關于降低平面交叉口設計速度的理解

技術小貼

☞  平面交叉口的設計速度，主要用于控制車速和車頭時距，并可用于路緣石轉彎半徑的選擇。交叉口范圍內(nèi)平縱線形設計和視距三角形驗算，仍應采用路段的設計速度作為控制要素。

☞  條件受限路段，交叉口的平面線形可采用彎道，但超高值不應大于3%。

☞  一般路段，圓曲線最大超高值為8%。接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段，車速受到限制時，其最大超高值可按規(guī)范降低。交叉口彎道超高的取值標準應與設計路段一致。

✎ 《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2006）

✎ ✎ 10.1.3平面交叉設計速度

（1）平面交叉范圍內(nèi)主要公路的設計速度，宜與路段設計速度相同。

（2）兩相交公路的功能、等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的直行車道的設計速度可適當降低，但不應低于路段的70%。

（3）次要公路因交角等原因改線，或因條件受限采用較低的線形指標時，可適當降低設計速度。

（4）轉彎車道的設計速度應根據(jù)路段設計速度、交通量、交叉類型、交通管理方式和用地情況等因素綜合確定。

✎ ✎10.2平面交叉處公路的線形

10.2.1平面線形

（1）平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應正交或接近正交，且平面線形宜為直線或大半徑圓曲線，不宜采用需設超高的圓曲線。

（2）新建公路與等級較低的現(xiàn)有公路斜交時，交角不應小于70°。若交角過小，則次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)應作局部改線。

✎ 《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ 193 - 2012

✎ ✎ 9.2.6 平面交叉口范圍內(nèi)的設計速度宜為路段的0.5 倍~O. 7倍，直行車可取大值，轉彎車可取小值。當驗算視距三角形時，進口道直行車設計速度應與路段設計速度一致。

✎ ✎9.2.7 平面交叉口范圍內(nèi)的道路平面線形宜采用直線;當采用圓曲線時，其圓曲線半徑宜大于不設超高的最小圓曲線半徑。