一、標(biāo)段概況

1、項(xiàng)目背景

XX起點(diǎn)位于XX與XX道的交匯處XX，在（K4+310，長(zhǎng)豐橋互通式立體交叉），在（K7+710）XX區(qū)，在XX區(qū)境內(nèi)經(jīng)XX后與XX相接于XX鎮(zhèn)。

十永線十里鋪到長(zhǎng)豐橋段已按雙向六車道城市主干道Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改造并已經(jīng)通車，長(zhǎng)豐橋至蔡甸城關(guān)段（分為漢陽(yáng)區(qū)和蔡甸區(qū)兩段）列為湖北省“十一五”計(jì)劃建設(shè)的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目之一。本項(xiàng)目路段為十永線蔡甸段，起點(diǎn)位于漢陽(yáng)區(qū)與蔡甸區(qū)相接部的新天村，終點(diǎn)接正在建設(shè)的的漢蔡高速公路朱家灣互通式立體連接線，全長(zhǎng)12.19公里。

省道十永線是聯(lián)系武漢主城區(qū)和蔡甸區(qū)的主要通道，從整個(gè)城市區(qū)位來看，該項(xiàng)目位于武漢市主城區(qū)西北部，在城市三環(huán)線的西面，繞城公路的東面，是聯(lián)系武漢市中心城區(qū)和蔡甸城區(qū)的交通性干道，同時(shí)也是現(xiàn)狀漢陽(yáng)地區(qū)東西向唯一出口道路。道路沿線分別與十升路、水仙路、郭琴西路、三環(huán)線、漢蔡路、京珠高速公路等道路相交，也是連接城市二環(huán)線、三環(huán)線、外環(huán)線繞城公路的一條重要放射路。

省道十永線同時(shí)在蔡甸區(qū)內(nèi)部起著聯(lián)系東西、勾通南北向交通的重要作用。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，武漢市城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程已經(jīng)步入快速發(fā)展階段，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)推動(dòng)“武漢城市圈”的發(fā)展步伐、促進(jìn)武漢實(shí)現(xiàn)公路交通現(xiàn)代話，促進(jìn)蔡甸區(qū)及漢陽(yáng)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升武漢市西部出口的道路等級(jí)和舒適性具有十分重要的意義。同時(shí)，隨著沿線兩側(cè)的開發(fā)、建設(shè)，還可以大力開發(fā)漢陽(yáng)區(qū)、蔡甸區(qū)豐富的旅游資源。

2、工程概況

十永線蔡甸區(qū)新天至蔡甸城關(guān)段按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建，計(jì)算行車速度80km/h。本合同段從K15+200~K19+790，全長(zhǎng)4.59KM�？紤]到項(xiàng)目周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，K15+200~K17+416.695段按城市道路斷面設(shè)計(jì)路基寬50m。其中K17+416.695~K18+954.088段利用蔡甸大道罩面改造。K18+954.088~終點(diǎn)K19+790按公路斷面實(shí)施，路基寬21.5m。全線橋涵設(shè)計(jì)荷載公路—Ⅰ，橋梁與路基同寬。同步實(shí)施GBM工程（GBM工程：是實(shí)施具有中國(guó)特色的公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化建設(shè)工程的簡(jiǎn)稱）。

二、測(cè)量技術(shù)的分析、研究與探討

本合同段的測(cè)量任務(wù)只要是應(yīng)用全站儀坐標(biāo)放樣方法來控制公路的線形外觀，用水準(zhǔn)測(cè)量加密線路施工高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測(cè)量（放樣）方法來控制線路的縱向坡度和橫向路拱坡度。從而指導(dǎo)施工人員順利進(jìn)行路基路面的施工，以確保公路工程的質(zhì)量。水準(zhǔn)測(cè)量是確定公路工程地面點(diǎn)高程的方法之一，是高程測(cè)量中精度較高且常用的方法。實(shí)施過程中，需要幾個(gè)人合作才能完成，誤差允許范圍內(nèi)的精度由于儀器和人為的影響而不容易控制，而且易出現(xiàn)隱蔽性錯(cuò)誤，如果不能及早發(fā)現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)資料是錯(cuò)誤的，從而水準(zhǔn)點(diǎn)高程不正確，就會(huì)直接影響路線縱斷面設(shè)計(jì)和施工。近年來，全站儀得到廣泛應(yīng)用，由于以前在學(xué)校接觸全站儀的機(jī)會(huì)很少，所以當(dāng)我拿到它的時(shí)候完全不知道怎樣使用，在師傅的指導(dǎo)下，我很快就從怎樣使用全站儀到能夠熟練的運(yùn)用它。以下就這兩方面在工程上遇到的問題展開簡(jiǎn)單的分析與探討。
道路施工測(cè)量是指道路施工過程中所要進(jìn)行的測(cè)量工作。主要包括道路復(fù)測(cè)、中線測(cè)量、縱橫斷面測(cè)量、邊樁和邊坡放樣、高程放樣和沉降觀測(cè)等。我們?cè)诮舆^資料和樁點(diǎn)位置后，為了確保施工中不發(fā)生任何差錯(cuò)，必須對(duì)全線進(jìn)行復(fù)測(cè)，以核實(shí)原來的資料，復(fù)測(cè)是檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)的準(zhǔn)確性，而不是重新測(cè)設(shè)，凡是與原來的成果或點(diǎn)位的差異在允許限差以內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)，不作改動(dòng)，只有經(jīng)過多次復(fù)測(cè)證明與原有成果或點(diǎn)位確有較大差異時(shí)才能改動(dòng)，而且改動(dòng)盡可能限制在局部范圍內(nèi)。復(fù)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，實(shí)際測(cè)量的高程結(jié)果與設(shè)計(jì)的高程結(jié)果如下表所示：
通過上表可以看出GPS23號(hào)控制點(diǎn)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程差距很大，在實(shí)際測(cè)量中就不能用這個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程作為后視，如果我們?cè)谑┕�測(cè)量的時(shí)候沒有注意這一點(diǎn)，就會(huì)在縱橫斷面施工測(cè)量進(jìn)行閉合時(shí)產(chǎn)生很大的誤差，而又找不出原因，就又要返工，耽誤時(shí)間、浪費(fèi)人力。此外，由于測(cè)量到施工往往要相隔很長(zhǎng)一段時(shí)間，在這段時(shí)間里，原有樁點(diǎn)難免有移動(dòng)或丟失，因此，復(fù)測(cè)的另一個(gè)目的就是要在施工前把這些樁點(diǎn)完全恢復(fù)起來。

在施工前，我們的只要工作是根據(jù)公路勘測(cè)初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)，在標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合線路實(shí)際情況加密公路施工導(dǎo)線點(diǎn)。增設(shè)施工導(dǎo)線點(diǎn)的目的是為了方便路線平面位置的放樣，根據(jù)主體線路導(dǎo)線點(diǎn)分部情況，結(jié)合改路工程施工現(xiàn)場(chǎng)需要，考慮在改路現(xiàn)場(chǎng)適宜的地方增設(shè)施工導(dǎo)線點(diǎn)，其點(diǎn)位應(yīng)設(shè)在能夠通視全線路，且地點(diǎn)牢固又便于架設(shè)儀器的地方。一般情況下我們把水準(zhǔn)點(diǎn)加密到200m以內(nèi)一個(gè)點(diǎn)，以便施工使用。由于本項(xiàng)目在勘測(cè)完了以后又進(jìn)行道路加寬，原來布設(shè)的控制點(diǎn)都在改變?cè)O(shè)計(jì)后的道路施工范圍內(nèi)，在施工時(shí)會(huì)破壞這些控制點(diǎn)，所以我們必須對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查和必要的加密，破壞嚴(yán)重的要重新布設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量靠近中線，以方便中線及施工測(cè)量；同時(shí)還應(yīng)該設(shè)在估計(jì)不被后期施工或行車所破壞、高程不變、易于引測(cè)、不易風(fēng)化的巖石或永久性建筑物基座等牢固凸出的地方。

在施工的時(shí)候正是夏天，武漢的溫度很高，對(duì)于露天作業(yè)的我們是一個(gè)不下的挑戰(zhàn)，我們改掉以前睡懶覺的習(xí)慣，每天五點(diǎn)半起床，爭(zhēng)取在十點(diǎn)以前把上午該做的工程的準(zhǔn)備工作做完，實(shí)在做不完就要架設(shè)太陽(yáng)傘，因?yàn)闇囟忍�高，儀器會(huì)收到大氣折光的影響，尺像會(huì)有跳動(dòng)，影響讀數(shù)，應(yīng)避開高溫的時(shí)間，陰天、有微風(fēng)的天氣可全天觀測(cè)。還有很多因素會(huì)導(dǎo)致我們?cè)跍y(cè)量的時(shí)候由于粗心產(chǎn)生測(cè)量誤差，主要有：水準(zhǔn)氣泡未能做到嚴(yán)格居中，造成望遠(yuǎn)鏡視準(zhǔn)軸傾斜，產(chǎn)生讀數(shù)誤差；水準(zhǔn)尺的前后傾斜誤差；儀器下沉、水準(zhǔn)尺下沉產(chǎn)生的誤差。我經(jīng)常犯的是視差的影響，這是最常見的誤差，也是最容易忽視的誤差。當(dāng)存在視差時(shí)，尺像不與十字絲平面重合，觀測(cè)時(shí)眼睛所在的位置不同，讀出的數(shù)也不同，因此，產(chǎn)生讀數(shù)誤差。在K16+360-K16+440右側(cè)雨水管開挖時(shí)，由于近距離的控制點(diǎn)被破壞，轉(zhuǎn)點(diǎn)增多并沒有注意視差，導(dǎo)致本段返工。所以在每次讀數(shù)前要把視差消除，控制方法就是要仔細(xì)且反復(fù)交替地調(diào)節(jié)目鏡和物鏡對(duì)光螺旋，使十字絲和目標(biāo)影像共平面，且同時(shí)都十分清晰，這時(shí)消除視差。
由于本項(xiàng)目是五等測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，用的是塔尺，塔尺只有5米，在開挖K15+660污水管的時(shí)候，由于基礎(chǔ)標(biāo)高較低，需要從地面下降10米多才到基礎(chǔ)，經(jīng)點(diǎn)轉(zhuǎn)到開挖的第二層時(shí)，塔尺仍然不能滿足視線要求，經(jīng)過商討決定，用一個(gè)1.5米長(zhǎng)的柱形木樁，從底部量取1米后打上兩個(gè)釘子，把塔尺底部放在釘子上并用鐵絲固定在木樁上，這樣才滿足了視線的要求。

在控制點(diǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)的時(shí)候，由于經(jīng)驗(yàn)不足，在GPS28-1號(hào)轉(zhuǎn)點(diǎn)的時(shí)候沒有注意呈Z字型布置，導(dǎo)致GPS28-1與GPS27-1在同一側(cè)，不能通視，這樣GPS28-1只能用于GPS28號(hào)點(diǎn)的后視，失去了原有的意義，后來又重新轉(zhuǎn)點(diǎn)GPS28-2，廢除GPS28-1號(hào)點(diǎn)。在轉(zhuǎn)點(diǎn)的時(shí)候，我們用的是三腳架三棱鏡測(cè)得的坐標(biāo)，等施工時(shí)用的時(shí)候是用單棱鏡，由于使用年時(shí)較長(zhǎng)，根子有點(diǎn)彎曲，導(dǎo)致在對(duì)后視的時(shí)候有時(shí)會(huì)有較大的差距，我們只有將測(cè)站點(diǎn)與后視點(diǎn)的距離加長(zhǎng)，保證所放的中樁距測(cè)點(diǎn)的距離小于測(cè)站距后視點(diǎn)的距離，這樣就能保證所放中樁的準(zhǔn)確性。

在施工放樣的時(shí)候，我終于感受到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性，在K15+447.825處有一道老涵接長(zhǎng)的圓管涵，在放該處接長(zhǎng)圓管涵左側(cè)時(shí)，按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)的進(jìn)行放樣，發(fā)現(xiàn)接長(zhǎng)的部分的軸線與原管涵的軸線接不上去，經(jīng)過反復(fù)調(diào)節(jié)，最后在K15+448.275處接到原管涵了，這樣設(shè)計(jì)的坐標(biāo)都不能用了，我們只有用CASIO4850計(jì)算機(jī)計(jì)算出該處的坐標(biāo)。在進(jìn)行該處右側(cè)雨水管檢查井的時(shí)候，設(shè)計(jì)的樁號(hào)是正確的，但連接井的圓管涵不夠長(zhǎng)，只有把檢查井向路中心的位置偏移20公分后才能接上，這樣就要在雨水管連接時(shí)注意順接上去。在K16+536.4處的圓管涵也出現(xiàn)同樣的情況。放樣還要注意橫向小構(gòu)與縱向小構(gòu)的沖突關(guān)系，在進(jìn)行K15+237.825-

K15+300左側(cè)縱向雨水管施工的時(shí)候沒有注意K15+280處橫向的倒虹吸，在雨水管混凝土基礎(chǔ)打好后才注意到這個(gè)問題，導(dǎo)致有2.4m3的混凝土返工。經(jīng)過這次的教訓(xùn)后，在以后的測(cè)量工作中會(huì)優(yōu)先考慮此施工段有沒有橫向小構(gòu)，從而再?zèng)]有在這方面出現(xiàn)過錯(cuò)誤。

在放京珠收費(fèi)站公司大樓下（K16+575-K16+600左側(cè)）線纜溝時(shí)，原設(shè)計(jì)線纜溝中樁在大樓內(nèi)5米的位置，當(dāng)時(shí)由于缺少放樣經(jīng)驗(yàn)沒有考慮到這個(gè)問題，上次把線纜溝做到K16+560處，在近距離內(nèi)要把此處的線纜溝（22.26M）移至非機(jī)動(dòng)車道中，只有按1：1.5的比例移至17.18M處。這樣放樣既影響了外形的美觀又給線纜溝穿線時(shí)帶來了麻煩，但又不能將前面的線纜溝返工，所以在K16+600-K16+680左側(cè)線纜溝放樣的時(shí)候，將5.08M的偏位在80M的距離中融化，這樣就是每10米向邊樁偏位64公分才能順接到K16+680處。如下圖所示：

三、實(shí)習(xí)心得及總結(jié)

通過這次求真務(wù)實(shí)的測(cè)量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前學(xué)的零零碎碎的測(cè)量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，學(xué)會(huì)了一些在課堂上沒有學(xué)到的東西以及更加熟練的使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測(cè)量?jī)x器與工具，領(lǐng)會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。熟悉了怎樣施工放樣，很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，大大提高了測(cè)量的實(shí)際操作能力，學(xué)會(huì)了面對(duì)困難的忍耐力，同時(shí)也拓展了與社會(huì)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏師傅的教誨和同事的幫助。

在這不到一年的實(shí)踐中，體會(huì)了不少酸甜苦辣，從中學(xué)到了不少知識(shí)，也體現(xiàn)了有很多不足，但經(jīng)過師傅的耐心講解也算堅(jiān)持了下來。另外，我們測(cè)量工作是艱苦型工作，要適合各種惡劣天氣，不管在任何艱苦復(fù)雜的條件下，都要保證公路施工進(jìn)度和質(zhì)量要求，不流汗、不吃苦是做不出成就的，要有敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。必須具備一定的專業(yè)知識(shí)和實(shí)際操作能力，能夠獨(dú)擋一面，獨(dú)立處理公路施工中遇到的有關(guān)測(cè)量方面的問題。同時(shí)還要具備高度的責(zé)任心，要敢于負(fù)責(zé)并勇于承擔(dān)責(zé)任，公路工程施工測(cè)量所做的工作是公路施工的基礎(chǔ)依據(jù)，測(cè)量工作過程中的任何一點(diǎn)疏忽和差錯(cuò)，都將影響施工的進(jìn)度、質(zhì)量和效益，造成返工事故，從而讓我知道了做任何事都要認(rèn)真，都要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，俗話說的好“態(tài)度決定一切”，如果我們?cè)谄綍r(shí)就這樣馬馬乎乎，對(duì)我們自己而言是自己對(duì)自己不負(fù)責(zé)，現(xiàn)在馬虎慣了，將來對(duì)待工作也回、會(huì)草草了事！另外，我們擁有這樣讓你鍛煉的機(jī)會(huì)是少之又少的，馬馬乎乎就等于將一次絕佳的機(jī)會(huì)給浪費(fèi)了，丟掉了確實(shí)很可惜！所以，我們每個(gè)學(xué)員都分別進(jìn)行獨(dú)立的觀察，記錄每一站，對(duì)水準(zhǔn)儀、全站儀測(cè)量都是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，沒有對(duì)上一步的檢核，絕不進(jìn)行下一步的測(cè)量，做到步步有檢核，回來后還要對(duì)內(nèi)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，因?yàn)檫@樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率，避免測(cè)量的不準(zhǔn)確還要進(jìn)行重測(cè)。即使重測(cè)，我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決不馬虎。直至符合測(cè)量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心、耐心、毅力和做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。只有這樣，日后走上工作崗位才會(huì)得心應(yīng)手，少走彎路。工作中要膽大心細(xì)，經(jīng)常校核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，尤其是在過程中，親身了解了影響測(cè)量的準(zhǔn)確性的誤差來源與解決方法。實(shí)踐是體驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，有些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)，通過實(shí)習(xí)把課堂學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中去就會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多東西需要我們?nèi)�學(xué)習(xí)、去體驗(yàn)，從而積累了許多經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。要保證施工測(cè)量的順利進(jìn)行，紀(jì)律是我們的根本保證，我們完成這次實(shí)習(xí)的原則是讓每個(gè)學(xué)員都學(xué)到知識(shí)而且會(huì)實(shí)際操作，而不是搶時(shí)間，趕進(jìn)度，草草了事收工，在實(shí)際工作中要主動(dòng)與施工人員配合，給他們提供施工所需的測(cè)量資料。加上現(xiàn)代公路施工機(jī)械化程度高，施工速度和進(jìn)度都很快，因此，我們要及時(shí)放樣，熟練操作測(cè)量?jī)x器和工具，積極配合前方各施工隊(duì)的施工生產(chǎn)，以確保工程的進(jìn)度要求，達(dá)到“多干事、動(dòng)作快、效率好、省時(shí)間”的目的。
失敗是成功之母！我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這一理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了理論與實(shí)際的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷，同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。

致謝

首先我要感謝學(xué)校，是學(xué)校組織了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我有機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)書本外的知識(shí)；感謝三年來學(xué)院老師對(duì)我的諄諄教誨與指導(dǎo)及實(shí)習(xí)老師的耐心指導(dǎo)，是他們給予了我理論上的知識(shí)并教會(huì)我如何做一個(gè)對(duì)社會(huì)有用的人；接著我要感謝我的實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：屈國(guó)慶和李祥斌兩位老師，在他們的指導(dǎo)下我才順利地寫出今天這篇技術(shù)報(bào)告，同時(shí)也感謝省道十永線一級(jí)公路改擴(kuò)建工程武漢路橋集團(tuán)第三合同段項(xiàng)經(jīng)部給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。最后我要感謝那些在實(shí)習(xí)過程中幫助過我的人，是他們使我能在實(shí)習(xí)過程中不斷的進(jìn)步與成長(zhǎng)。