高速公路路基包邊土含水率過高的處理方安
目前高速公路輕型路基填料主要為二灰,二灰路堤由路堤的主體部分(粉煤灰加3~5%磨細(xì)的生石灰),護(hù)坡和封頂層(粘性土或其它材料)、隔離層、排水系統(tǒng)等組成,常采用全灰的填筑方法,路堤設(shè)置垂直寬度1m的包邊土。由于二灰屬于輕質(zhì)填筑材料,板結(jié)以后具有較高的強(qiáng)度和密實(shí)度,但是其對(duì)于外界的自然因素(如雨水沖刷等)的抗沖刷能力和抗侵蝕能力不強(qiáng),尤其是在填筑以后板結(jié)初期更容易被外界自然因素破壞,使其不易達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的強(qiáng)度和密實(shí)度。使用包邊土可使二灰路基有較強(qiáng)的抗水沖刷能力,使路基具有較高強(qiáng)度和穩(wěn)定性,穩(wěn)固路基的使用壽命,防止各種外界因素對(duì)于路基的侵蝕。
(一) 方案一:直接晾曬粉碎土
通過延長(zhǎng)晾曬時(shí)間和增加翻晾次數(shù)來自然降低土的含水量,在此過程中采用寶馬旋耕機(jī)配合進(jìn)行粉碎工作,同時(shí)準(zhǔn)備雨布覆蓋,防止已晾曬干的土再遭雨淋。
(二) 方案二:摻消石灰砂化,降低塑指后粉碎。
根據(jù)方案一的有關(guān)資料,結(jié)合實(shí)際,決定對(duì)塑指大于20的土質(zhì)進(jìn)行初步打碎、摻消石灰拌和、悶料、砂化,用雨布覆蓋,并檢測(cè)其塑指變化情況,待降低至20以下后再進(jìn)行進(jìn)一步翻曬、精細(xì)粉碎,每次粉碎前先用壓路機(jī)靜碾兩遍,使土變的稍密實(shí),以增加刀片的吃力度,同時(shí)亦備大量雨布防雨。經(jīng)實(shí)驗(yàn)做砂化包邊土配合比設(shè)計(jì),其早期強(qiáng)度仍增長(zhǎng)緩慢,不便于后繼工序的施工。
(三) 方案三:摻生石灰粉砂化土,降低塑指后粉碎。
在取得一、二方案得出結(jié)論的基礎(chǔ)上對(duì)塑指大于20的土按方案二的方法進(jìn)行提前摻生石灰粉砂化,經(jīng)實(shí)施驗(yàn)證后得出,該方法可使一般高塑指粘土的塑指在3-4天內(nèi)即降至20以下,塑質(zhì)最高的土質(zhì)亦可在七天內(nèi)將其塑指降至20以下,且土的含水量降低非常快,粉碎效果好。經(jīng)試驗(yàn)室進(jìn)行包邊土配比設(shè)計(jì)試驗(yàn),其七天強(qiáng)度均能較好的滿足規(guī)范要求,從而既保證了包邊土的壓實(shí)度、強(qiáng)度質(zhì)量,又加快了工程進(jìn)度。