔ)充了隧道超前支護(hù)廣泛采用的管棚及小導(dǎo)管;噴射混凝土增加了鋼纖維混凝土;錨桿中增加了中空注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿;為滿足日益增長(zhǎng)的山區(qū)隧道建設(shè)中采用連拱隧道施工技術(shù)，增加了連拱隧道施工的中(側(cè))導(dǎo)洞的開(kāi)挖和襯砌;隧道襯砌項(xiàng)目中增加了整體模板臺(tái)車襯砌。遂道防排水項(xiàng)目補(bǔ)充了橡膠止水帶及排水管溝:新增了隧道消防設(shè)施所需的項(xiàng)目。為解決長(zhǎng)大隧道施工中工期和改善作業(yè)環(huán)境的需求新增了輔助坑道中斜井和豎井項(xiàng)目。公路隧道采用“新奧法”近 20 年的歷史，施工工藝日趨成熟，管理水平不斷提升。在開(kāi)挖項(xiàng)目中新定額把和隧道長(zhǎng)度的影響因素剝離出來(lái)如出碴、風(fēng)水電管線路等，單列項(xiàng)目。支護(hù)項(xiàng)目中噴射混凝土的回彈量新定額由 35%降低 15%。主要是施工工藝由潮噴變?yōu)闈駠姷淖兓�。襯砌項(xiàng)目中將超挖回填量綜合在定額中，較原定額更加合理;避免了同類項(xiàng)目超挖率不同的矛盾。新定額和同行業(yè)的鐵路定額在項(xiàng)目編制和水平比較上基本得到統(tǒng)一。