關(guān)鍵詞：市政工程 道路 交叉口 設(shè)計 優(yōu)化 

　　0引言 

　　交叉口是交通的匯集點，是交通路段中最為重要的一部分，同時它也是出現(xiàn)交通問題最為集中的地方。所以，交叉口路段的設(shè)計就顯得極為重要，它關(guān)系到整個交通系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。在交叉口路段的設(shè)計過程中，我們可以分析現(xiàn)有空間和地形特點，針對交通路段的地理特征和交通流向特征，作出相應(yīng)的改善計劃，作出這些規(guī)劃的目的是使車流和人流安全，順暢通過交叉口，保證交通運行的順暢。另外，在交叉口工程設(shè)計的過程中，我們還要注意它要同時滿足道路景觀的要求。符合整個城市的景觀設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，為城市增添亮點。本文總結(jié)了平面交叉口的渠化設(shè)計的工程特點和各個個步驟，對交叉口設(shè)計工作有一定幫助。 

　　形式取決于交叉口用地及其周圍建筑的情況，以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織，交叉口相交道路的條數(shù)及相交的角度等。常見的交叉口形式有：十字形、X形、T形、Y形、錯位交叉和復(fù)合交叉等幾種。在確定交叉口的車道數(shù)和車道寬度時，必須考慮到我國城市目前自行車交通量大的客觀需要，盡可能組織機動車和非機動車分流行駛，以保證交通安全和暢通。交叉口車道數(shù)確定方法如下： 

　　1.1 選定交叉口的形式，根據(jù)設(shè)計年限的高峰小時交通量和不同行駛方向的交通組成，進(jìn)行交通組織設(shè)計，由此初步定出車道數(shù)。按照所確定的交通組織設(shè)計方案，對初定的車道數(shù)進(jìn)行通行能力的驗算，如車道通行能力的總和小于高峰小時交通量的要求，則必須增加車道數(shù)后重新驗算，直到滿足交通量的要求為止。 

　　1.2 交叉口的車道數(shù)不應(yīng)少于路段上的車道數(shù)。為了充分發(fā)揮整條道路的通行能力，交叉口的設(shè)計通行能力要和路段上的通行能力相適應(yīng)，同時也為遠(yuǎn)期的道路改建控制好道路用地，便于交通組織和提高通行能力，交叉口的車道數(shù)最好比路段上多1～2條。 

　　2交叉口的拓寬設(shè)計 

　　當(dāng)交叉口車行道的寬度不足時，為了提高交叉口的通行能力，常采用向道路的一側(cè)或兩側(cè)拓寬的辦法，來增加車道數(shù)以提高交叉口的通行能力。交叉口的拓寬設(shè)計主要有以下幾方面。 

　　2.1 拓寬的車道數(shù)主要取決于進(jìn)口車道各向的交通量、交通組織方式和車道的通行能力。一般是比路段的車道數(shù)多設(shè)一條車道。 

　　2.2 拓寬位置的選擇主要應(yīng)注意以下兩點：①向進(jìn)口車道的左側(cè)拓寬，如利用中間的分隔帶或越過中心線部分占用對向的車道寬度。②向進(jìn)口車道的右側(cè)拓寬，如利用行車道右側(cè)的綠化帶和拆遷部分房屋。 

　　3環(huán)形交叉的設(shè)計 

　　環(huán)形交叉口是在交叉口中央設(shè)置一個中心島，用環(huán)道組織渠化交通的一種重要形式，其交通特點是進(jìn)入環(huán)形交叉口的不同交通流，只允許按照逆時針方向，繞中心島作單向行駛；交通運行上以較低的速度合流并連續(xù)進(jìn)行交織行駛，直至所要去的路口分流駛出。環(huán)形交叉口主要由環(huán)道、中心島、進(jìn)出口及方向島組成。 

　　4交叉口的立面設(shè)計 

　　4.1 交叉口的設(shè)計原則。交叉口的立面設(shè)計主要根據(jù)相交道路的技術(shù)等級、交通量、道路縱坡和橫斷面以及當(dāng)?shù)氐匦巍⒆匀凰�流向和相鄰道路的高程等資料，使主要道路交通方便、排水暢通、方便車輛行人。同時要滿足次要道路縱、橫斷面的設(shè)計合理性，交叉口立面設(shè)計的一般原則是：①主要道路通過交叉口時，其設(shè)計縱坡維持不變。②相同等級的道路相交，交通量差別不大，各自縱坡不同，則在交叉口為維持各自縱坡，通過改變橫坡，使交叉口有一個平順的共同面；不同等級的道路相交，主要道路的縱、橫斷面不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨著主干路的橫斷面變化，同時次要道路的橫斷面也應(yīng)隨著主干路的變化而變化，即次要道路的雙向傾斜的橫斷面，應(yīng)逐漸過渡到與主干路的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主干路的交通便利。③交叉口為了保證排水，至少應(yīng)使一條道路的縱坡自交叉口中心向交叉口外傾斜。④交叉口范圍內(nèi)橫坡應(yīng)力求平緩，一般不應(yīng)大于路段設(shè)計橫斷面的坡度，對角線上橫坡宜控制在1％以內(nèi)，平坦地形最好做成中心高程微高而向四周傾斜的傘狀地面，以利排水和行車需要。交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)使一條道路的雨水排人到另一條道路上，也不應(yīng)使地面水流過交叉口的人行橫道，一般采用截水的辦法，多在交叉口人行橫道前或路緣口轉(zhuǎn)角曲線的切點上布置雨水口。⑤交叉口設(shè)計高程要與周圍建筑物及相鄰道路設(shè)計高程相協(xié)調(diào)。 

　　4.2 交叉口立面設(shè)計方法及步驟。交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計等高線法等三種方法。①方格網(wǎng)法：方格網(wǎng)法是在交叉口的范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)。方格網(wǎng)線一般采用5m×5m或l0m×l0m平行于路中線，斜交道路應(yīng)選便于施工放線測量的方向，測出方格點上的地面高程并求出其設(shè)計高程，從而計算出施工高度；②設(shè)計等高線法：設(shè)計等高線法是在交叉口的范圍內(nèi)，選定路脊線和劃分高程計算線網(wǎng)，算出路脊線和高程計算線上各點的設(shè)計高程，最后勾畫出設(shè)計等高線，并算出各點的施工高度；③方格網(wǎng)設(shè)計等高線法：方格網(wǎng)設(shè)計等高線法是方格網(wǎng)法和設(shè)計等高線法的結(jié)合，主要用于大型的主要交叉口和廣場的立面設(shè)計。 

　　方格網(wǎng)設(shè)計等高線法的立面設(shè)計步驟如下：①收集資料、繪制平面交叉圖。平面交叉圖包括：路中心線、車行道和人行道的寬度、緣石半徑、方格線；以相交道路中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，力・格尺寸一般用5m×5m或10m×10m，視道路等級、地形條件和設(shè)計精度要求選擇，測出方格點上地面高程；②確定設(shè)計范圍和設(shè)計高程。因為從雙向橫坡逐漸過渡到單向橫坡所需要的一定距離，并應(yīng)與相交道路的路面高程完全銜接。所以，設(shè)計范圍一般為緣石半徑的切點以外5～10m。確定設(shè)計高程，首先在行車道中心線上根據(jù)設(shè)計縱坡寬定出某一整數(shù)的設(shè)計高程位置，并選定根據(jù)相鄰等高線的高差，然后算出行車道中心線上相鄰等高線的水平間距；③確定交叉口上的設(shè)計高程。確定交叉口中的設(shè)計高程首先選定交叉口范圍內(nèi)合適的路脊線和控制高程，路脊線位置的選定合理與否，會直接影響交叉口上的排水、行車。所以，要做好立面設(shè)計，首先要選好路脊線的位置。 

　　一般來說，路中心即為其路脊線，路脊線的交點即為其控制高程。高程計算線網(wǎng)是立面設(shè)計中計算交叉口范圍內(nèi)各點高程必不可少的輔助線。 

　　5結(jié)束語 

　　城市交叉口設(shè)計是一項精細(xì)的工程，它對城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計而言，是一項非常重要的項目，交叉口的合理設(shè)計，可以保證交通流暢，保證人身的安全與車輛安全的行駛，通過渠化設(shè)計，理順各種交通流向，配合信號控制，我們應(yīng)學(xué)會將交叉口設(shè)計成果并運用到交叉口渠化設(shè)計工作中，使兩者互相配合，發(fā)揮其最高效應(yīng)，將工作做到最好。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　[1]黃韜.城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計與控制在實際工程中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010，（22）：67-68.