臺(tái)灣南方澳跨港大橋?yàn)閬喼薜谝蛔�雙叉式單拱橋，橋長(zhǎng)140米，橋?qū)?5米，橋下至海面高度18.5米，橋面至拱頂25.27米。主體鋼材為耐候性高強(qiáng)度低合金鋼，鋼板總重1535噸，支承型式為750T單向活動(dòng)鋼支座，該橋于1998年6月20日完工。橋梁為系桿拱結(jié)構(gòu)，主梁采用斜桿與主拱圈相連，形成尼爾森體系，鋼主梁受拉自平衡的水平推力。

這座橋由港務(wù)局管理，不只是景觀橋，更是將南方澳環(huán)狀路線串起的重要地標(biāo)。早年從第一漁港到對(duì)岸造船廠要繞一大圈，1976年搭建水泥駝背橋，但橋太窄過(guò)低，造船廠大船無(wú)法順利進(jìn)出，漁船雷達(dá)天線通過(guò)時(shí)也常碰觸橋墩，于是在1999年興建跨港大橋，大橋離海平面18.5米，以解決大型漁船無(wú)法通行困境。

“米塔”臺(tái)風(fēng)過(guò)境后，臺(tái)灣宜蘭縣一處21年橋齡的重要地標(biāo)橋梁1日突然坍塌，導(dǎo)致12人受傷，其中9名是外籍男子；并有4名漁船外籍員工確認(rèn)死亡。

大橋崩塌后，3艘漁船當(dāng)場(chǎng)被壓入水中，其中1艘漁船僅剩一節(jié)露在水面上。漁船員工因擔(dān)心船沉沒(méi)，曾跑到最上方的船長(zhǎng)室拍打窗戶大喊“Helpme！”（救救我�。�。而橋梁倒塌后，連帶壓倒電線，引發(fā)2400戶家庭停電；同時(shí)也堵塞航道，令南方澳漁港內(nèi)800艘漁船進(jìn)出不得。

原因：

從目前現(xiàn)場(chǎng)的影像資料與相關(guān)信息判斷，是其中一條連接拱頂與橋面的鋼索斷裂后，連帶導(dǎo)致其他鋼索斷裂，使得橋面的支撐力不足，因而斷裂。

以經(jīng)驗(yàn)分析稱，鋼索斷裂主要有幾個(gè)原因，第一是橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的“贅余度”不足。贅余度是指建造時(shí)所預(yù)留承受多余強(qiáng)度的能力，即便建物部分損毀，卻仍有足夠的強(qiáng)度支撐，不至于發(fā)生大規(guī)模的破壞。但本橋第一根鋼索斷裂后，幾條鋼索不但無(wú)法分散力量，反而接連斷裂。第二是橋梁的維修、保養(yǎng)問(wèn)題。一般的橋梁都是以使用50年為標(biāo)準(zhǔn)，但本橋大橋使用至今僅20年，應(yīng)該不會(huì)發(fā)生這樣的情況。

一般在海邊興建的橋梁，除了考量抗震與耐重程度外，會(huì)加強(qiáng)抗海風(fēng)腐蝕的能力，避免因?yàn)楦�蝕而造成橋體受損。此外，金屬疲勞可能也是鋼索斷裂的原因之一。

大橋的設(shè)計(jì)有別于常見(jiàn)的雙拱橋，是少見(jiàn)的“雙叉式單拱橋”，也是亞洲第一座“雙叉式單拱橋”。這類設(shè)計(jì)方式雖然美觀，但是建筑的成本較高，而且就建筑結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定度確實(shí)比雙拱橋差一點(diǎn)。