并聯(lián)壓縮機(jī)的回油，主要可以通過以下三種方法來實(shí)現(xiàn)：

1、油氣平衡法

油氣平衡法，也稱為重力均油法、或者壓力自平衡法，主要是通過油平衡管以及氣平衡管來實(shí)現(xiàn)。

2、油位控制法

油位控制法，是指采用機(jī)械控制的方法，使壓縮機(jī)的油均勻回到并聯(lián)壓縮機(jī)當(dāng)中，可以采用以下部件實(shí)現(xiàn)油位控制的方法：

油分離器、

浮球閥式油位控制器、

電子式油位控制器等

3、交叉回油

主要用于多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)

2油氣平衡法（重力均油法）

如下圖所示，在壓縮機(jī)油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。

平衡管要低于視油鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接，各壓縮機(jī)相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機(jī)缺油。

在壓縮機(jī)油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管。

因?yàn)閴嚎s機(jī)不是同時(shí)工作和同時(shí)停機(jī), 又受到吸氣管路路徑不同的影響,各壓縮機(jī)低壓腔(油箱) 的壓力會(huì)出現(xiàn)一些差異，低壓腔壓力低,油位將高,反之就低；氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡,油位即可以相同。

對(duì)并聯(lián)機(jī)組的壓縮機(jī)安裝,應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機(jī)的規(guī)格大小不相同,應(yīng)使壓縮機(jī)視油鏡上的最低油位線高度相一致

3油位控制法（機(jī)械均油方法）

對(duì)于3 臺(tái)以上壓縮機(jī)、系統(tǒng)比較大的并聯(lián)機(jī)組,通常采用油位控制法。

1、油分離器

含油的制冷劑氣體從壓縮機(jī)排氣管排出,進(jìn)入大空間油分離器后,流速減緩, 并且受到了過濾網(wǎng)的阻力,方向發(fā)生改變,使得潤(rùn)滑油與制冷劑氣體得以分離;制冷劑氣體從上部出氣管排出,潤(rùn)滑油落至下部,下部的存油逐漸增多,油面上升,浮球閥隨之上浮。

當(dāng)浮球升到一定高度時(shí),排油孔打開,潤(rùn)滑油排出,油分離器里的油面下降,浮球下落,落到一定位置時(shí),排油孔關(guān)閉,油分離器不僅有效分離出潤(rùn)滑油,還可自動(dòng)將

油排出。

2、浮球閥式油位控制器

浮球閥式油位控制器的進(jìn)油口與儲(chǔ)液器排油口由管路連接,油位控制器安裝在壓縮機(jī)視油鏡的位置上。

1）、當(dāng)壓縮機(jī)油箱潤(rùn)滑油的油位下降時(shí),油位控制器浮球下落,在油位降到一定位置(要高于視油鏡最低油位線)時(shí),進(jìn)油口打開,潤(rùn)滑油進(jìn)入油位控制器和壓縮機(jī)油箱,油位上升,浮球上浮。

2）、在油位升到一定高度(要低于視油鏡最高油位線，時(shí),進(jìn)油口關(guān)閉,停止進(jìn)油, 從而壓縮機(jī)油箱得以保障存有適量的潤(rùn)滑油,供壓縮機(jī)潤(rùn)滑。

3、電子式油位控制器

與浮球閥式油位控制器不同的是,在進(jìn)油口接了一個(gè)電磁閥,電子式油位控制器內(nèi)有4 個(gè)控制點(diǎn)。

1）、當(dāng)油位下降到下限控制點(diǎn)(要高于視油鏡最低油位線) 時(shí),電磁閥打開,潤(rùn)滑油進(jìn)入電子式油位控制器和壓縮機(jī)油箱,油位上升；升到上限控制點(diǎn)(要低于視油鏡最高油位線) 時(shí),電磁閥關(guān)閉,停止供油。

2）、油位下降到下限控制點(diǎn),電磁閥打開,但由于系統(tǒng)回油不好,儲(chǔ)油器干枯,而無(wú)油可供,或者電磁閥線路出故障,電磁閥不能打開,油位繼續(xù)下降,這樣壓縮機(jī)將有被損壞的危險(xiǎn)。

3）、在油位下降到下限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)時(shí),將停機(jī)并報(bào)警,確保壓縮機(jī)不被損壞。假如油位上升,升到上限控制點(diǎn)而電磁閥不關(guān)閉時(shí),油位升到上限保護(hù)停機(jī)點(diǎn),也將停機(jī)并報(bào)警。

3交叉回油 —VRV系統(tǒng)的回油

以日立壓縮機(jī)為例子

1、日立并聯(lián)型壓縮機(jī)油平衡策略

在高壓油池和排氣管之間連接一根油平衡管，油池內(nèi)油平衡管進(jìn)口設(shè)置在一定高度，以保證油池內(nèi)具有一定量的潤(rùn)滑油，以保證壓縮機(jī)自身的需求。

油平衡的機(jī)理：

當(dāng)壓縮機(jī)油池內(nèi)的油面高于油平衡管進(jìn)口高度時(shí)，利用伯努里方程的原理，油平衡管進(jìn)口和排氣管側(cè)的出口之間的壓差將壓縮機(jī)油池內(nèi)的潤(rùn)滑油排出到排氣管內(nèi)。

2、設(shè)計(jì)的管路系統(tǒng)圖如下：

一臺(tái)直流變頻壓縮機(jī)（INV）和兩臺(tái)定頻壓縮機(jī)（FIX1和FIX2）之間的網(wǎng)狀回油管路，即每臺(tái)壓縮機(jī)配備一只油氣分離器。

壓縮機(jī)之間油平衡策略如下

每臺(tái)壓縮機(jī)油池內(nèi)的潤(rùn)滑油面高度高于油平衡管進(jìn)口管高度時(shí)，多余的潤(rùn)滑油排出到排氣管內(nèi)，而進(jìn)入油氣分離器進(jìn)行油氣分離。

變頻壓縮機(jī)INV的油氣分離器分離出的一部分潤(rùn)滑油保證自身壓縮機(jī)在特殊情況下的需求，其它潤(rùn)滑油則通過回油毛細(xì)管排到定頻壓縮機(jī)FIX1 的回氣管。

同樣，定頻壓縮機(jī)FIX1 油池內(nèi)多余的潤(rùn)滑油通過回油毛細(xì)管排出到定頻壓縮機(jī)FIX2 的回氣管；定頻壓縮機(jī)FIX2 油池分多余的潤(rùn)滑油則通過回油毛細(xì)管排出到變頻壓縮機(jī)INV 回氣管。

4并聯(lián)機(jī)組中壓回油系統(tǒng)

虛線為回油管路,實(shí)線為氟管路。

壓縮機(jī)(1) 排氣進(jìn)入油分離器(2) 。潤(rùn)滑油在油分離器(2) 被分離,制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器,潤(rùn)滑油下落至底部。

落下的油積累到一定高度時(shí),自動(dòng)排出,進(jìn)入儲(chǔ)油器(3) 。儲(chǔ)油器(3) 內(nèi)的壓力應(yīng)低于油分離器的壓力,而高于油位控制器(4) 及壓縮機(jī)油箱的壓力。因此需要在儲(chǔ)油器與并聯(lián)機(jī)組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥(5) ，用以調(diào)節(jié)儲(chǔ)油器(3) 與油位控制器(4) 及壓縮機(jī)油箱之間的壓差,此壓差一般可設(shè)定為0. 35MPa (不低于0. 15 MPa) 。

當(dāng)壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出,逐漸減少,其油面下降到一定位置(要高于視油鏡最低油位線) 時(shí),油位控制器(4) 進(jìn)油口打開,儲(chǔ)油器(3) 中的儲(chǔ)備油緩緩進(jìn)入油位控制器(4) 和壓縮機(jī)油箱,達(dá)到一定量(油面要低于視油鏡最高位線以下) 時(shí),油位控制器(4) 進(jìn)油口關(guān)閉,以使控制壓縮機(jī)油箱始終保持一定的存油量。

由于儲(chǔ)油器(3) 的壓力是介于油分離器(2) 和油位控制器(4) 及壓縮機(jī)油箱之間,因此稱此回油為中壓回油。

中壓回油的優(yōu)點(diǎn)是回油比較平穩(wěn),不會(huì)對(duì)壓縮機(jī)油面產(chǎn)生大的沖擊。

5并聯(lián)機(jī)組高壓回油系統(tǒng)

虛線為回油管路, 實(shí)線為氟管路。

壓縮機(jī)(1) 排氣進(jìn)入油分離儲(chǔ)存器(2) ,高壓制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器,潤(rùn)滑油下落至底部。

在壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油位降到較底位置(要高于視油鏡最低油位線) 時(shí),電子式油位控制器(3) 上的電磁閥打開,油分離儲(chǔ)存器(2)中的油進(jìn)入電子式油位控制器(3) 和壓縮機(jī)油箱。

達(dá)到一定量(油面要低于視油鏡最高油位線以下)時(shí),電子式油位控制器(3) 的電磁閥關(guān)閉,以控制壓縮機(jī)油箱保持在正常的油位,油分離儲(chǔ)存器(2) 是高壓狀態(tài),因此稱此回油為高壓回油。

高壓回油結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,但油分離儲(chǔ)存器(2) 與電子式油位控制器(3) 和壓縮機(jī)油箱的壓差比較大,所以油位控制器(3) 上的電磁閥打開時(shí)，進(jìn)油流速比較快,將沖擊壓縮機(jī)油箱產(chǎn)生泡沫,但這一過程時(shí)間很短,不會(huì)有什么危害。